Гонконг борется со смогом

Поделиться



        Гонконг с помощью различных мер по очистке воздуха в течение длительного времени пытался уменьшить количества смога, который, по оценкам ученых, является причиной около 3000 случаев преждевременной смерти каждый год. За все 25 лет, с того времени как были приняты стандарты по уровню загрязненности, ни разу достичь качественно чистого воздуха городу не удавалось. По официальным данным в прошлом году зафиксировано 175 дней очень высокого уровня загрязнения воздуха — превышение показателя более чем в 2 раза по сравнению с 2007 годом. Власти уже разработали новый план для улучшения ситуации, который, как они надеются, достигнет своей цели или, по крайней мере, улучшит положение.





        В городе будут запрещены автомобили с высоким уровнем вредных выбросов, к которым относятся 121 300 коммерческих автобусов и грузовиков с дизельным двигателем, именно они являются основным источником загрязнения воздуха в городе. Для их замены авто владельцам будут предложены субсидии. Такая практика уже была раньше, но как утверждают авто владельцы, размер субсидий был недостаточен. Пока же сумма не уточняется, но государство надеется, что теперь все интересы будут учтены. «Нельзя сказать, что размер субсидий ранее был достаточен, чтобы авто владельцы произвели замену», говорит Хугн Винг-Тат (Hung Wing-tat), доцент Гонконгского политехнического университета и член сообщества Чистый воздух Азии. «Гонконг начал инициативу по очистке воздуха более десяти лет назад, но мы всегда опасались оппозиции и защиты экономических интересов».

        Сверхмелкие частицы (СМЧ) содержащиеся в выхлопных газов дизельного транспорта и выбросах теплоэлектростанций наносят наибольшее загрязнение и являются причиной 9% смертей от рака легких во всем мире, по данным Всемирной организации здравоохранения. На дорогах в Гонконге средний уровень диоксида азота, который является причиной рака легких, в 3 раза превышает допустимый уровень принятый ВОЗ. «Потому что дороги являются наибольшей опасностью для здоровья населения, мы решили сосредоточить нашу ударную силу», говорит Кристин ЛО (Christine Loh), заместитель министра по окружающей среде. Правительство также планирует ограничить выбросы от такси и общественных автобусов.





        онконг значительно отстает от других современных городов в обновлении своего автопарка и следованию законодательству по «чистым машинам». По состоянию на 30 октября 2012 года в Гонконге из 121300 коммерческих дизельных автомобилей более 40% занимали авто с моделью Евро II и ниже. Например, в Сингапуре запрещены такие авто с 2001 года. Модели Евро II производят выбросы в 2,5 раза больше, чем Евро IV.

        Пока не все транспортные компании ответили согласием на обновление. Основной причиной является недостаточный размер субсидий. Но некоторые компании поддержали инициативу и приняли план на следующие пять лет на обновление парка и установку преобразователей для уменьшения выбросов.

        Другой способ в программе улучшения качества воздуха будет обновление индекса оценки качества воздуха и сокращение автобусных маршрутов, комментирует Кристин. Гонконг введет новые показатели качества воздуха в 2014 году, и если цель будет достигнута, то количество срочной госпитализации сократится на 4200, а жизнь горожан продлится на 7400 лет ежегодно. Ло заявила, что правительство считает, программа достигнет своей цели в 2020 году.

 

Источник: /users/104

Дизель опаснее чем бензин

Поделиться



        Пары дизельного топлива существенно более вредны для здоровья, нежели пары бензина, согласно результатам исследования, опубликованным Министерством энергетики и изменения климата Великобритании. Это конфуз для сменявших друг друга правительств, с 2001 года поощрявших переход на дизель путем привязки транспортного налога к количеству выбросов CO2.

        Автопроизводители, правительства и экологические группы признали дизельные двигатели «зелеными» из-за экономичного расхода топлива и более низких выбросов СО2. Транспортные средства, расходующие топливо менее экономично и производящие больше выбросов CO2, стали облагаться более высоким налогом на топливо, в то время как с автомобилей с дизельным двигателем с самой низкой эмиссией CO2 не взимается транспортный налог и плата за въезд. Страховые премии также зависят от количества выбросов CO2. В предыдущем году впервые количество проданных автомобилей с дизельным двигателем оказалось примерно равным количеству проданных транспортных средств с бензиновым двигателем. Сегодня уровень продаж автомобилей с бензиновым двигателем на 15% ниже, чем в 2011 году.





        Правительство Великобритании признает, что загрязнение воздуха за счет всех источников только в Соединенном Королевстве ежегодно становится одной из причин примерно 30 000 смертей. Но согласно исследованию проблемы со здоровьем, вызванные дизельными парами, стоят Национальной службе здравоохранения Великобритании в 10 раз больше, чем аналогичные проблемы, вызванные парами бензина. В прошлом году Всемирная организация здравоохранения заявила, что выхлопные газы дизельных двигателей вызывают рак и сопоставимы по своим последствиям с пассивным курением.

        Группы по борьбе с загрязнением отметили, что ни в коей мере не принят во внимание ущерб здоровью, оказываемый дизельными парами, так как выбросы CO2 рассматриваются в качестве единственного ориентира в вопросах экологической ответственности.

        На прошлой неделе Симон Биркетт, основатель Кампании за чистый воздух в Лондонской правозащитной группе, обвинил правительство в преднамеренном усугублении проблем со здоровьем посредством субсидирования дизеля. «Сменяющим друг друга правительствам известно все о проблемах (со здоровьем), вызываемых дизельными парами, но они не отреагировали и умолчали об этом. В течение длительного времени они знали, что дизель является основным источником загрязнения в городах и продолжали субсидировать его.» Загрязнение воздуха за счет всех источников (включая транспорт) рассчитывается комитетом экологического аудита и стоит Великобритании до £20 000 000 000 в год. «Качество воздуха — затаенный убийца, но не находится под чьим-либо радаром, а расходы не учтены Казначейством. Это непредусмотренное следствие игнорирования», — сказала Джоан Уолли, председатель комитета.





        По мнению экспертов, отчасти из-за увеличения количества транспортных средств с дизельным двигателем Лондон регулярно не выполняет целевые показатели ЕС по загрязнению воздуха. «Экологические нормы оказались неэффективными для дизельных автомобилей», — сказал Мартин Уильямс, председатель конвенции ООН о трансграничном загрязнении воздуха. «Уровни выбросов оксидов азота, например, не были существенно снижены за последние 20 лет.»

        Доклад Кампании за чистый воздух в Лондоне, который должен быть опубликован в феврале, будет утверждать, что данные автомобильной компании о загрязнении воздуха дизельными парами ненадежны и фактические выбросы, вероятно, намного больше. «В то время как большинство водителей в повседневном вождении стараются соответствовать официальным показателям экономии топлива, количество выбросов загрязняющих веществ в реальных мировых условиях вождения отличается от предложенного (евро)стандарта.»

        Согласно правительственным подсчетам количество выбросов оксида азота, производимых автомобилями с дизельным двигателем, в течение последних 15-20 лет остается неизменным, в то время как количество выбросов, производимых транспортными средствами с бензиновым двигателем, оптимизировано на 96%.

        Представитель Transport for London отметил: «Плата за въезд была введена для уменьшения трафика, а не загрязнения. Ее главная цель не сокращение загрязнения, а заторы.»

        Крупные города Индии и других стран все больше задумываются о вреде дизельных паров и рассматривают введение более высоких налогов на автомобили с дизельным двигателем или даже запрет использования такого транспорта в городских центрах.

 

Источник: /users/104

Первый полет на топливе из пластиковых отходов

Поделиться



         Британский пилот Jeremy Rowsell готовится совершить полет из Сиднея в Лондон на самолете Cessna 182, заправленном исключительно дизелем, произведенным из пластиковых отходов («end-of-life» plastic (ELP)). Если все пойдет по плану, то будет установлен новый рекорд по времени пути в одномоторном самолете и предоставлены убедительные аргументы жизнеспособности и качества ELP как источника энергии.



        Проект, названный «На крыльях мусора» («On Wings of Waste»), был задуман после роста озабоченности пилота о той роли, которую играет авиационная индустрия в нанесении вреда окружающей среде в дополнение к уже существующим проблемам. Чтобы привлечь внимание к целесообразности переработки пластика и использованию его в качестве топлива, Rowsell объединился с Cynar PLC, ирландской компанией, которая перерабатывает ELP в синтетический дизель.





         Michael Murray, генеральный директор Cynar, объяснил, что компания перерабатывает ELP, направляемый на свалки, в дизель. Переработка включает пиролиз – процесс термического распада материала в условиях отсутствия кислорода, во время которого сырье нагревается, но не горит.



        ELP распадается в газы посредством процессов пиролиза, затем пропускается через специально спроектированную систему конденсации для того, чтобы произвести смесь, эквивалентную нефтяным дистиллятам. Затем эту смесь подвергают дальнейшей обработке для получения жидкого топлива, в то время как оставшиеся газы возвращаются обратно в нагревательную установку и используются для нагрева пластика. Интересно, что дизель, произведенный этим методом, на самом деле является более эффективным и содержит меньше серы, чем обычный дизель.

         Единственный отход, генерируемый в процессах конвертации ELP в дизель, пятипроцентный уголь, который может быть легко использован в строительной индустрии для фундамента и производства плитки.





         Каждая установка компании Cynar может производить до 19000 литров топлива из 20 тонн ELP в день. Для 4000 литров топлива, которое будет использовано во время полета, понадобится приблизительно 5 тонн пластиковых отходов.

         Технология Cynar использована несколькими мировыми фирмами, утилизирующими отходы, позволяя таким компаниям самим перерабатывать ELP в дизель. Кроме того, Cynar подписала соглашение с Британским Университетом Лафборо (Loughborough University) в рамках будущих исследований по этой теме.

         Топливо, произведенное по технологии компании Cynar, уже много раз было использовано в транспортных средствах, но полет Rowsell станет первым, в котором будет использован синтетический дизель для воздушного путешествия.

         Пилот последует по пути таких пионеров авиации как Charles Kingsford-Smith и Bert Hinkler. На некоторых участках полет будет длиться 13 часов на высоте 1500 метров. Маршрут проходит через массивные участки суши и моря, в общей сложности протяженностью около 22000 километров.

         Амбициозный полет планируется на Июль этого года.

 



Источник: /users/104

Самый большой дизельный двигатель в мире

Поделиться



        Контейнеровозы — самые большие и самые тяжелые суда, пересекающие океаны. Они измеряют до 4000 метров в длине и могут перевозить гигантские грузы в тысячи тонн стальных контейнеров за один рейс. Чтобы приводить эти суда в движение, требуется огромное количество энергии, которую обеспечивают массивные дизельные двигатели. У большинства больших грузовых судов-контейнеровозов установлены двигатели, похожие на этот, о котором пойдет речь в статье.









        RT-flex96C — двухтактный дизельный двигатель с турбиной, разработанный финским изготовителем Wartsila. В настоящее время он является самым большим и самым мощным дизельным двигателем в мире, достигая 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. Дизель весит более чем 2,300 тонн, а его самая мощная версия с 14 цилиндрами производит 80,080 кВт.





        Версия с 14 цилиндрами была запущена в службу в сентябре 2006 на борту Emma Marsk, самого большого на тот момент контейнеровоза. Дизайн основан на более старом двигателе RTA96C, но революционная технология common rail покончила с традиционным распредвалом, механизмом цепи, бензонасосами и гидравлическими приводами головок. Результат — лучшая работа на низких оборотах в минуту (об/мин), более низкое потребление топлива и более низкий уровень вредной эмиссии.

 




Источник: /users/104

Peugeot Onyx: экомобиль будущего

Поделиться



        Двyхцветный спортивный автомобиль Peugeot Onyx являетcя концепцией агреcсивного суперкара с гибpидным приводом. Чернo-медный Onyx по замыcлу дизайнеров Peugeot будет сoздан из легкого углевoлокна и получит высокие аэрoдинамические качеcтва.



        Peugeot Onyx рабoтает на гибpидном приводе, который основан на расположенном сзади 3,7-литровом дизельнoм двигaтеле V8 рабoтающим в паре с электрoдвигателем, находящимся над передней осью. Гибpидный агрегат выдает более 600 лошaдиных сил передaющихся на все четыре колеса.





        Интeрьер суперкара Onyx имеет футуристический, но минимaлистский дизaйн. Компaния Peugeot еще не объявилa о каких-либо плaнах по сeрийному производcтву экомoбиля Onyx, но его технолoгии, в конeчном счете, могут отрaзиться в будyщих модeлях Peugeot.

Источник: /users/413

Дизельное топливо из пластиковых пакетов

Поделиться







Пластиковые пакеты во многих местах под запретом. Но проблема остаётся актуальной. Горы пластиковых отходов по-прежнему вывозятся на свалки без всякой переработки. Возможно, исследование учёных из Университета Иллинойса в Урбана Шампейн сможет изменить ситуацию. Как оказалось, пластиковые пакеты — ценное сырьё для производства качественных нефтепродуктов.

Головная боль экологов и коммунальных служб, источник мусора и загрязнения окружающей среды пластиковые пакеты могут быть преобразованы в дизельное топливо, природный газ и другие полезные углеводородные продукты. В результате преобразования пластика получается значительно больше энергии, чем расходуется. Моторное топливо, например, дизельное, которое получается в результате процесса, может быть смешано с существующими видами с низким содержанием серы или с биотопливом. Другие возможные продукты, такие как природный газ, растворители, бензин, воск и смазочные масла тоже могут быть получены из тех самых пластиковых пакетов, которые пока бесцельно отравляют природу.

Процесс, описанный в журнале Fuel Processing Technology предполагает нагревание пакетов в безкислородной камере и называется пиролиз. «Вы можете получить только 50-55% топлива при перегонке сырой нефти, — рассказывает старший научный сотрудник Иллинойсского центра устойчивых технологий (Illinois Sustainable Technology Center) и руководитель исследования Бражендра Кумар Шарма (Brajendra Kumar Sharma). — Но так как этот пластик производится, в первую очередь, из нефти, путём перегонки мы можем восстановить из него почти 80% топлива».



Каждый год одни лишь американцы выбрасывают около 100 миллиардов пластиковых пакетов. Американское Агентство по охране окружающей среды (US Environmental Protection Agency) сообщает, что только около 13% от этого количества подвергается вторичной переработке. Остальной мусор остаётся на свалках и загрязняет окружающую среду. Попав водными путями в океан, пластиковые пакеты составляют значительную часть гигантских мусорных островов, убивающих морских животных и захламляющих пляжи.

«Со временем этот материал крошится на мелкие кусочки и попадает в организмы водных животных вместе с планктоном, — говорит Шарма. Рыб, птиц, океанских млекопитающих и других существ находят с большим количеством пластиковых частиц в кишечниках». По словам Шарма угрожают природе и целые пакеты. «Черепахи, например, думают, что продуктовые пластиковые пакеты это медузы, и пытаются их съесть», — рассказывает учёный.



Предыдущие исследования были направлены на получение из пластиковых пакетов сырой нефти. Но команда Шарма пошла дальше, и разделила сырьё на различные нефтепродукты, чтобы увидеть, насколько они будут соответствовать действующим национальным стандартам США. Как оказалось, смесь двух фракций перегонки обеспечивает эквивалент стандартного дизельного топлива и отвечает всем нормативам.

«Эта смесь дизельного топлива была эквивалентна по содержанию энергии, обладала более высоким цетановым числом и лучшей смазывающей способностью, чем дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы», — рассказал Шарма.



Источник: facepla.net

Volkswagen и секрет Полишинеля

Поделиться



Экологичного дизеля не бывает

Вы, наверное, уже знаете: дизельные двигатели Volkswagen были настроены так, что в момент тестов соответствовали всем самым строгим экологическим стандартам, а на реальной дороге вредные выбросы вырастали в десятки раз. Однако в этом скандале государственным комиссиям и надзорным органам некого винить, кроме самих себя.

Европа является признанным лидером в разработке дизельных двигателей и крупнейшим рынком для автомобилей с этим типом мотора просто потому, что в подавляющем большинстве европейских стран величина налога на автомобиль зависит от показателя выбросов углекислого газа (СО2) — виновника глобального потепления — в атмосферу. Например, в Австрии и Бельгии более 70% легковых автомобилей оснащены дизельными двигателями. А паспортные характеристики по выбросам СО2 и топливной экономичности у дизеля выглядят значительно лучше, чем у бензиновых аналогов, но количество высокотоксичных сажи, оксидов азота и серы уже гораздо выше. Но речь только о паспортных характеристиках.





Дело в том, что методика измерения, которую разрабатывали сами государственные надзорные органы, искажает результаты примерно на 40%. В меньшую сторону, конечно. Этот эффект можно заметить, сравнив паспортный расход топлива, который измеряется по этой же методике, и реальные показатели собственного автомобиля. Когда правила игры заданы с подтасовками, то автопроизводители играют по ним тоже с лукавством. Обычно это происходит более безобидно — например, Aston Martin на бумаге добавляет в модельную гамму микролитражку (Toyota IQ, но со своими эмблемами), чтобы снизить средний уровень выбросов CO2 своими автомобилями. А Volkswagen поступил слишком дерзко и грань перешёл. Одно дело обманывать чиновников, а другое — самих покупателей.

Значит ли это, что экологичных автомобилей не бывает и все попытки последних лет снизить количество вреда, наносимого автотранспортом окружающей среде, — фикция? Если смотреть на ситуацию в целом — то да.

Увеличение мирового парка автотранспорта происходит более высокими темпами, чем снижение вредных выбросов каждым автомобилем, поэтому автомобили с ДВС в общей своёй массе всё равно будут увеличивать общее количество вредных выбросов в атмосферу. А сделать выхлоп любого двигателя, сжигающего топливо, совершенно безвредным невозможно.

Гибридный двигатель тоже во многом является лукавством, поскольку производство самого гибридного привода и аккумуляторных батарей высокой ёмкости, находящихся в основе, — энергозатратное и химически грязное.

Единственный прорыв, которого мы можем ждать, связан с электромобилями. Но произойдёт он только тогда, когда появятся массовые и, значит, доступные модели, а для этого должна быть усовершенствована технология производства аккумуляторов — самой дорогостоящей части электромобиля.Но к тому времени, когда это случится, успехи властей по сокращению в городах личного транспорта могут привести к тому, что даже экологичный и безопасный электромобиль среди низкопольных автобусов и бесшумных трамваев будущего будет смотреться так же странно, как сейчас всадник верхом на лошади. Из средства передвижения автомобиль превратится в средство производства для служб доставки и аграриев.

Надеюсь только, жить в эту пору прекрасную уж не придётся ни вам и ни мне.--vid1-- опубликовано   Автор:  Николай Степанов P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание — мы вместе изменяем мир! ©

Присоединяйтесь к нам в Facebook , ВКонтакте, Одноклассниках

Источник: secretmag.ru/articles/2015/09/29/stepanov/

Это самолёт? Это птица? Нет, это Volkswagen Futura

Поделиться



Автомобиль Honda установил мировой рекорд по расходу топлива: 2.4 литра на 100 км

Поделиться