Суперкар від Peter (36 фото)

У Санкт-Петербурзі є людина. Ця людина називається Костянтин Міатніков і протягом двох десятиліть (з початку 90-х років) займається будівництвом оригінальних саморобних автомобілів. Цей хобі природно робить середню суперкар



Далі будуть використані котирування з авторської історії про своїх дітей.
#1 Перша машина. Спочатку був рекорд Opel 72 років. По-перше, двигун загинув і був замінений двигуном GAZ-24. Після чого в процесі експлуатації гальма закрила і змінила всю підвіску містом до Волгова. Виготовлений набір для тіла і бампера з пластику. Реалізовані фари і ноги від 2108.



No. 1 Машина в повній формі:



No2 Другий домашній виготовлений на тій же базі з Волги, тільки двері з 2109 ще кріпляться. З колишньої Opel (так само) залишився капюшон, дах і кришка багажника. фари і ноги ще з 2108. Американські колеса та диски УАЗ з перетравленими пластинами. Форма тіла надихнула Ауді-бочка 80.



#3 Третій варіант модернізації на тій же основі. Витяжка, кришка багажника і дах (поважно перетворена) від Opel (former). Нові бампери виготовляються з пластику. Двері з VAZ-2109 з перетвореними бічними вікнами. Форма тіла близько до спорту і фар вже відступають.



No4 Четверта машина була виготовлена на іншій підставі - Opel Commodore 2.5 л. У 1995 році було багато дешевих автомобілів і запасних частин з Німеччини.



#4 Цей корпус виконаний повністю з заліза. Пластикові бампери. На бічних стійках відрізають і зварюють під кутом, щоб знизити дах. Повністю перероблені каркаси дверей і скла. Підвіска нижча і знову адаптована для американських дисків.

р.

No.4 Приводять її протягом 4 років до того, як вони потрапили в ас. Отримавши гроші за ДТП, він відразу почав будувати новий автомобіль.



#4 Після того, як я відновив його для замовлення, продаляв його, але хлопець пішов на місяць і зламав його повністю.



No5 Зроблено в 2000 році на базі Mercedes 126 з 5-літровим двигуном. Вводиться корпус, каркас труб і саморобний дах. На тих же американських колесах.





#5 Всі зовнішні панелі виготовлені з заліза. Він був зроблений на поспішання на щоденне водіння.

Р

No5 Вже в процесі будівництва я зрозумів, що дизайн не такий же, і краще перемістився в центрі тіла. Стійкість конструкції і безтурботності виконання.



#5 Чудовий досвід побудови оригінального тіла!



No5 Я пішов на нього протягом 7 років, поки він не загнав майже повністю. Тоді він продав його до хлопця, але він не був. Тепер він проданий, щоб хтось інший, і він схожий на те, що ми побачимо його кудись ще.

,00 Р

No 6 (Медієвий двигун !!!) Я зробив машину на 4 роки. У цей час я намагаюся бути друзями з якістю. А час виходить. Я хочу їздити, не ходити по ньому.



#6 Все на коліні, вручну, в гаражі. Кожен шматочок оснащений пальником. Потім дзеркала робиться з іншого боку, зварюється і далі.



No6 Двигун V8 від Мерів в центрі бази і коробки на задній осі від AZLK-2141 (радянські конструкції були розроблені з резервом), тому підвіска ззаду звідти. Наскільки на стадії розробки з'явилася ідея повороту задніх коліс для повноцінного шасі. Вони можуть обертати від електродвигуна. Ви хочете піти туди, ви хочете повернутися назад. Я ще не спробував, але я думаю, що я буду високий.



#6 Завершено механізм повороту задніх коліс. У джинсах все над гаражем. Я зробив стартера, щоб піти обидва способи. Від центру до екстремальної позиції в 5 секунд. Редуктор 1:60 і як стартер двигуна з планетарком: головний редуктор не розкочується, і індикатор, звичайно, буде. Тепер контроль з кінцями вже готовий і тільки джойстик залишається перемішувати. Центр також зловив кінчиком.

р.

No 6 Ми повинні змінити зчеплення до Газелево, або Волговський стебл. Можливо, що затяжність педалу не виграє - я, ймовірно, буду вирішувати з підсилювачем.



No. 6 На дизайні: Я завжди хотів форму ламбо, але це було ледачим для переміщення двигуна. Я подарував і почав «творити» ламбо. Я завжди був ледачим, і проект з центральним двигуном дуже складний і довгий для мене. І зовнішній вигляд колекціонує: незрівнянна суміш Бугатті і Карер GT, на боці просто намальував ескіз «на паркані», але виявився щось ще нижче (це було прагнуло) бічний паркан повинен був один на нижній, а крило округло, але я бачив в журналі Феррі, зроблено для того, щоб з неймовірно великим повітряним надходженням на крилах і думав, що я бажав те ж саме!







р.















р.