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保时捷-这个故事开始与电
第一辆车设计的费迪南保时捷，创始人的保时捷，电力。 故事开始于1898年。 电动车被称为埃格-晚上对罗赫C2辉腾(或R1)和特色以下特点：
型号名称R1意味着：这辆车是第一辆保时捷—保时捷No.1. 现在C2辉腾是遗产的保时捷博物馆(斯图加特地区的祖文豪森条)。 之前在电车来到博物馆，他在1902年被存储在一个棚屋的私人所有者。 失去了一部分的电动车辆C2辉腾座椅和一些汽车以恢复没有，为了保持完整的真实性的电动车辆。
C2辉腾成为核心的保时捷博物馆。 特别重要的是，事实上，第一个保时捷的电动车，而不是汽车的蒸汽动力或柴油。 R1是适用于该运动不仅在夏季，但在冬季，由于可能修改的框架。 1899年，P1电车了在比赛中的一部分。 上车上有三人。 他拿着银色，在抵达终点18分钟之后的领导人。 事实上，它是一个很好的结果超过一半的比赛了比赛由于技术故障，这出现在道路。 R1是一个完全的胜利，赢得了锦标赛中的少能源消费的汽车交通。 如果你在斯图加特，千万不要错过机会看到的P1上显示有际五周年的保时捷博物馆。 如果斯图加特不想飞，我们邀请你们来查看的照片C2辉腾。
资料来源:/用户/78
- 电机电源—5匹马力
- 12速率传输，这造成车轮在运动
- 速度的电动车辆35公里/小时
- 一个充足的80公里
型号名称R1意味着：这辆车是第一辆保时捷—保时捷No.1. 现在C2辉腾是遗产的保时捷博物馆(斯图加特地区的祖文豪森条)。 之前在电车来到博物馆，他在1902年被存储在一个棚屋的私人所有者。 失去了一部分的电动车辆C2辉腾座椅和一些汽车以恢复没有，为了保持完整的真实性的电动车辆。
C2辉腾成为核心的保时捷博物馆。 特别重要的是，事实上，第一个保时捷的电动车，而不是汽车的蒸汽动力或柴油。 R1是适用于该运动不仅在夏季，但在冬季，由于可能修改的框架。 1899年，P1电车了在比赛中的一部分。 上车上有三人。 他拿着银色，在抵达终点18分钟之后的领导人。 事实上，它是一个很好的结果超过一半的比赛了比赛由于技术故障，这出现在道路。 R1是一个完全的胜利，赢得了锦标赛中的少能源消费的汽车交通。 如果你在斯图加特，千万不要错过机会看到的P1上显示有际五周年的保时捷博物馆。 如果斯图加特不想飞，我们邀请你们来查看的照片C2辉腾。
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