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一前一后：梅塞施米特Kr200
不，不出汗aeroplan-“星火”。半个世纪前的名义下梅塞施米特生产2座3轮“串联” - 自走车Kr200。减少KR意味着Kabinenroller - 微型车; 2轮在前面，驱动轮 - 只有后方。 （而且没有差别）。
是的，3轮Kr175师从著名aviamarkoy出现在1953年 - 而不是“Messers»Bf109;继承失败者。之后的世界第二德国永久禁止建造飞机和威利Messerschmitt'u不得不重新培训。引人关注的是，在微型车配备了单缸二冲程发动机（175“立方体”）的...... ME 262喷气式战斗机;铰链“puskach。”在1955年开始生产先进Kr200的; 10马力，他已经搭载了一台电机191毫升Fichtel与高盛200 AZL-R的容量2820毫米，宽 - - 1220的高度 - 机器长度1200;基地 - 2030毫米。 （！）（！）微型车的配重230公斤通过8英寸的分散车轮88公里每小时;从天气车手保护翻盖的透明塑料“灯笼” - 或软顶
摩托车轮毂，机械，传动制动系统，4速变速箱没有“反向”......搬回Kr200还可以（！）; dinastarterom飞轮电动机运行...在曲轴的旋转方向相反。 （“Dvuhtakty”几乎无动于衷旋转方向）。设计理念的杰作。 Kr200在德国畅销上升，从废墟：在第一年卖出了12000边三轮。而在1958年有一个4轮串联TG500，称为虎。这些“老虎”必须建立一个机会V.Messershmittu ...
TG500接到2缸493毫升“二冲程”容量为19，5马力，与之虎开发的122公里/小时的速度。比当时许多扎实的汽车，刹车更快的“老虎”已经配备了液压。 TG500释放，直到1961年，和Kr200 - 直到1962年1953年共计售出了约50000“Messers»氪和几百虎
。
它是一种罪过笑。想想一个记录实验性的“升»VW，谁3年前做了一个运行从沃尔夫斯堡到汉堡;他还建立在串联方案。而现在，和其他人;串联有吸引力的特质，不允许忘记的那种安排。首先， - 一个小的迎风面积。小“横截面中段”（正如他们所说的飞行员），因此较少的空气阻力。众所周知串联高速和座位并排成本效益的2座车。除其他事项外，狭窄的停车场，在市中心更容易，税收优惠不包括在内。
一个Kr200 - 好，纯粹的斗士......那是永远飞
。
是的，3轮Kr175师从著名aviamarkoy出现在1953年 - 而不是“Messers»Bf109;继承失败者。之后的世界第二德国永久禁止建造飞机和威利Messerschmitt'u不得不重新培训。引人关注的是，在微型车配备了单缸二冲程发动机（175“立方体”）的...... ME 262喷气式战斗机;铰链“puskach。”在1955年开始生产先进Kr200的; 10马力，他已经搭载了一台电机191毫升Fichtel与高盛200 AZL-R的容量2820毫米，宽 - - 1220的高度 - 机器长度1200;基地 - 2030毫米。 （！）（！）微型车的配重230公斤通过8英寸的分散车轮88公里每小时;从天气车手保护翻盖的透明塑料“灯笼” - 或软顶
摩托车轮毂，机械，传动制动系统，4速变速箱没有“反向”......搬回Kr200还可以（！）; dinastarterom飞轮电动机运行...在曲轴的旋转方向相反。 （“Dvuhtakty”几乎无动于衷旋转方向）。设计理念的杰作。 Kr200在德国畅销上升，从废墟：在第一年卖出了12000边三轮。而在1958年有一个4轮串联TG500，称为虎。这些“老虎”必须建立一个机会V.Messershmittu ...
TG500接到2缸493毫升“二冲程”容量为19，5马力，与之虎开发的122公里/小时的速度。比当时许多扎实的汽车，刹车更快的“老虎”已经配备了液压。 TG500释放，直到1961年，和Kr200 - 直到1962年1953年共计售出了约50000“Messers»氪和几百虎
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它是一种罪过笑。想想一个记录实验性的“升»VW，谁3年前做了一个运行从沃尔夫斯堡到汉堡;他还建立在串联方案。而现在，和其他人;串联有吸引力的特质，不允许忘记的那种安排。首先， - 一个小的迎风面积。小“横截面中段”（正如他们所说的飞行员），因此较少的空气阻力。众所周知串联高速和座位并排成本效益的2座车。除其他事项外，狭窄的停车场，在市中心更容易，税收优惠不包括在内。
一个Kr200 - 好，纯粹的斗士......那是永远飞
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