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试驾新的日产诺混合：一半的步骤来保费
事实上，新诺将一个男孩，成为被称为为官方照片模型。 日产决定改变的未来的共振概念于绝对感到高兴的潜在的买家。 在令人印象深刻的范围俄罗斯呈现所有的客人都能够看到，在人，新的交叉看起来没有比广告执行本小册子的照片。 重要的是如何诺言和付出多大的代价。 在回答这两个问题。
一个不平凡的外部模式一直是。 但是，我承认，外部的和谐既不是第一个也没有，尤其是第二代交叉不是被宠坏了的、特定的结合日本的设计与美国的期望的大小。 圆简化交叉当然渴望能在一个阵容清楚的备选到故意残忍、方探路者的SUV上一代。 鉴于汽车跨越了在一个价格的买方是一个相反的选择。
尽管事实上，关闭路探路消失了，取代，再一次，美国的版本，更像是四轮驱动车比SUV，诺的概念没有改变。 它仍然是一个沉重的交叉长五岁以下，宽二米声称的征服，在第一位,混凝土丛林。 征服的明亮，根据品牌的代表，非常舒适。 后者应该加以修订，当然，更好的内部，新电子佣工和选项，以及最重要的–完全适合于俄罗斯的现实的悬浮液。
两个主要视焦点的新的日产诺前在商标式V运动，突出由内波的格和狡猾的模式的大灯和时尚后支柱弯曲的效果的高耸的屋顶。
内政部是一样，并没有改变–看起来是那么熟悉每一个细节的装饰。 事实上，如果你比上一代的交叉，差别非常明显的。 但是从沙龙小型X-线索新的真正的不同的细微差别，主要是装饰维符。
首先，再次让我们说如果你想逗你的自尊在视觉和美学的条款，然后日产应采取的只有轻淇淋内部，它的所有设计改进、流行，并形成明显的独特性。 一整套变得更加丰富、通风和亮度甚至更复杂的，而机器本身是主观的更昂贵的，虽然没有收费，用于装饰颜色。
对背景的前任、创造更多的时间专门设计：前面的车手在前小组现在包含了时尚弧捷豹式和波浪状的结核的流动小组的门圆讲台门处理。 整个内部的诺感到绒毛软–马斯特里赫特经济中心的更昂贵的装饰材料。
从观点的便利性和人类工程学、没有惊喜诺不存在也不在负也不是在一个积极的意义。 所有标准。 人类工程学和着陆位置的主要和次要控制不会引起任何问题。 经典仪表板装饰了大型彩色显示，一个鱼雷大主屏幕上。 功能和直观的菜单结构，清楚地借用大众，是由五，图像质量上chetverochku的。
日产从未停止吹嘘的合作与美国航天局，与他们创建了座零重力的技术。 主席在第一个地方有一个很好的平衡的柔软的，真的很不错-即使是为你不是特别必要的，虽然我个人喜欢的更加明显。
后面的沙发，是同样舒适和欢迎。 地方在这里就足够了任何调整和取暖可在顶端配置甚至额外的屏幕连接的多媒体。 业务流！
树干上升半个放–现在454. 靠背倍齐平地板上，并借助电锁直接的干线。 第五扇门打开电默认。
在我们的市场的新诺中排出的蒸汽引擎。 而精心编写的一，二是时尚的附件。 主机–熟悉的V形"六"3.5有能力249马力，其接收了几个新的链速的。
捆绑的工作好吧，最重要的是–很舒适和顺利进行。 充实的生活搅只sharp在开始加速，感谢穆拉诺是从这里跳得进展，但立即平静下来，限制城市的速度。
因此，不同的动力和力量的六个气缸示，大部分，在第一百上的速度表。 在一个标准的公路超过90公里/小时的车是偷懒，它认为，机器不想要什么他们不能。 该理念的运动，从穆拉诺完全服从于安慰–甚至没有体育模式。 生态模式，并且运动都没有。 然而，机器可以振作起来，通过手动开关的七个固定的齿轮，但是，手的心，我不知道一个人谁会使用的"手册"为"自动"。
另一方面，在阶段有时会不知如何转速表到150公里/小时—这样不显眼易日产获得的速度。 值得在这里和优良的绝热隔音，一个很好的平衡悬浮液。 只是过去在全力工作的国内技术人员，重建美国valkosti欧洲的弹性与能力来应付与俄罗斯的现实。
握手做到了! 技术人员-podmazochnye故意圈的理由，美国和西班牙测试中心idiada也因此了。 新诺是非常不同的晃动的前身，忽略了大部分的坎坷，这是绝对不令人不安的居民在沙龙和不断的课程。 但是，一个活跃的滑行道仍然不复地的交叉。 偏离的倾人工引力需要一点更多的指导，跨界反应的美国实行暂停。
一个替代通常的"六"—一种混合。 日产武士与持久性继续被证明在俄罗斯，我们都绝对不受欢迎的汽油-电动机，证明某个百分比的生态购买者和他们的"绿色"的定位。
捆绑的2.5升机和15千瓦电机产生的总计254马力。 甚至在纸上的参数的性能特征有点不同于只是V6。电、拉、速度几乎是一样的。 最有趣的事情上去不同的是不引人注目的在该地区的中等速度的混合发动机，甚至一点点同情。
最后一点，在这个问题的优点的一种混合使平均高速公路的燃料消耗，这daacagvrino的动机是–注意！ –更多(左)于在一个加油3.5升机(右)。
当然，使一个优惠的不均匀的公路条件和优势的混合在城市节奏，但无论如何，汽油、四方不仅实证明车轮，但也必须充电电池。 此外，环境友好的诺仅仅是可利用在的版本，这样的道路上，我们将满足非常少。
结果是什么？主要条件的成功是以价格，这在当时的测试都不知道。 现在知道，日产汽车并没有让人失望。 是的，新诺变化的世代有显着上升，但仍然是在礼仪的界限–约两个半万卢布的版本并增加没有什么特别的。 甚至可以更便宜的，但你必须放弃所有轮驱动，这是错误的，虽然越野能力并不重要。
但是对于所有其他参数，主要是为了舒适，新的日产诺停止在中期步从一个完整的保费，并且即使这样，大多是罚款。 和视觉吸引力，他现在可以很容易竞争不仅是"我表妹的Infiniti QX70，但与其他日本cosmostation—雷克萨斯RX。出版
资料来源：dvizhok.su/auto/test-drajv-novogo-nissan-murano-polshaga-do-premium-klassa
一个不平凡的外部模式一直是。 但是，我承认，外部的和谐既不是第一个也没有，尤其是第二代交叉不是被宠坏了的、特定的结合日本的设计与美国的期望的大小。 圆简化交叉当然渴望能在一个阵容清楚的备选到故意残忍、方探路者的SUV上一代。 鉴于汽车跨越了在一个价格的买方是一个相反的选择。
尽管事实上，关闭路探路消失了，取代，再一次，美国的版本，更像是四轮驱动车比SUV，诺的概念没有改变。 它仍然是一个沉重的交叉长五岁以下，宽二米声称的征服，在第一位,混凝土丛林。 征服的明亮，根据品牌的代表，非常舒适。 后者应该加以修订，当然，更好的内部，新电子佣工和选项，以及最重要的–完全适合于俄罗斯的现实的悬浮液。
两个主要视焦点的新的日产诺前在商标式V运动，突出由内波的格和狡猾的模式的大灯和时尚后支柱弯曲的效果的高耸的屋顶。
内政部是一样，并没有改变–看起来是那么熟悉每一个细节的装饰。 事实上，如果你比上一代的交叉，差别非常明显的。 但是从沙龙小型X-线索新的真正的不同的细微差别，主要是装饰维符。
首先，再次让我们说如果你想逗你的自尊在视觉和美学的条款，然后日产应采取的只有轻淇淋内部，它的所有设计改进、流行，并形成明显的独特性。 一整套变得更加丰富、通风和亮度甚至更复杂的，而机器本身是主观的更昂贵的，虽然没有收费，用于装饰颜色。
对背景的前任、创造更多的时间专门设计：前面的车手在前小组现在包含了时尚弧捷豹式和波浪状的结核的流动小组的门圆讲台门处理。 整个内部的诺感到绒毛软–马斯特里赫特经济中心的更昂贵的装饰材料。
从观点的便利性和人类工程学、没有惊喜诺不存在也不在负也不是在一个积极的意义。 所有标准。 人类工程学和着陆位置的主要和次要控制不会引起任何问题。 经典仪表板装饰了大型彩色显示，一个鱼雷大主屏幕上。 功能和直观的菜单结构，清楚地借用大众，是由五，图像质量上chetverochku的。
日产从未停止吹嘘的合作与美国航天局，与他们创建了座零重力的技术。 主席在第一个地方有一个很好的平衡的柔软的，真的很不错-即使是为你不是特别必要的，虽然我个人喜欢的更加明显。
后面的沙发，是同样舒适和欢迎。 地方在这里就足够了任何调整和取暖可在顶端配置甚至额外的屏幕连接的多媒体。 业务流！
树干上升半个放–现在454. 靠背倍齐平地板上，并借助电锁直接的干线。 第五扇门打开电默认。
在我们的市场的新诺中排出的蒸汽引擎。 而精心编写的一，二是时尚的附件。 主机–熟悉的V形"六"3.5有能力249马力，其接收了几个新的链速的。
捆绑的工作好吧，最重要的是–很舒适和顺利进行。 充实的生活搅只sharp在开始加速，感谢穆拉诺是从这里跳得进展，但立即平静下来，限制城市的速度。
因此，不同的动力和力量的六个气缸示，大部分，在第一百上的速度表。 在一个标准的公路超过90公里/小时的车是偷懒，它认为，机器不想要什么他们不能。 该理念的运动，从穆拉诺完全服从于安慰–甚至没有体育模式。 生态模式，并且运动都没有。 然而，机器可以振作起来，通过手动开关的七个固定的齿轮，但是，手的心，我不知道一个人谁会使用的"手册"为"自动"。
另一方面，在阶段有时会不知如何转速表到150公里/小时—这样不显眼易日产获得的速度。 值得在这里和优良的绝热隔音，一个很好的平衡悬浮液。 只是过去在全力工作的国内技术人员，重建美国valkosti欧洲的弹性与能力来应付与俄罗斯的现实。
握手做到了! 技术人员-podmazochnye故意圈的理由，美国和西班牙测试中心idiada也因此了。 新诺是非常不同的晃动的前身，忽略了大部分的坎坷，这是绝对不令人不安的居民在沙龙和不断的课程。 但是，一个活跃的滑行道仍然不复地的交叉。 偏离的倾人工引力需要一点更多的指导，跨界反应的美国实行暂停。
一个替代通常的"六"—一种混合。 日产武士与持久性继续被证明在俄罗斯，我们都绝对不受欢迎的汽油-电动机，证明某个百分比的生态购买者和他们的"绿色"的定位。
捆绑的2.5升机和15千瓦电机产生的总计254马力。 甚至在纸上的参数的性能特征有点不同于只是V6。电、拉、速度几乎是一样的。 最有趣的事情上去不同的是不引人注目的在该地区的中等速度的混合发动机，甚至一点点同情。
最后一点，在这个问题的优点的一种混合使平均高速公路的燃料消耗，这daacagvrino的动机是–注意！ –更多(左)于在一个加油3.5升机(右)。
当然，使一个优惠的不均匀的公路条件和优势的混合在城市节奏，但无论如何，汽油、四方不仅实证明车轮，但也必须充电电池。 此外，环境友好的诺仅仅是可利用在的版本，这样的道路上，我们将满足非常少。
结果是什么？主要条件的成功是以价格，这在当时的测试都不知道。 现在知道，日产汽车并没有让人失望。 是的，新诺变化的世代有显着上升，但仍然是在礼仪的界限–约两个半万卢布的版本并增加没有什么特别的。 甚至可以更便宜的，但你必须放弃所有轮驱动，这是错误的，虽然越野能力并不重要。
但是对于所有其他参数，主要是为了舒适，新的日产诺停止在中期步从一个完整的保费，并且即使这样，大多是罚款。 和视觉吸引力，他现在可以很容易竞争不仅是"我表妹的Infiniti QX70，但与其他日本cosmostation—雷克萨斯RX。出版
资料来源：dvizhok.su/auto/test-drajv-novogo-nissan-murano-polshaga-do-premium-klassa