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电动汽车-为什么是现在？
在连接与取消的19％的关税上的电动车在俄罗斯，的兴趣，这部分汽车肯定将会上升。 尤其是当你考虑的现有条目的的福利生效，一些感兴趣已经和电车买的。 然而，有一个陷阱。
如果我们看一场电动车辆，而这是可以忽略不计。 有一辆车从特拉斯(S型)，这在俄罗斯是150美元-200美元的万，是三菱iMiev，为1.8亿卢布，而是一个原型电拉达卡，成本为1.5亿卢布。 不会呼叫他们的质量。 但这一趋势有趣的是当你考虑的是，在莫斯科，例如，已经有几个充电站的电动汽车快速充电站。
我个人在历史的电动车是非常的惊讶他们的年龄。 你觉得怎么样，在哪一年是第一个电车吗？ 1970年吗？ 1940年吗？ 可以1920? 没有，没有，不再。 第一辆电动汽车，第一辆电动汽车的形式运输和电动机是建立在1841年。 如果你认为那辆卡车不是车辆，记得自行火车车厢上的一个对和汽油。
然而，越来越多。 电动车,拉Jamais Contente月29日或月1日，1899年设定的速度记录上的土地。
他是第一个在世界克服的速度的100公里/小时到达的速度105,882公里/小时。 在这之后，沃尔特*贝克得到了一个速度的130公里/小时。 作为汽油引擎，赛车德马吉，由着名工程师威廉*迈巴赫在1900年，他发疯了当时的速度的75公里/小时。
电池寿命也不逊于内燃机。 在1895年比赛中举行的，在其汽油的汽车，不得不支付125公里。 要克服这个距离的车花了几站，平均速度的胜利者是24公里/小时的电动汽车公司"Borland电动"走遍每负责167公里的平均速度55公里/小时。
正如你可以看到，优点的汽油发动机是不是在这段时间原则。 是的，有问题的充电。 但是有问题的敷料和精炼汽油。 如果你仍然认为这是类的东西娱乐活动的个人、 在这里是另一个有趣的事实—1910年在纽约是大约70万(!) 电出租车的。
那么，为什么大约一辆电动汽车就是想起了今天的和为什么重大的汽车制造商开始投资于这种类型的交通工具？ 关于需要保护的环境中，世界各国开始在70研究。 关于这个主题表示的不仅是科学家，也是最着名的哲学家和公众人物的二十世纪，从Ron Hubbard和结束与达赖喇嘛。 和一个最常见的因素在环境恶化是二氧化碳排放，这是生产的汽车数量大。
如上面已经描述—在1910年，电动车辆很多，他们是积极使用。 也许，那么，所有决定的情况下，尽管我不再相信，决定所有石油公司已经取得主导地位的网络结构的加油站加油时，网络的充电站。 更进一步，在70年代，爱好者和科学家们试图振兴的电动汽车，但他们没有工作，如汽车工业迅速适应的石油危机，注重效率的引擎。
但还有另一个时刻在历史上，还没有收到足够的复盖范围，特别是在我们的国家。 今天，电动汽车斯拉S型称为革命性的。 特别是他范围内的350-500公里。 当然，相对于其他产品在市场上确实是一个无与伦比的数字。
但忽略了一个事实，即在1998年关注的通用汽车公司发出EV1电动汽车。 这是辆汽车在小轿车、一个动力储备的240公里(当量电池是好几倍于目前斯拉S型)，其中有一个非常好的动态特性。 然而，他从通常的渠了10-12个小时。
汽车的成本也不是一个空间和34 000美元的。 所以，这辆车已经来了一个巨大的数字普通的美国人那天碰平均50公里改善对这辆车很可能会导致事实上，由于2005年通用汽车有电动汽车的所有类型和尺寸的，具有较高质量电池和良好的动力储备，和更合理的成本。 最可能的是，基础设施将已经发展到充的汽车在长期运行。
但是，这并没有发生。 和这里的古怪的事情—该项目不仅仅是"抢购"和汽车并不只是停止销售。 最初，没有数以百计的机器已经出售给购买者。 他们给了他们在租约。 它几乎是一样的贷款，唯一的区别于机器的所有者仍然是卖方。
由于这种情况下，主人把车，然后摧毁了所有的，但几个博物馆中的展品。 没有请求离开车，没有提供从所有者购买他们回成本为原来的两倍的价格的失败。
在电影"谁杀死了电动汽车吗？"， 作者得出的结论，这是由于压力从石油公司和汽车制造商，他们会失去很多的钱不仅在汽油也是对维护车，因为电动汽车大大低于成本的服务和更少的部分，需要加以改变。
发生了什么变化，在10年？ 为什么没人阻止斯特把你的车带到该名单的最畅销的轿车的美国和畅销的所有其他车辆在挪威的？ 为什么没有问题的组织网络的"服务器是主服务器"，他们可以收取你的车到80%在30-40分钟吗？ 此外，这个网络已经今天有可能驱动从一个海岸。
然而，独联体也是不远远落后。 灵感来自美国的电动车辆，我们的工程师和发明者的人开始转换为经常的汽车电。 和这种成本改变开始于一个相当合理数量几千美元，这是相当快速的"反弹"的节省提供服务的这种车辆。
正如我所说的—我想相信的理由来关心环境。 但是，否则，我看到的只有一个原因：基础设施建设和发展所必需的技术的逐渐转移的整个美国车辆的车队。
鉴于提供美国石油储备，而事实上，最近几年它们仅仅增加的进口量"黑金"几年我们可能会发现自己在一个情况下，国家不再需要这一数量的燃料。 如果他们将打开它们的保留存款和拒绝进口的石油(或者至少报告的意图)，价格是不是原材料的崩溃在同一天，在最好的情况下2至3倍。 然而，这是可能的，下降到的水平低于每桶50美元.
经济哪些国家将遭受这在第一位，我认为没有必要解释。 这个主题提出了受欢迎俄罗斯的阿列克谢*纳瓦尔尼的博客在最近的一篇文章，"伟大的和可怕的"。 这只是他的预测大约10-20年，在我看来，不准确的。 充电站在美国已经是一个很大并在两年后，他们将复盖大部分的这个小国。 只会释放一些便宜的汽车和汽油消耗量将下降。
不，我叫到阻碍进展或想指责该公司特斯拉在反俄罗斯的阴谋。 没有。 相反，我要提请大家注意这样一个事实，现在比以往任何时候都更加重要的是要发展我国的生产是不相关联的石油，并使它足够大，并强缓解我们的经济自石油和天然气的针。 否则，一旦她是除通过武力"突破"将是非常痛苦的。
资料来源：newsland.com
如果我们看一场电动车辆，而这是可以忽略不计。 有一辆车从特拉斯(S型)，这在俄罗斯是150美元-200美元的万，是三菱iMiev，为1.8亿卢布，而是一个原型电拉达卡，成本为1.5亿卢布。 不会呼叫他们的质量。 但这一趋势有趣的是当你考虑的是，在莫斯科，例如，已经有几个充电站的电动汽车快速充电站。
我个人在历史的电动车是非常的惊讶他们的年龄。 你觉得怎么样，在哪一年是第一个电车吗？ 1970年吗？ 1940年吗？ 可以1920? 没有，没有，不再。 第一辆电动汽车，第一辆电动汽车的形式运输和电动机是建立在1841年。 如果你认为那辆卡车不是车辆，记得自行火车车厢上的一个对和汽油。
然而，越来越多。 电动车,拉Jamais Contente月29日或月1日，1899年设定的速度记录上的土地。
他是第一个在世界克服的速度的100公里/小时到达的速度105,882公里/小时。 在这之后，沃尔特*贝克得到了一个速度的130公里/小时。 作为汽油引擎，赛车德马吉，由着名工程师威廉*迈巴赫在1900年，他发疯了当时的速度的75公里/小时。
电池寿命也不逊于内燃机。 在1895年比赛中举行的，在其汽油的汽车，不得不支付125公里。 要克服这个距离的车花了几站，平均速度的胜利者是24公里/小时的电动汽车公司"Borland电动"走遍每负责167公里的平均速度55公里/小时。
正如你可以看到，优点的汽油发动机是不是在这段时间原则。 是的，有问题的充电。 但是有问题的敷料和精炼汽油。 如果你仍然认为这是类的东西娱乐活动的个人、 在这里是另一个有趣的事实—1910年在纽约是大约70万(!) 电出租车的。
那么，为什么大约一辆电动汽车就是想起了今天的和为什么重大的汽车制造商开始投资于这种类型的交通工具？ 关于需要保护的环境中，世界各国开始在70研究。 关于这个主题表示的不仅是科学家，也是最着名的哲学家和公众人物的二十世纪，从Ron Hubbard和结束与达赖喇嘛。 和一个最常见的因素在环境恶化是二氧化碳排放，这是生产的汽车数量大。
如上面已经描述—在1910年，电动车辆很多，他们是积极使用。 也许，那么，所有决定的情况下，尽管我不再相信，决定所有石油公司已经取得主导地位的网络结构的加油站加油时，网络的充电站。 更进一步，在70年代，爱好者和科学家们试图振兴的电动汽车，但他们没有工作，如汽车工业迅速适应的石油危机，注重效率的引擎。
但还有另一个时刻在历史上，还没有收到足够的复盖范围，特别是在我们的国家。 今天，电动汽车斯拉S型称为革命性的。 特别是他范围内的350-500公里。 当然，相对于其他产品在市场上确实是一个无与伦比的数字。
但忽略了一个事实，即在1998年关注的通用汽车公司发出EV1电动汽车。 这是辆汽车在小轿车、一个动力储备的240公里(当量电池是好几倍于目前斯拉S型)，其中有一个非常好的动态特性。 然而，他从通常的渠了10-12个小时。
汽车的成本也不是一个空间和34 000美元的。 所以，这辆车已经来了一个巨大的数字普通的美国人那天碰平均50公里改善对这辆车很可能会导致事实上，由于2005年通用汽车有电动汽车的所有类型和尺寸的，具有较高质量电池和良好的动力储备，和更合理的成本。 最可能的是，基础设施将已经发展到充的汽车在长期运行。
但是，这并没有发生。 和这里的古怪的事情—该项目不仅仅是"抢购"和汽车并不只是停止销售。 最初，没有数以百计的机器已经出售给购买者。 他们给了他们在租约。 它几乎是一样的贷款，唯一的区别于机器的所有者仍然是卖方。
由于这种情况下，主人把车，然后摧毁了所有的，但几个博物馆中的展品。 没有请求离开车，没有提供从所有者购买他们回成本为原来的两倍的价格的失败。
在电影"谁杀死了电动汽车吗？"， 作者得出的结论，这是由于压力从石油公司和汽车制造商，他们会失去很多的钱不仅在汽油也是对维护车，因为电动汽车大大低于成本的服务和更少的部分，需要加以改变。
发生了什么变化，在10年？ 为什么没人阻止斯特把你的车带到该名单的最畅销的轿车的美国和畅销的所有其他车辆在挪威的？ 为什么没有问题的组织网络的"服务器是主服务器"，他们可以收取你的车到80%在30-40分钟吗？ 此外，这个网络已经今天有可能驱动从一个海岸。
然而，独联体也是不远远落后。 灵感来自美国的电动车辆，我们的工程师和发明者的人开始转换为经常的汽车电。 和这种成本改变开始于一个相当合理数量几千美元，这是相当快速的"反弹"的节省提供服务的这种车辆。
正如我所说的—我想相信的理由来关心环境。 但是，否则，我看到的只有一个原因：基础设施建设和发展所必需的技术的逐渐转移的整个美国车辆的车队。
鉴于提供美国石油储备，而事实上，最近几年它们仅仅增加的进口量"黑金"几年我们可能会发现自己在一个情况下，国家不再需要这一数量的燃料。 如果他们将打开它们的保留存款和拒绝进口的石油(或者至少报告的意图)，价格是不是原材料的崩溃在同一天，在最好的情况下2至3倍。 然而，这是可能的，下降到的水平低于每桶50美元.
经济哪些国家将遭受这在第一位，我认为没有必要解释。 这个主题提出了受欢迎俄罗斯的阿列克谢*纳瓦尔尼的博客在最近的一篇文章，"伟大的和可怕的"。 这只是他的预测大约10-20年，在我看来，不准确的。 充电站在美国已经是一个很大并在两年后，他们将复盖大部分的这个小国。 只会释放一些便宜的汽车和汽油消耗量将下降。
不，我叫到阻碍进展或想指责该公司特斯拉在反俄罗斯的阴谋。 没有。 相反，我要提请大家注意这样一个事实，现在比以往任何时候都更加重要的是要发展我国的生产是不相关联的石油，并使它足够大，并强缓解我们的经济自石油和天然气的针。 否则，一旦她是除通过武力"突破"将是非常痛苦的。
资料来源：newsland.com
