Підземний Київ. Ніч. Метро

Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. Під час моєї попередньої зимової поїздки дослідження місцевого підпілля обмежувалася відвідуванням демонтованих тунелів за ст. Хрещатик, розташованих паралельно до поточного протягу, а також величезним підземним незакінченим полем протиповітряної оборони. Цього разу головною метою була прогулянка по існуючій частині метро.

浜у 涓 蹇





У київському метро багато цікавих місць, існування яких мало хто знає. Наприклад, 2 незакінченних мотокультивних станцій в складі існуючих ліній, через які поїзди проходять щодня без зупинки, а також єдина система з'єднання, за допомогою якої поїзди перевозяться на інші лінії метро. Система з'єднання. У будь-який час доби висвітлюються поїзди дуже рідко, а більшість тунелів.



Під час перебування біля витяжок з Вентшахтів було велике накопичення туману, утворене через різку різницю температури на вулиці і тунелю.



Ущільнення.



Паралельно, є виробництво, що конвертує печатку. Всередині в буквальному сенсі "в повітрі" два дрібні проростки. Не зовсім зрозуміло дизайн цього незакінченого додатку, але він виглядає навіть дещо апокаліптичним.

Габаритний зображення

Конвенції всередині СВ. Ліворуч до станції Хрещатик, праворуч до Кльовська. На праві є вентиляційний шахта.



Головною визначною пам'яткою конгресу є профіль тунелю, що нагадує цибулю у формі. Перегляд тунелю, що веде до виходу за лаштунком Майдан Незалежності.



Вид з Конгресу СВ на прямий тунель до Конгресу св. Хрещатик.



Тег. Платформа перед З’їздом на вул. Кловську.



Конвенція. Перегляд на робочі тунелі.



11.



Наступне місце я поговорю про те, що буде одним з двох мотокультивованих станцій у функціонувальних лініях – Львів Брахма. Будівля станції почалася в 1991 році, але через брак фінансування і відсутність комплексного рішення для реконструкції проекту Львівської площі, де виїзд з станції повинен бути розташований, дата відкриття неодноразово перенесена. В кінці 1996 р. стартувала Золотий Воріт – Лук’янівська секція, в якій Львів Брагма ніколи не увійшов. До цього дня поїзди проходять. Тепер місцева влада прогнозує відкриття станції в другій половині 2013 року, але не працює на початку схилу ескалатора, точно, а також на оформлення станції, ще не почалося.



Вхід до основного лобі покривається товстими залізними листами, а двері фіксуються зсередини. На станції є обов'язковий офіцер.



Вентиляційна недостатність. За - екстракт від вентшана No 224. Останнім часом на місці Венткіоска вони вирішили побудувати офісну і адміністративну будівлю, а також побудувати витяжку в фасад будівлі. Будівельна робота вже в повному гойдалці, а зараз будівля практично завершена в будівництві. На початку будівництва будівлі спочатку зведено кіосську шахту. За новими стандартами вбудована витяжка повинна бути виснажена над дахом будівлі.



Вихід перед наступною станцією - Golden Gate.



І нарешті, другий мотострілецька станція в тій же лінії - Тельичка. Станція двоспанська, мілкова. Будівництво станції почалося в 1991 році, але після кількох років було прийнято рішення про те, що станція для збереження з тієї ж причини - недостатньо пасажирський трафік і перебування на території промислового розвитку. У найближчому майбутньому біля станції планується будівництво бізнес-центру. Можливо, відкриття станції стане актуальною, але поки перспективи не завадяться. Виходи з станції будуть розміщені в центрі платформ. Ви можете подивитися на фото зазори під ними. Цей тип станції дуже поширений в Парижі метро.



Вид Тельичка на правий шлях з боку вул. Видувічі.

р.

18 років



Пройшовши по Південному місту близько 400 метрів.



У всьому розділі від станції до порталу тунель негабаритна і тільки одна технічна відмова, практично повністю покрита кабелями.

р.

21.



Південний міст



Перегляд порталу.

Був, в проекті, ще одна станція, знову дружини Печерської лінії, з ім'ям проекту - Херсон. Але було відмовлено під час будівництва. Головне завдання в будівництві даної станції стало розвантаження пасажирського трафіку на Київському автозаводі. Будівництво сайту також проводилося в складних 90-х роках, коли рослина закривала свою діяльність, яка, в свою чергу, різко уражається зменшенням пасажирського руху в районі. Станція була побудована рівно одна третина, коли було прийнято рішення відмовитися від неї, а на місці готової задньої панелі була побудована комбінована тяга і опускна підстанція (STP). Тепер, на Лук’янівсько-Дорогичі, можна побачити дві вузькі платформи з аварійним вихідом на поверхню.



Джерело: http://