死亡船舶

1.孟加拉国吉大港利用的退役报废世界船舶近50％。当地海岸早已变成了一个真正的转储，而一度白沙以玉米粥衍生燃料油黑暗谢谢“进化”。环境标准一个字在这里似乎无人问津。我建议你​​看到的一切与我自己的眼睛。
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2.第二次世界大战后，造船正经历着前所未有的增长，大量的世界各地建金属船舶，越来越多的发展中国家。然而不久，问题就出现了处置度过了它的船舶。更经济和盈利的转身解析老旧船舶报废在贫穷的发展中国家，在数以万计的低收入工人的拆除老旧船舶比欧洲便宜好几倍。



3.除了因素，如严格的健康和环境，昂贵的保险都发挥的重要作用。这一切，都取得了报废发达的欧洲国家无利可图的船只。在这里，这样的活动是有限的，主要处理军事法院。



4.处置老旧船舶在发达国家现在都非常高，因为成本高也：处置有毒物质，如石棉，多氯联苯和无铅，汞的成本往往比废铁的成本较高。



在吉大港拆船开发中心5历史可以追溯到1960年，风暴大港的沙质海岸被抛出希腊船MD-高山时后。五年后，几次不成功的尝试后，从浅滩MD阿尔卑斯它被注销取出容器。于是当地人开始了他的分析报废。



6.到了90年代中期，在吉大港开发了一个大型的中心，报废船舶。这也是由于这样的事实，孟加拉国在船舶拆解报废值比其他任何国家都高。



7.然而，在船舶拆解工作条件糟糕。这里的每一周，因为违反安全一位工人的死亡。毫不留情地使用童工。



8.最后，孟加拉国最高法院判处的最低安全标准，并禁止不符合这些条件的所有活动。



9.因此，就业人数已经减少，回收热潮船只在吉大港增加的成本下降。



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