Auto Museo Henry Ford Bashny.Net

Salchicha en ruedas
KUNST! La historia de América en el
Henry Ford Museum y Greenfield Village

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01 Con este modesto edificio comenzó empresa imperio Ford.





¿Quieres saber cómo vivir una familia típica estadounidense del siglo XIX? Y no quiero ir en el coche que tira de la verdadera locomotora? Al mismo tiempo, usted puede mirar en el laboratorio de Thomas Edison, y después de ver los coches más interesantes en las carreteras de las Ruedas Estados Unidos durante los últimos cien años, más c. Toda esta riqueza se encuentra en Dearborn, Michigan, Ford en la tierra natal, exactamente entre el vertedero y la sede de la marca de la famosa compañía.
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El bueno de Henry Ford siempre respetuoso con la historia de su país. Empezó a recoger objetos históricos valiosos y documentos ya en 1906. Años veinte y pico de su colección que creció hasta el tamaño de una ciudad, con svezёnnymi de enfrente de las casas de campo de diferentes épocas, talleres inventores famosos, con su propio ferrocarril y un edificio separado para los artículos más valiosos y copias de arte se abrió oficialmente al público. Esta colección de artefactos históricos obtenido el nombre oficial del Instituto Edison (en memoria de un amigo cercano de Henry), pero el pueblo estadounidense tiene el hábito de Ford llama un museo.
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Vamos a empezar rápidamente ejecutar a través de Greenfield Village. Las fotografías - sólo una pequeña porción de la diversidad que se despliega en el aire libre. No es simplemente pasear entre los diversos edificios y casi completamente disuelto en la atmósfera de la antigua América. Vestido con Traje de época alrededor de usted monta alrededor en bicicletas antiguas, una pequeña empresa a la vuelta de la esquina jugando cricket, empleados de las tiendas en previsión de los compradores cortan en las tarjetas.
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Incluso para las necesidades domésticas en Greenfield Village son los únicos responsables de los camiones y los visitantes de la vendimia de dar un paseo en un Ford-T. Por cierto, estas máquinas no son tan viejo. En el año 2003, específicamente a Greenfield Village se hizo un pequeño lote de réplicas.
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La parte abierta de la exposición llamada Greenfield Village es la reunión más grande de su tipo en los Estados Unidos. No se puede caminar entonces que horas, días. En este pedazo de tierra (aunque bastante grande pieza de unos 100 acres) contiene evidencia única de la historia de América. En la misma calle se puede ver la tienda de bicicletas de los hermanos Wright, la casa donde nació Ford, así como su primera planta, la cabaña en la que vivían los esclavos, y mucho más. Lo suficiente como para subir al aire libre, se puede ir en el imponente edificio de ladrillo rojo con una hermosa torre del reloj. Aquí, lo más interesante: una colección de coches de lujo, donde no es, como ya se entiende, no es algunos vados
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Lincoln K Roosevelt. Este coche en 1939 fue el construido especialmente para el jefe de Estado, antes de que el presidente de Estados Unidos fue a unos modelos más o menos estándar primera.
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Volvamos bajo el techo. Además hay una gran cantidad de máquinas interesantes. Por ejemplo, asientos del cine, que disparó Abraham Lincoln. Algunas habitaciones están dedicadas a una vida de los estadounidenses (quieren ver, que parecía la casa de una familia típica estadounidense hace dos siglos o cuarto de baño un adolescente de 80, - por favor), la agricultura (tractores, cosechadoras, segadoras, y todo este tipo de cosas), y la Aviación . Pero pasamos por estos, por supuesto, exposiciones muy interesantes para ir allí, donde hay coches. Un gran número de surf Latina en los coches del siglo pasado.

Lincoln Cosmopolitan 1,950 utilizado por Truman.
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convertible Lincoln Continental de 1961, en el que Kennedy fue asesinado. Aquí el coche después de numerosos cambios, incluyendo la instalación de techo y reserva.
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Y, por último, una más Sontinental 1972, Nixon ordenó. Fue en este coche en 1981 se sentaron Ronald Reagan cuando fue asesinado. Al parecer, ya que la marca Lincoln reconoció la desafortunada, y todos los presidentes subsiguientes (a excepción de George HW Bush), viajó a la Cadillacs.
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El Museo Henry Ford no está separado de la pared máquinas. Cada - de los temas específicos. En el lugar de honor - la cabalgata presidencial de limusinas. Curiosamente, los cuatro representada en el museo son una muestra de Lincoln. Desde la era de Roosevelt y terminando período de la administración Reagan, que era la marca más sólida de América, que no tiene los vínculos perversos con espectáculo. No es que Cadillac.

Vamos a pasar a la modelo, un símbolo de la industria automotriz estadounidense. Este es un verdadero hito en la historia del automóvil. Fondo de oro.

Ford GT40 - el primer superdeportivo americano, logró superar la hegemonía de Ferrari en horas de las carreras de resistencia. En el período 1966-1969, fue prácticamente no hay rivales. V12 finura técnica de los americanos italianos se opuso al proyecto dray los adoraba "ochos". Acerca de este desplazamiento en las razas modernas han caído en el olvido. Por ejemplo, se muestra en el museo GT40 Mk IV está equipado con un motor de siete litros.
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Continental Mk II en 1955. Uno de los coches más caros de América de su tiempo. Por el precio y el nivel de lujo rivalizado por Rolls-Royce. Para añadir a la exclusividad, el antiguo nombre de la Lincoln Continental para coche, incluso identificado como una marca independiente. Para el grupo de Ford, este modelo ha sido un símbolo de prestigio en lugar de éxitos comerciales. En dos años, que fue lanzado sólo tres mil ejemplares. Entonces la división continental fue abolida. Entre los famosos propietarios de coches - Elvis Presley, Nelson Rockefeller y Mohammad Reza Pahlavi -. El Sha de Irán

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Y aquí y no decir nada. Atado Cadillac 1959 - la apoteosis de 50 años de diseño estadounidenses. Sin ella, es imposible imaginar la cultura popular de este país. Lo que otro coche se puede considerar un modelo de la tecnología y el ídolo pop real?
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Tras el debut del Ford Taurus 1986 modelo de coche americano ha dicho adiós a lo establecido en el cuadro angular 70 forma sobre ruedas. La forma aerodinámica, la tracción delantera, el peso del plástico en la construcción, interior diseñado para la máxima comodidad del conductor - no es de extrañar el primer Taurus 100.000 se vendieron en sólo un año
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Un área separada del museo está dedicado al concepto de Karama. Anteriormente, había una buena selección de máquinas experimentales de todas las corporaciones estadounidenses, entre ellos el legendario Buick Y-Job, considerados como primera "máquina de ensueño" del mundo. Pero en algún momento, GM ha decidido retirar sus muestras a casa. Sin embargo, entre los restantes pequeña colección de "máquina de ensueño" se pueden encontrar artículos interesantes.
Un área separada del museo está dedicado al concepto de Karama. Anteriormente, había una buena selección de máquinas experimentales de todas las corporaciones estadounidenses, entre ellos el legendario Buick Y-Job, considerados como primera "máquina de ensueño" del mundo. Pero en algún momento, GM ha decidido retirar sus muestras a casa. Sin embargo, entre los restantes pequeña colección de "máquina de ensueño" se pueden encontrar artículos interesantes.
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Eso podría ser semental muy salvaje, si la dirección de Ford no decidió que la producción de un roadster de motor central completamente original para dos personas les está costando una fortuna. Por lo tanto, este proyecto fue rechazado en favor de una máquina tradicional con el uso extensivo de las unidades ya producidas. El mercado ha demostrado que esta vez, los ejecutivos de Ford estaban en lo cierto ni siquiera el 100%, y para todos 200.

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A primera vista, no es un coche, y un poco de caricatura. De hecho ante nosotros uno de los primeros intentos para hacer el modelo más seguro. En 1960, un grupo de investigadores independientes tomó Chevrolet normal de hace tres años y lo convirtió en un coche de supervivencia - una máquina para la supervivencia. Para los estándares de hoy en día, no tiene soluciones notables - sólo una absorción de energía columna de dirección, cinturones de seguridad, vidrio inastillable, parachoques de absorción de energía, placas de matrícula con película reflectante. Pero imagínense que en el momento de este proyecto, la gran mayoría de los vehículos de producción había nada como esto ...
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Típico Sueño 50 del coche. El coche comenzó su vida como un prototipo del futuro, e incluso el Lincoln Continental fue construido sobre el chasis de la muestra Lincoln 1.952. Pero entonces, por alguna razón se renombró el Ford X-100. Este concepto, según los estándares de los años 50, estaba llena de servos todo. Por el bien de su sustento tenido que implementar el generador y la batería adicional. Por cierto, las raíces del coche Lincoln todavía se hicieron sentir -. En un estilo similar pronto fueron decoradas modelos de producción de esta marca
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Uno de los primeros intentos para hacer un coche viable con la central eléctrica de la turbina de gas. En 1963 él era un lote piloto de 55 coupé Chrysler Turbine. Fueron entregados a las pruebas de consumo. Por desgracia, las deficiencias congénitas de empuje de la turbina de gas, como el consumo de combustible de alta, el ruido y los gases de escape son muy caliente, entonces no hemos sido capaces de ganar. Por lo tanto, la mayoría de estas máquinas curiosas fueron destruidos inmediatamente después de la prueba.
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Y aquí está una exposición especial dedicada al centenario de los Estados Unidos de motorización. Es interesante observar cómo en la época de la carretera estilizada extendía amplia variedad de máquinas, lo que refleja las preferencias de los estadounidenses en un período histórico dado.
Inicia galería vez en 1894, introducido por maravillas importados Benz Velo y los primeros automóviles fabricados en Estados Unidos, como la muestra de 1896 Duryea.
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Automotriz creció rápidamente más audaz. Ya en 1901, la compañía produjo 425 copias Oldsmobile Curved Dash su, marcando el comienzo de una era de producción masiva de automóviles en Estados Unidos.
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A comienzos de la Primera Guerra Mundial, la industria automotriz estadounidense ya ha capturado el líder mundial en volumen de producción. Una selección de las modelos: desde la liberación de los millones de barato Ford Modelo T de las fotos presentadas en el prestigioso Cadillac
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En 1932, Henry Ford hizo otra revolución. Se volvió el motor V8, considerado hasta ahora un atributo de una vida de lujo en un producto de masas. Pref con ello los estadounidenses todavía sin cesar amor por el sólido "ocho". Desde entonces, el concepto de la industria europea y en el exterior del automóvil en el vehículo medio vendido por un largo tiempo.
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En 50 años, este pequeño y al principio nadie se ha tomado en serio la alemana "Beetle" comenzó a ser vendido en los Estados Unidos a un ritmo alarmante de repente. Esta expansión en el extranjero ha sido tan grave que las empresas estadounidenses han comenzado a desarrollar sus propias máquinas "tamaño europeo»
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Y apareció en 1960 el modelo Chevrolet Corvair abiertamente citado Volkswagen: ella trasera diseño con el "boxeador" enfriamiento por aire
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Y el final natural. Al final de la carretera - Honda Accord de 1983, el primer "japonés", montado en suelo americano. Por cierto, se puede ver al lado de Ford Escort, el tiempo no es muy diferente de su "tocayo" europeo. La era de los coches americanos grandes más.
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Cosas interesantes dedicados a caravaning. Latina, en comparación con los países europeos, a principios del siglo pasado todavía estaba escasamente poblada.
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Por lo tanto, cuando andanzas lejanas siempre el problema con urgencia encontrar alojamiento. No todo el mundo le gusta romper la tienda, y en los años 20 aparecieron los primeros autocaravanas construidos sobre chasis de camión. Más tarde, agregaron remolques campistas, y desde los años 60 han vuelto cada vez más populares coches residenciales construidos expresamente, caravanas.
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Cuestan no es barato, pero siempre se puede permanecer en una alternativa razonable y barato: una marca de estiba compacta casa Volkswagen
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Un capítulo aparte - el impacto del coche en la subcultura. Es difícil transmitir coche lo importante para el americano. Potentes "petróleo-cars" Roadhouse, cine drive-in, así, mucho más, no tener un plazo claro. El Museo Henry Ford en la sección "subcultura" presenta la primera generación Pontiac GTO y postrado en la casta de pavimento, de construcción tradicional en Mercurio 1950.
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Inmediatamente - estacionado "McDonalds" convertible Chevrolet Bel Air 1.956
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y asombrosamente bella cisterna marca Dodge en una gasolinera unos nostálgicos años 50. En resumen, el iconostasio.
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¿Cómo en una exposición tan patriótico prescindir de carreras!?
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Eso sí, no mirar el Museo Henry Ford en la Fórmula 1 los coches de carreras. Los estadounidenses no están interesados.
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Hay coches de NASCAR y la serie Indycar de diferentes años, una variedad de dragsters de carreras un cuarto de milla.
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Incluso el legendario "vara de oro" para mantener el récord de velocidad en 1965 y 1991, mundial de coches con las cuatro ruedas -. 658 kmh
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Los visitantes sin duda ir a ver la sección "afroamericanos en la historia de Estados Unidos" (ya sabes, sin que el sujeto en cualquier lugar de los Estados Unidos). Hay un autobús, en el que la mujer de negro, Rosa Parks en 1955 se negó a ceder el paso a un hombre blanco, provocando así un boicot del transporte público en Alabama.
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En la partida, mucha gente compra un coche de juguete-salchicha - un prototipo real está en el vestíbulo del museo. ¿Por qué lo hacen? En mi opinión, este es el recuerdo más conveniente para visitar el museo. ¿Dónde está la historia de América sobre ruedas sirven muy sabroso y al mismo tiempo muy simple. Al igual que las salchichas en un bollo.
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Coches - sólo una parte de la sección de "cuatro ruedas" del Museo Henry Ford. Puede seguir la evolución del tráfico de mercancías, motocicletas y el transporte de caballos. Este no es nuestro tema un poco. Y debido a que es el momento de llamar a un día. Al partir, muchos visitantes compran un coche de juguete, un perro caliente - un prototipo real está en el vestíbulo del museo. ¿Por qué la gente un recuerdo? En mi opinión, refleja con mayor precisión la esencia del museo. La historia de América sobre ruedas sirve aquí es muy sabrosa, pero también muy simple. Al igual que las salchichas en un bollo.
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