TU-154B-1 | RA-85165是现在的导师 Bashny.Net

该板已经形成了自己的飞行小时。从提出到诺里尔斯克克拉斯诺亚尔斯克飞机的最后一次飞行。至于谁完成了职业生涯，之后，在时间，成为一名教练，并且这款主板是目前教练为西伯利亚国立航空航天大学的交流命名的学生运动员。列舍特涅夫。毕竟，最终也是一个开始。

24张照片+视频。





1.在一起“鹅”成为了机身。



2.今天，存在于用于发射的准备，和发动机起动。



3.如何不使用梯子，爬上第二个引擎。 “令人眩晕全景»

47架飞机，9米翼展37 ...55米
长度 机翼面积20145平方米...机身3的直径，8米



4.总结了回去看看发动机的第二管道，从电影都熟悉“剧组。”总涂154B1在尾部三款发动机库兹涅佐夫NK-8-2U，每个10500kgs。

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5.一旦董事会开始与苏联的缩写



6.安装孔在机舱到机身的底座不仅执行的冷却剂，但也火的作用。清除车厢与发动机大气冷却它，也消除可能对油，燃料和液体AMG-10（航空液压油）。空气被供给到吹生成的，然后冷却穿过发动机舱和整流罩之间的间隙释放到大气中的发动机。



7.第三引擎。的最大直径在发动机1的44米。紧接在火灾之后是吸气挡板钛合金制成，其上形成类似扇形的，但不旋转。吊篮外部马达被对称地布置在飞机的轴线。到从机身倾斜的气流和翼不降低进气的性能，并没有额外的空气阻力，进气部署到3°到机身的一侧，稍微向上。



8.相同的发动机。发动机与推力换向器和喷嘴5，3米的长度。进气口可以看到穿着矩形舱口，间隔均匀了一圈。这瓣与空气在发动机进料，对NK-8-2没有设定在NC 8-2U。旨在提高进气在开始的效率和起飞。这发生在起飞做出无法控制的，开放的成低压的影响下，入口通道阀门。然后，在回位弹簧的动作到位。
右侧开在了机身，它拥有3行灭火的孵化。第一阶段是自动释放，飞行工程师的第二和第三阶段可通过选择比任何发动机化解它手动排出。



9.底盘由一个三轴卡车。在B-1的版本都得到了加强。



10.清洁做得很细致，在飞机的过程中。



11.这是左发动机，在实践的头，Ochkin瓦西里，告诉学生们对需要检查发动机磁性插头的纯度。它们从芯片跨越可以判断发动机的状态。



12.现在转到另一边，避免任何有趣的事情检举:)，并得到了机身内部，看看从里面发动机的第二管道。



13.在车厢灭火连发打开另一扇门，我们进入下一个车厢。在这里，我们有控制电缆运行，停止发动机，它是由绳索XAN（钢丝绳飞机neraskruchivayuschiysya）的2，5毫米直径的。最左边的两个电缆进入到第二电动机，两个在右边分别是第一和与端部辊，它们已经在硬杆通过壳体左侧（第一）发动机结束。电缆脱出密闭输出从而降低空气泄漏从机身的密封部的。在阿以标有（黄色贴纸）每孔盖，电缆必须通过它来删除。



14.控制单元的土地运作和检查。



15.第二发动机的信道。



16.“地球”准备启动发动机。



17.西里尔kirill_kvs。我们终于攀登上。



18.驾驶室国内飞机，它可以从一个家庭的窗口看到。两者都有民航故事。不过没关系，我想。我们必须继续前进，并没有那么...
＆QUOT; ...好了，在这里，你知道，我们必须以最快的速度运行仅仅停留在同一个地方！好吧，如果你想获得其他地方，你必须运行至少快两倍＆QUOT！;爱丽丝梦游仙境，刘易斯·卡罗尔©。我希望看到我们的飞机设计师用另一种方式跑了快一倍。 :)



19.客舱宽敞舒适。
从我自己：在这里，我敢打赌！这些谁在驾驶舱飞，我明白了。



20.小组飞行工程师，在这里所有关于发动机，燃料，电压，液压系统，以及更多的信息。



21.什么是车站所以...？ :)）涂料俄罗斯国际航空公司是如此强烈，幸存下来一堆recolors和贴纸。



22.你好，你，西里尔！ :)



23.谢尔盖，gisman，已经到位的FAC 62）

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对于最持久的提供31分钟的视频准备推出并启动引擎本身。在视频有一个不准确，这是有意识地进行。从机舱我租推出的第三，并开始在所述第一发动机的外部。然后同步和安装的清晰度。录音机时而翻转，当然，但单独扼杀他们不能。 PS。启动开始于28:00 :)）不过，我建议看整体，它是由专业的

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关于机械化工作的第二个视频。一共有4分钟））
在涂154B应用trehschelevye襟翼。间隙的存在，以允许流从压力室（机翼的下表面）在低压区域（机翼的上表面）流动。槽的轮廓所产生的喷射其中以便沿切线定向到所述顶表面和所述间隙的横截面具有被逐渐变窄，以增加流速。穿过狭缝后，高能量的喷射交互的“呆滞”边界层和防止涡流的形成和流动分离。该事件可在大角度攻击和巨大的价值升降的上翼面“推”失速。

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