交通监控：CIS VS西 Bashny.Net

在这篇文章中我会尽量把握广袤，即：比较监测运输市场，在俄罗斯和西方，把它们之间的类比
。
本文不假装材料的编排完全以发挥市场的卷的具体数字：它是有界的趋势是当前可见的
。
首先要解决的来源建议 - 从哪里开始监控流量。和他的开始，大家都猜到了西部。当手机的成本，从令人目眩的高度（90年代中期）下跌，移动电子行业开始寻找新的市场。但在车辆跟踪的形式的新的市场不会马上因为出现重要的是要监控的定位的准确度。即定位与民用最小误差的位置是不可能的，因为全球定位系统最初被设计为精确制导导弹固定一个纯粹的军事项目，然后在空中和地面上的移动物体。而且，只有在2000年。粗精度取消了他的法令，总统比尔·克林顿。它是在2000可以被认为是在运输监测发展的起点。



在21世纪初开始出现，可以在卡车上安装的第一个设备和生产跟踪。过了一会儿，该装置开始在俄罗斯的交付。第二个问题，里面放着的大量使用车辆监控的方式 - 是蜂窝网络GPRS覆盖范围。这就是为什么在第一轿厢终端到在SMS消息中发送的坐标。软件管理器可以看，显示车辆的位置“在地图上的一个点”。
但自那时以来，很多时间已经过去了，俄罗斯交通和西方的监控系统加强靠前，选择自己的发展道路。也许一些甚至互相抄袭。让我们更详细地考虑现在这些市场。渗透在俄罗斯与西方的市场深度，我们将比较这两个市场的商业服务的可用性。

主要参与者
商业服务，开发了大量的公司。如何对这些公司很受欢迎，可以间接地通过连接到其的软件平台的车辆数目的判断。在西方，在最近的新闻表示他们的数据的章鱼远程信息处理 B> <一href="http://www.fleetnews.co.uk/news/2014/10/10/octo-telematics-achieve-three-million-customer-milestone/53759/">заявив约300万订户相连，和 TomTom公司的Telematics B> 约40万一>。另外值得注意的球员在国际市场上是MiX Telematics公司，DigiCore，的Navman无线，Omnitracs，Teletrac，Telogis，天宝，WEBTECH无线​​，阿尔特亚，ATX集团，Connexis，Eurowatch，Verizon公司的Telematics，WirelessCar，Trafficmaster，Masternaut，Garmin公司，同独联体的数字六个零，直到没人吹牛，但有一家公司有明确的领导地位，如 Gurtam B>与连接的 50万辆。最近，该公司的 SpaceTeam B>宣布4万用户连接到远程信息处理平台。此外，最引人注目的球员在俄罗斯市场是Tekhnokom（商标签名）APKKOM，伽利略，侦察兵，Omnicomm，SantelNavigatsiya，电信堡，Sibsvyaz，ANTOR，斯塔特，Advantum，镖局，INCOTEX，条码，阿索尔，CSBI，结束。现在直接进入到商业服务。为了不迷失在大量的各种服务，监督，让他们分成，配备了“流水线”系统，或者因为他们在西方，OEM和售后（售后）说。也突出了M2M业务为私人车辆和商用车辆的监控区域。

紧急呼叫VS ERA GLONASS
应急系统是供及时通知应急服务有关的交通意外。该项目的本质在于，被安装在汽车上的输送机系统上，并允许该事故判断的准确坐标，如果需要，通过对紧急服务的蜂窝连接发送的信息的M2M模块。目前正在实施的试点项目实施在希罗 B>（协调欧盟的eCall试点项目 - 在欧洲eCall的项目的协调项目）的框架内，在<一href="http://vestnik-glonass.ru/stati/mezhdunarodnye_aspekty_razvitiya_proekta_era_glonass/">восьми 1000万欧元，捷克共和国，芬兰，德国，希腊，意大利，荷兰，罗马尼亚和瑞典的欧盟值。在俄罗斯ERA GLONASS已经花了3 5 -4000000000卢布，但区域的列表，你可以看到系统中的作用，目前尚未公布。

装备车辆紧急呼叫系统和ERA GLONASS原先预计在传送带上。在西方，许多汽车制造商已经开始生产汽车的支持紧急呼叫：宝马，奔驰，标致雪铁龙，沃尔沃汽车公司。在俄罗斯输送机前没有达到，但媒体已经有将与拉达灶神星ERA GLONASS系统完成的信息。 ERA GLONASS系统也有兴趣在城域网。

但将商业服务的应急响应系统可能不是很正确，所以西方的汽车制造商开始提供其已收到的«联接汽车»一般名称的附加服务。所连接的车«联接汽车»可以归因于对私人车辆的M2M服务。

接车
我一直在想，有什么额外的M2M目前俄罗斯汽车制造商所提供的服务，但要找到一个名称，不能。在这个方向，滞后被认为它是不知道何时以及由谁已满。但由于缺乏M2M“从汽车制造商的”服务可以解决二级市场。

在西方完全不同的画面：相反，我们很难找到一个汽车制造商谁没有开始与IT企业合作，建立合资M2M解决方案。而且有很多的例子。

大众汽车-Net的车载信息服务演示视频：



奥迪连接远程信息处理服务和视频说明：



丰田T-连接车载信息服务：



沃尔沃在呼叫远程信息服务）：



谁看了录像，肯定明白，可以在车内提供M2M服务的机会。如果你相信分析师的预测（西市场），我们可以假设“未连接车”很快就可能不会留的。



一般情况下，大约写够了私家车的细分，以评估整体情况。好吧，下次我会告诉你如何M2M服务的商用车和卡车的发展，并分享所带来的二级市场上的服务，他们的意见。

资料来源： habrahabr.ru/post/241109/