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车门的最不寻常的设计
兰博基尼的Countach是最早生产汽车用闸门。但它们的使用是由审美动机支配不仅。
在体内，这是建空间框架的基础上进行了高的阈值，和大的宽度的机器是不允许在狭窄的空间中打开一个普通的门。
兰博基尼鬼怪
兰博基尼Murcielago的
奔驰SLS AMG门式“鸥翼”得到了它从经典的奔驰SL 300鸥翼继承。
在革命铰链的情况下被打开，这样他们就可以被挤掉。新的AMG GT跑车的摒弃，取而代之便宜传统美丽的大门。
梅赛德斯 - 奔驰300 SL鸥翼
帕加尼Huayra
这是足以让关键的BMW Z1的尾翼，下降到门侧窗，她体内的门门槛藏。之后，你可以点击城堡的刺痛和电动机举起整个结构回来。
在所有的有8000跑车，因为Z1的保存完好的副本目前估计44000欧元。
Isetta诞生是企图车轮附着在冰箱里 - 它的创造者，伦佐是Rivolta，难以销售他们的冰箱“章”，并在战后的欧洲需要运输的廉价手段。
在单铰链门上固定，甚至方向盘上的滚轮铰链，而Isetta的四座版本是一个后侧门。
科尼赛克CCX门开始在手打开 - 几乎像往常一样。但在同一时间狡猾机制将它们在顺时针方向转动。
科尼赛克CCX门开始在手打开 - 几乎像往常一样。但在同一时间狡猾机制将它们在顺时针方向转动。
后门特斯拉型号X创作者称为“猎鹰翼”。他们上升连同水平车顶到车可能进入一个完整长度，便于安装儿童座椅，而不是怕下雨。
伊隆·马斯克承诺，这些“翅膀”，即使在典型的美国的车库或停车场接近打开，但在所有推出的系列车型奠定打下。
在“天鹅翼”的大门类似于经典，但开放，甚至爬上方便登陆和不要触摸路边 - 低SportAcryl四门轿跑车和阿斯顿·马丁Rapide的一个关键问题
阿斯顿·马丁Rapide
捷豹C-X75
阿斯顿·马丁CC100 Speedster的概念
如果门“天鹅翼”攀登几乎垂直的，他们被称为“蝴蝶翅膀”的大门。和迈凯轮F1的大门仍然屋顶的开放一部分。
之前，你滑车轮在汽车的中心的背后，驾驶员坐在门槛上，从而使非常方便的在他的头切出。
宝马i8的
法拉利LaFerrari
门铰链用于后由另一马车，并获得了名称为“自杀”。如果门被打开了移动和乘客抱着她，或试图关闭，风突然流可能猛拉门，扔的人出来。
今天，“自杀”门车 - 威信和传统的象征，作为现代的“劳斯莱斯”，或风格的一部分 - 作为MINI Clubman的，BMW i3的或退休的马自达RX-8
劳斯莱斯幻影
BMW i3的
凯泽达林在20世纪50年代是第一个雪佛兰考维特的主要竞争对手，虽然不如他的权力，但吸引了古怪的决定 - 喜欢在两翼门移动出去滑雪橇。
开放，但是，接受一个狭窄的，而且，它必须进行清洗和润滑卡住，该公司很快就倒闭了。
梅塞施米特KR200生于战后满目疮痍，工程师弗里茨·芬德和梅塞施密特。
自生自灭设计了摩托车和一辆汽车，和前飞机制造商之间的交叉增加了气动外形和典型战斗机折叠灯笼。
推拉门被发明为了方便dostavschikov和美国母亲，儿童和毛绒货车在接近停车场大卖场，在货车和小型货车等普遍。法国试图使其适应宝宝标致1007，但机器是无利可图 - 每个制造商失去了15000欧元
。
马自达5
福特全顺
电子商务的概念是建立在法兰克福车展于2011年，并至少有一个真正的创新。
概念门滑回下，后立柱，走到对方的身体，像一个甲虫的翅膀。他们说，这个想法很惊讶，甚至克里斯·班戈。
溜溜概念
在体内，这是建空间框架的基础上进行了高的阈值，和大的宽度的机器是不允许在狭窄的空间中打开一个普通的门。
兰博基尼鬼怪
兰博基尼Murcielago的
奔驰SLS AMG门式“鸥翼”得到了它从经典的奔驰SL 300鸥翼继承。
在革命铰链的情况下被打开，这样他们就可以被挤掉。新的AMG GT跑车的摒弃，取而代之便宜传统美丽的大门。
梅赛德斯 - 奔驰300 SL鸥翼
帕加尼Huayra
这是足以让关键的BMW Z1的尾翼，下降到门侧窗，她体内的门门槛藏。之后，你可以点击城堡的刺痛和电动机举起整个结构回来。
在所有的有8000跑车，因为Z1的保存完好的副本目前估计44000欧元。
Isetta诞生是企图车轮附着在冰箱里 - 它的创造者，伦佐是Rivolta，难以销售他们的冰箱“章”，并在战后的欧洲需要运输的廉价手段。
在单铰链门上固定，甚至方向盘上的滚轮铰链，而Isetta的四座版本是一个后侧门。
科尼赛克CCX门开始在手打开 - 几乎像往常一样。但在同一时间狡猾机制将它们在顺时针方向转动。
科尼赛克CCX门开始在手打开 - 几乎像往常一样。但在同一时间狡猾机制将它们在顺时针方向转动。
后门特斯拉型号X创作者称为“猎鹰翼”。他们上升连同水平车顶到车可能进入一个完整长度，便于安装儿童座椅，而不是怕下雨。
伊隆·马斯克承诺，这些“翅膀”，即使在典型的美国的车库或停车场接近打开，但在所有推出的系列车型奠定打下。
在“天鹅翼”的大门类似于经典，但开放，甚至爬上方便登陆和不要触摸路边 - 低SportAcryl四门轿跑车和阿斯顿·马丁Rapide的一个关键问题
阿斯顿·马丁Rapide
捷豹C-X75
阿斯顿·马丁CC100 Speedster的概念
如果门“天鹅翼”攀登几乎垂直的，他们被称为“蝴蝶翅膀”的大门。和迈凯轮F1的大门仍然屋顶的开放一部分。
之前，你滑车轮在汽车的中心的背后，驾驶员坐在门槛上，从而使非常方便的在他的头切出。
宝马i8的
法拉利LaFerrari
门铰链用于后由另一马车，并获得了名称为“自杀”。如果门被打开了移动和乘客抱着她，或试图关闭，风突然流可能猛拉门，扔的人出来。
今天，“自杀”门车 - 威信和传统的象征，作为现代的“劳斯莱斯”，或风格的一部分 - 作为MINI Clubman的，BMW i3的或退休的马自达RX-8
劳斯莱斯幻影
BMW i3的
凯泽达林在20世纪50年代是第一个雪佛兰考维特的主要竞争对手，虽然不如他的权力，但吸引了古怪的决定 - 喜欢在两翼门移动出去滑雪橇。
开放，但是，接受一个狭窄的，而且，它必须进行清洗和润滑卡住，该公司很快就倒闭了。
梅塞施米特KR200生于战后满目疮痍，工程师弗里茨·芬德和梅塞施密特。
自生自灭设计了摩托车和一辆汽车，和前飞机制造商之间的交叉增加了气动外形和典型战斗机折叠灯笼。
推拉门被发明为了方便dostavschikov和美国母亲，儿童和毛绒货车在接近停车场大卖场，在货车和小型货车等普遍。法国试图使其适应宝宝标致1007，但机器是无利可图 - 每个制造商失去了15000欧元
。
马自达5
福特全顺
电子商务的概念是建立在法兰克福车展于2011年，并至少有一个真正的创新。
概念门滑回下，后立柱，走到对方的身体，像一个甲虫的翅膀。他们说，这个想法很惊讶，甚至克里斯·班戈。
溜溜概念
