涡轮机车 Bashny.Net

今天，发现有关此类型铁路运输的一个有趣的注意，并决定与你分享，也从来没有听说过这件事。
汽轮机机车 - 机车，当发动机安装在蒸汽涡轮机。尽管效率高，成本效益和廉价的低档燃料的可行性，这种类型的机车，看似优势明显，尽管关于建设成功率的设计师来自不同国家（早期试图指二十世纪初进行了好几次，最近 - 通过中间50当中。二十世纪）没有得到世界的铁路网中的任何显著蔓延。
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将在20光源。





莫斯科的M-1美国铁路公司«切萨皮克和俄亥俄州机车»与发电厂的蒸汽涡轮
的形式


二战结束后，美国铁路公司参观了“时尚”寻找轨道交通发展的替代办法：对煤炭的机车已经过时了，他们的柴油东西不适合（认为柴油都是一样的价格）。渐渐明白了一个人，作为替代，因此决定借水手汽轮机油。
值得一提的是，在战后时期“povetrike”已经是“第二轮”的思路。在“进步”的受害者的前转是运动火车«联合太平洋铁路公司»postrooivshaya他的“turbolёt”于1939年，它一直使用到1943年。
同时，战后，“线圈”，“新”型运输的先锋已决定成为上述公司从俄亥俄州，那么，在技术上体现在生活中的专家公司的想法«西屋»（涡轮）«鲍尔温机车厂»（一切）。



1947年，他出现作为拼搏的第一批成果，以打击无聊寻求发展的其他方面：建成3原型。新“玩具”的第一次激起的热情和别人的倾慕，但后来就开始打破（在所有新产品固有的）和成本计算。

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随着计算成本的结果，原来，这是“玩具”，操作非常昂贵，不支付自己在1950年的机车从线路取出，送到废品这个...



汽轮机机车Chezpik M1和俄亥俄州辛辛那提，1949年7月2日。只发布三款车型，其中担任从1947年到1950年中期。



美国联合太平洋1939年



最大的同类产品中，在宾夕法尼亚的铁路线。涡轮S2类型PRR№6200的容量为6900马力（5100千瓦），并允许达到的速度高达160公里/小时（100英里/小时）。在招标123futa机车的长度（37，5米）。汽轮机是修饰的船舶的涡轮机。尽管电力传输更容易，她是谁竟然是一个致命的缺陷：涡轮机是低效率在低速下。在低于64公里每小时的速度，它消耗了太多的燃油蒸气。然而，在高速行驶时S2中拉重组合物几乎没有问题，而且具有较高的效率。流畅的运行涡轮机提供的道路上的低得多的冲击力相比，传统的发动机。然而，涡轮机毁低效率在低速，并尽快路开始来机车等S2不再建立。机车从服务被去除了1949年和1952年5月报废。



英语瑞典拜尔涡轮机Lyungstrem 1940年。



«Jawn亨利»Paroturboelektrovoz 1954年。最后莫希干世纪的蒸汽火车的...



汽轮机 - ＆GT;发电机 - ＆GT;电机



“火箭”培养M-497«黑色甲壳虫»：



创建于20世纪60年代由唐·韦策尔工程师从公司«纽约中央铁路»从B-36拧柴油车RDC-3喷气式发动机«通用电气J47-19»，出售军事财产
的购买


德国亨舍尔T38-2555。该系列产品是在1927年至1938年。



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莫希干的倒数第二 - paroturboelektrovozy鲍尔温机车厂系列M1，绰号«圣牛»（«神圣的牛“）。一系列的三机始建于1947 - 1948年分别，而且由于许多问题是在操作在最短的时间 - 只是1950年之前。 «圣牛»是第三个更强大的«Jawn亨利»和，顺便说一句，是相当的最强大的蒸汽机车水平不断 - “大战利品”和火车头“阿勒格尼»



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