Разработана технология создания долговечного дорожного покрытия

Поделиться



Компания Porous Pave только что перешла собственный экологический рубеж: 5 тысяч тонн переработанной старой резины, используемой при производстве водопроницаемого дорожного покрытия.





Этот экологически чистый строительный продукт производится в США и представляет собой материал для дорожного покрытия. Его компоненты – переработанная старая резина, гранитный заполнитель и жидкое связующее. Главным источником резины служат старые покрышки, которые перемалываются в гранулы размером 3…6 мм.





Покрытие Porous Pave задерживает ливневую воду, уменьшая объём и скорость стока в ливневые канализационные трубы. Способность обычных покрытий отводить воду определяется шириной зазоров между элементами. У покрытия Porous Pave вся поверхность является пористой: доля сквозных каналов достигает 29% объёма. Кроме того, Porous Pave не скользит, не боится морозов и не трескается. Он может работать на уклонах до 30 градусов в различных устойчивых к выцветанию цветах. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //green-city.su/naskvoz-cherez-trotuar/

Дорога в будущее. Почему весной размывает асфальт и как этого избежать

Поделиться



Каждую весну жители большинства российских городов вспоминают полную гамму известных им нецензурных слов. Виной тому дороги: они буквально за ночь превращаются из бурных рек в ледяные катки, а асфальт с них сходит вместе со снегом. Существуют ли вообще дороги, которые делают по уму? Оказывается, что да, существуют. По крайней мере, есть попытки их создать.





 

Путь льда и пламени

Для России, конечно, более актуален вопрос ледяной корки на дорогах, нежели кипящего асфальта. Накануне 8 марта 2017 года в больницы Москвы обратились более 65 человек, получивших травмы из-за гололеда. А вот в США всерьез обеспокоены слишком высокой температурой дорожного покрытия: в западных штатах Америки достаточно 35 секунд прямого контакта кожи человека с асфальтом в жаркий день – и ожог второй степени гарантирован.

Главная опасность и в том, и в другом случае – это невнимательность водителей и пешеходов. Однако есть единое решение: умная «динамическая краска» на дорожном полотне от студии Roosegaarde. Работает это так: при понижении температуры на дороге начинают проявляться белые и голубые снежинки, они предупреждают водителей о возможном обледенении дороги. А если асфальт начинает плавиться, активизируются рисунки солнца. Подобные краски уже используются для летней детской одежды, чтобы родители могли понять, когда ребенку становится слишком жарко. Теперь же так «приоденут» и дороги: пилотный участок с динамическими красками должен появиться на голландском шоссе номер 66 в провинции Брабант.

Но все-таки краска с обледенением не борется, она просто предупреждает водителей об опасности. С гололедом пока сражаются несколькими способами: сбивают лед вручную или с помощью специальной техники, посыпают проезжие части и тротуары песком или специальными реагентами, содержащими хлористые соли.

Правда, уже создали дорогу, на которой лед вообще не может образоваться. Нанотехнологоичную супергидрофобную поверхность создали ученые из Гарварда. Вода от нее просто отскакивает. А нет воды – нет льда. Вооружившись новшеством, власти города Крандон (Висконсен, США) уже сделали несколько своих дорог гидрофобными.

Другая идея: дороги, которые не боятся, а напротив, влюблены в воду. Настолько, что пьют ее кубометрами. И да, такое покрытие реально существует, оно называется Topmix Permeable. Этот материал настолько пористый, что проводит воду в грунтовые слои буквально как губка. Посмотрите видео, это впечатляет: 4000 литров воды за минуту, а парковке – хоть бы хны, она совершенно сухая. Предполагается, что на такой поверхности луж не может быть вообще. Несколько дорог и парковок в Англии уже оделись в Topmix Permeable.

 

Тьма наступает

Те же ребята, что предложили использовать динамическую краску на дорогах, выдвинули еще одну идею: использовать для разметки на междугородних шоссе люминесцентную краску. Они разработали светящийся порошок, который можно добавлять в обычную смесь для нанесения разметки, не изменяя при этом других ее свойств. Днем разметка «заряжается» от солнца, а ночью светится до 10 часов подряд.





Реализуется это там же, в Голландии. Такие «красочные» идеи – это относительно простой способ сделать дороги гораздо более безопасными. Люминесцентная разметка – это простой способ сэкономить на электричестве для освещения трасс. И почему никто не додумался до этого раньше? Хотя, новшество для России может быть не особенно актуальным: большинство междугородних дорог вообще не имеют разметки.





 

Энергия дороги

Говоря об электричестве, хочется рассказать и о нескольких проектах, которые превращают автобаны в электростанции.

Сначала – об израильском проекте компании Innowattech. В его основе – пьезоэлектрические генераторы под слоем асфальта. Они преобразуют кинетическую энергию – давление от колес автомобилей – в электрический ток. Производительность – 200 килoвaтт зa чaс «работы». Опытный участок дороги «пьезоэлектрифицировали» в Израиле еще в 2009 году. Спустя 7 лет, в 2016 году, такой же проект «зеленых» дорог стартовал в Калифорнии (США).





Второй проект – голландские мини-ветряки вдоль шоссе, все от тех же гениальных разработчиков из студии Roosegaarde. Они маленькие, но их много. По мнению разработчиков, этого должно хватить для освещения автобанов.





Ну и наконец, чемпионы – проект Solar Roadways. Его создали муж и жена из Айдахо. Вся суть в солнечных батареях под пуленепробиваемым стеклом, выдерживающим вес в 1000 тонн. Из них разработчики и предлагают строить дороги. В шестиугольные солнечные панели встроены светодиоды, а это значит, что дороги из них могут иметь интерактивную светящуюся разметку. И да, их температура будет всегда выше 0, а значит, никакого снега и льда под колесами. По мнению создателей Solar Roadways, если переоборудовать всю дорожную сетку США такими панелями, то никаких других источников энергии не понадобится: солнечные трассы произведут в 3 раза больше электроэнергии, чем сейчас потребляют США. Производятся же панели Solar Roadways из вторично переработанных стекла и пластика.

 

Вторая жизнь

«Зеленые» всегда сетуют, что ни одна асфальтовой дорога не обходится без продуктов нефтепереработки: именно из них состоит битум, скрепляющая часть асфальтовой массы. Попытки чем-нибудь этот битум заменить предпринимались уже давно, но не приносили особого успеха: асфальт то крошится, то растекается (к слову сказать, эксперименты с составом битумных смесей – одно из любимых занятий российских дорожников).

Но вот что действительно сработало – так это «резиновый асфальт» из старых автопокрышек. В нем битум заменили на резиновую крошку из измельченных шин. Покрытие получается тихим и прочным – на радость «зеленым». Такие дороги уже строят в Калифорнии, Аризоне и Флориде. В России были попытки заимствовать эту технологию, но как-то не пошло.





Что еще можно перерабатывать в дороги? Бутылочный пластик из мирового океана. Идея проекта Plastic Road поступила от голландской компании Royal VolkerWessels. Итак, бытовые отходы переплавляются в литые пластины, которые соединяются друг с другом стык в стык. Многослойной сложной основы, как например, для асфальта, для них не потребуется – пластиковой дороге достаточно обычной песчаной подушки. Внутри панели полые, а значит, в них можно прокладывать все городские коммуникации – это раз, и устраивать ливневые канализации – это два, оборудовать обогревательные элементы от оледенения – это три. Температурные перепады пластиковой дороге не страшны: она успешно справляется с нагрузкой и при -40 градусах по Цельсию, и при +80 градусах. Выигрывает пластик у традиционных покрытий и в сроке службы: авторы проекта обещают в 2-3 раза большую долговечность. А ремонтировать «износившиеся» участки дороги можно будет на 70% быстрее. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: futurist.ru/articles/847-doroga-v-budushchee-pochemu-vesnoy-razmivaet-asfalyt-i-kak-etogo-izbezhaty

Энергия движения машин по дорогам не должна пропадать даром

Поделиться



На исследование возможности использования пьезоэлектрических кристаллов для производства электричества от механической энергии, вырабатываемой транспортом, Комиссия по энергетике Калифорнии выделила $2 млн. Она выберет, какой именно университет или частная компания возьмется за проведение испытаний электростанции под асфальтом.


Ученые уже знают, что это рабочая технология, но штату нужно выяснить, сможет ли произведенная энергия покрыть расходы на производство и установку оборудования.

«Сложно не заметить такую возможность в Калифорнии, — говорит Майк Грейвли, помощник главы Комиссии. — Энергия производится, но пока что растрачивается впустую».

Комиссия надеется, что использование чистой энергии, произведенной дорогами, поможет штату достичь цели 50% перехода на возобновляемую энергию к 2030. К концу 2016 года Калифорния должна подобраться к 25%.

В задачи исследовательской группы будет входить также расчет нагрузки на аппаратуру. «Им придется понять, что продержится дольше — дорожное покрытие или оборудование», — говорит профессор Джо Махони из Вашингтонского университета в Сиэтле. И добавляет, что покрытие обычно меняют каждые 10-30 лет.

Еще один вопрос, на который должны будут ответить исследователи, получившие грант — способна ли эта технология соперничать с другими возобновляемыми источниками энергии, чтобы привлечь инвестиции.





Подобные исследования, как отмечает Phys.org, уже проводились в Израиле, Японии и Италии, но либо провалились, либо не были доведены до конца. Тем не менее, не смотря на риск, Калифорния готова дать проекту шанс.

В Соединенных Штатах уже есть города, которые полностью перешли на источники возобновляемой энергии. Это, к примеру, Гринсберг в Канзасе, Берлингтон в Вермонте и Аспен в Колорадо. Другие обещают присоединиться в ближайшее время, еще больше — к 2050 году.опубликовано  

 

Источник: hightech.fm/2016/09/26/road-electricity

Экологичный бетон

Поделиться



      Все уже создано природой. Нам остается лишь использовать ее подсказки при разработке высокотехнологичных материалов.

     Этим путем пошли разработчики водопроницаемого бетона, имитирующего естественный природный грунт. Водопроницаемый бетон представляет собой сильнопористый материал из склеенных друг с другом частиц бетона. Пространство пор занимает 15-25% от общего объема материала. Получается такой сыр с большим количеством дырок. Высокая пористость обеспечивает фильтрацию больших объемов воды – до 200 литров в минуту на 1 м2 покрытия. В чем же преимущества данной технологии?

       В природе существует естественный круговорот воды. Дождевая вода попадает на поверхность, впитывается корнями растений, избыток стекает в грунтовые воды. Далее вода испаряется через листья растений и с поверхности водоемов, которые питаются от грунтовых вод. В городах, где асфальт буквально «сожрал» всю поверхность, дождевая вода через дренажные системы выводится за пределы города. В результате естественный цикл нарушается. Растения страдают от недостатка воды, а грунтовые воды не получают нужного питания. Водопроницаемый бетон в отличие от асфальта пропускает дождевую воду, чем обеспечивает ее свободный доступ к грунтам. Одновременно снижается нагрузка на дренажные системы города в дождливые сезоны.





        Стоимость такого покрытия значительно ниже асфальтового. Не забываем, что четверть «чудо-бетона» – это воздух. С другой стороны асфальт – это нефтепродукт. Кроме нестабильной стоимости его производства, асфальт содержит большое количество токсичных веществ, загрязняющих окружающую среду.

        Экологичный бетон идеален для применения в суровых климатических условиях. Благодаря своей пористости в отличие от асфальта, он устойчив к перепадам температур. Это снимает необходимость в частом ремонте дорог, а в наших реалиях – ежегодной перекладки асфальтового полотна. Производители «чуда-бетона» гарантируют 15 лет эксплуатации в таких условиях!





        Пористый бетон используется в США и Европе для постройки тротуаров, парковок, автомобильных дорог, покрытий в зонах отдыха, подпорных стен и укрепления откосов. Производители уверены, что со временем область его применения будет расширяться.

      Разработчики португальской студии e-studio пошли еще дальше. Они «оживили» бетон, добавив в него семена газонной травы. Органический бетон – это уникальный материал, который благодаря своей пористой структуре позволяет прорастать семенам прямо из этого субстрата. Даже в засушливые периоды растения не будут испытывать недостатка в воде, надежно сохраненной в его порах.





        Органический бетон открывает новые возможности перед архитекторами и ландшафтными дизайнерами. По сути, оригинальность «зеленых конструкций» и живых форм ограничивается исключительно их фантазией.

 

Источник: /users/104

Природный феномен: асфальтовое озеро Пич-Лейк в Тринидаде

Поделиться







        Озеро Пич-Лейк, расположенное на юго-западе Тринидада, знаменито тем, что это одно из естественных «месторождений» асфальта. Это одна из самых больших битумных ям в мире, площадь которой составляет около 40 га, а глубина около 80 м. Характерная особенность Пич-Лейка в том, что предметы, которые каким-либо образом попадают на поверхность озера, постепенно уходят на дно, а те, что пролежали несколько столетий среди расплавленного асфальта, могут время от времени всплывать на поверхность.





        Уникальное озеро образовалось вследствие того, что тысячи лет назад в районе Карибского бассейна произошел тектонический разлом, и нефть из глубоких месторождений поднялась на поверхность. Фактически природный асфальт представляет собой не что иное, как смесь глины, воды и нефти.





        Озеро Пич-Лейк было открыто Уолтером Рэли в 1595 году, местные жители показали англичанину озеро «черного золота», которое они называли Tierra de Brea. Первоначально находчивый европеец использовал битум для осмолки деревянной обшивки кораблей. Совершив вторую экспедицию в Тринидад, Уолтер Рэли решил транспортировать природный асфальт для строительства Вестминстерского моста, которое было приурочено к открытию здания Парламента. Правда, во время перевозки часть природного материала попросту растаяла, изрядно выпачкав лошадей.





        Промышленная разработка ресурсов горного озера началась в 1867 году. За все время было добыто порядка 10 миллионов тонн асфальта, сырье использовалось для строительства высококачественных дорожных покрытий не только в Тринидаде и Тобаго, но и на других островах Карибского бассейна. Кроме того, добытым на Пич-Лейке асфальтом вымощены улицы более полусотни стран, включая Соединенные Штаты Америки, Англию, Индию, Сингапур, Египет и Японию. По оценкам экспертов, озеро содержит около 6 млн. тонн асфальта, при нынешних темпах добычи его должно хватить примерно на 400 лет.





Источник: /users/78

Асфальт из пластика

Поделиться



        Местные власти поставили перед собой амбициозную цель — к 2020 году превратить Ванкувер в самый «зеленый» город мира (вернее, добавить финальные штрихи). В рамках новой философии сегодня реализуется проект по созданию дорожных покрытий из асфальта (80%) с добавлением переработанного пластика (20%). Гибридный асфальт при этом сохранит привычный тёмно-серый цвет и шершавую фактуру.

        Инновационный процесс разработала компания «Green Mantra» из Торонто, а его реализацией занялась фирма «Green Roads». Эта затея имеет множество плюсов, начиная с возможности переработки пластика с пользой для экологии и экономики. Пластиковые бутылки, пакеты из-под молока и одноразовые стаканы – это не просто мусор, от которого нужно избавиться – это ценное сырьё для изготовления тканей, контейнеров, бытовых предметов, а теперь ещё и строительный материал для улиц.





        Чтобы пластик стал частью асфальта, его расплавляют до состояния пасты и смешивают с остальными компонентами. В результате удалось снизить температуру производства полностью готового к использованию дорожного покрытия со 160 до 120 ˚С, — что позволяет существенно сэкономить энергию. При этом в атмосферу выбрасывается на 300 тонн в год меньше парниковых газов и на 30% меньше летучих органических соединений (ЛОС) в сравнении с традиционными дорожно-строительными работами. Дополнительное преимущество – возможность укладывать новый асфальт даже в холодную погоду.

        Пластик в асфальте сделает покрытие намного прочнее и значительно продлит сроки его эксплуатации. Но даже когда со временем на дорожном покрытии начнут появляться трещины, осуществить ремонт будет гораздо проще, чем в случае с обычным асфальтом. Последний приходится сперва нагревать, затем дробить, смешивать с восстанавливающими компонентами и заново утрамбовывать. Гибридное покрытие достаточно будет сильно нагреть и перераспределить – не сложнее, чем в детские игры с пластилином!





        «Мы работали над этим проектом более года, чтобы найти оптимальный способ использования пластиковых отходов на дорогах, а так же убедиться в его безопасности», — говорит главный инженер и менеджер «Green Roads» Питер Джадд (Peter Judd). – «К тестированию на небольших участках дороги мы приступили ещё в июле, а 15 ноября изменили масштабы экспериментов и «заасфальтопластировали» целую улицу. Правда, производство гибридного материала на 3% процента дороже, ежу понятно, что расходы компенсируются как пользой для природы, так и обширными перспективами на будущее».

        Питер Джадд развеивает сомнения скептиков в том, что использование пластика в асфальте потенциально опасно. Пластиковый мусор человечеству придётся перерабатывать в любом случае – так почему бы не с максимальной пользой для автомобилистов? На заявление о том, что не стоит увеличивать ещё больше токсичность дорог, где и так есть асфальт и нефть, городской инженер отвечает просто: «Пластик получают из нефти, как и асфальт — это такой же углеводород. Я не думаю, что смешивать их опаснее, чем использовать исключительно асфальт».





        К слову, в городе Феникс, штат Аризона, асфальт смешивают с переработанными резиновыми шинами, причём не только ради освобождения городских свалок. Жители довольны: во время дождя такое дорожное покрытие менее скользкое — и потому безопасное для водителей, а когда ливень прекращается, дороги очень быстро высыхают. Кроме того, значительно снизился шум уличного движения. О создании совершенно нового дорожного покрытия задумываются и в Вашингтоне: инженер-исследователь Хайфенг Вень (Haifang Wen) работает над возможностью заменить асфальт сгущёнными отходами растительного масла.

Источник: /users/104

Озеленение серого асфальта

Поделиться



          Отношения горожан и зеленых насаждений порой похожи на военные действия. Превосходящие силы людей везде, где только возможно, возводят серые бетонные коробки зданий и пробивают русла черных асфальтовых «рек» — улиц. Зеленая природа не сдается. То тут, то там сквозь бетонные плиты и трещины к солнцу тянутся зеленые ростки, как символ надежды на лучшие времена.

         Возможно, они рано или поздно наступят. Горожане не такие уж плохие люди, они любят растения и готовы дать им шанс на выживание. Мы предпочитаем жить в городах, потому что так удобнее. Но почти всех нас тянет к природе, на широкие просторы полей, в непроходимые чащи лесов, на берега рек, озер и морей.





         Все многообразие природы для горожан в ежедневной житейской суете суживается до масштабов городских парков, скверов и газонов. Концепция дизайнера из Швеции Каролины Браме (Caroline Brahme) «Grey to Green» (серое к зеленому) поможет добавить больше естественной зелени в унылые городские виды.

         Идея «Grey to Green» очень проста. По сути это обычная тротуарная плитка с отверстиями. Отверстия можно заполнить пригодной для зелени почвой, что позволит высадить неприхотливые растения.

         Растения уже давно требуют освободить себе немного пространства, укрытого асфальтом и бетоном. Любая щель между тротуарными плитками со временем зарастает чахлой травой, пробивающейся наружу вопреки решениям градоначальников. Старые асфальтовые дорожки испещрены трещинами, образовавшимися под напором слабых ростков, стремящихся к солнечному свету.

         В плане взаимоотношения горожан и растений концепцию «Grey to Green» можно сравнить с перемирием на поле боя, которая позволяет противникам отдохнуть, привести себя в порядок и поразмыслить, над тем, что же делать в ближайшем будущем.

        Каролина Браме разработала несколько вариантов своих плит с различным количеством и формой отверстий. Практическое использование «Grey to Green» не требует особых вложений и перестроек. Если выбрать соответствующие виды растений, то и уход за ними потребуется минимальный.





         Легкая в применении и масштабируемая городская экологическая концепция позволяет интегрировать зеленые растения в серые городские пейзажи с минимальными издержками. Потенциально, любой городской пустырь можно быстро превратить в площадку, одинаково привлекательную как для людей, так и для растений.

         Кроме уличных тротуарных плит дизайнер разработала удобный инструмент для озеленения городских квартир. «Grow» (расти) — это необычный цветочный горшок. В нем можно выращивать дома любую траву или овощи, при наличии желания и упорства — устроить в квартире настоящий зимний сад.

        Необычность горшка заключается в его конструкции. Растения в помещении обычно испытывают недостаток света, особенно в северных городах. Чтобы собрать максимально возможное количество солнечных лучей и направить их на растение, горшок оборудован белым диффузором.

         Отражаясь от поверхности диффузора, солнечный свет попадает на растение, которому в таком случае достаются как падающие на него лучи, так и отраженные гладкой белой поверхностью. В солнечный летний день защитить росток от лишнего излучения можно просто повернув горшок другой стороной к окну. Диффузор в этом случае превращается в защитную ширму.





Источник: /users/104

Дороги из автопокрышек начнут делать в Приморье

Поделиться



В рамках Восточного экономического форума, который пройдет во Владивостоке 2-3 сентября, Приморский край представит ряд экологических проектов, предусматривающих создание предприятий по переработке промышленных отходов и производство ветрогенераторов в Приморском крае.





Как сообщили в департаменте экономики и развития предпринимательства Приморского края, промышленный комплекс по глубокой переработке промышленных отходов намерены создать на территории опережающего социально-экономического развития «Надеждинская». «Перерабатываться будут автопокрышки, аккумуляторные батареи и бытовая техника. Пункты приема будут организованы в крупных городах Приморского края. Планируется, что комплекс сможет перерабатывать ежегодно до 25 тысяч тонн автопокрышек, 15 тысяч тонн бытовой техники и 20 тысяч тонн аккумуляторных батарей. Первый этап проекта будет реализован уже в 2017-2018 годах, уже выделен участок в 7,2 гектара в районе ТОР “Надеждинская”. Инфраструктуру проведут за бюджетный счет как резиденту территории опережающего социально-экономического развития. Проект в совокупности обеспечит 150 новых рабочих мест», – рассказали в ведомстве.

 Другой проект предусматривает создание нового предприятия по переработке автопокрышек в резинированный асфальт. Сумма инвестиций для реализации проекта – 35 миллионов рублей. В 2018 году предприятие уже могут запустить в тестовом режиме, в этом же году планируется укладка тестовых участков совместно с Примавтодором в 4-х климатических зонах. После этого, компания надеется получить одобрение департамента дорожного хозяйства Приморского края на массовое производство продукции. Проект может дать до 50 новых рабочих мест. 


Еще один инвестпроект также касается переработки автопокрышек, но методом пиролиза. На выходе получается пиролизное топливо, которое можно использовать в дизельных котлах, а также пиролизный газ. Предприятие может обеспечить до 25 рабочих мест. Также на ВЭФ Приморье представит проект по производству современных ветровых турбин мегаваттного класса и создание ветро-парков для производства экологически чистой электроэнергии с использованием возобновляемых источников энергии ветра. «По этому проекту уже получено экспертное заключение Комитета по возобновляемой энергетике Российской инженерной академии (РОССНИО). В течение трех лет после старта проекта компания намерена ввести в эксплуатацию 10 ветрогенераторов», – сообщили в департаменте. Отметим, в Приморье создается инновационная схема управления отходами, которая должна упорядочить деятельность по сбору, перевозке. Комплексная схема охватит все Приморье, а также послужит созданию новой инфраструктуры. В числе приоритетных направлений схемы – внедрение раздельного сбора отходов, их сортировка, а также вторичная переработка.  Напомним, ранее Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский заявил, что в регионе будут созданы межрайонные полигоны твердых бытовых отходов. На конкурсной основе будет определен региональный оператор по обращению с отходами – организация, которая будет нести основную ответственность за систему обращения с отходами в крае. Главное, чтобы этот бизнес был прозрачным и социально ориентированным, акцентировал глава Приморья. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: www.energy-fresh.ru/news/?id=13563

Жара. Плавится асфальт (14 фото)

Поделиться



А в Китае асфальт плавиться начал.
Хозяева дорогих машин в расстроенных чувствах — на новые покрышки придется разориться.
А в некоторых местах движение вообще парализовало.




Читать дальше →

Необычное использование ям в асфальте.

Поделиться