涡轮机车

今天,发现有关此类型铁路运输的一个有趣的注意,并决定与你分享,也从来没有听说过这件事。
汽轮机机车 - 机车,当发动机安装在蒸汽涡轮机。尽管效率高,成本效益和廉价的低档燃料的可行性,这种类型的机车,看似优势明显,尽管关于建设成功率的设计师来自不同国家(早期试图指二十世纪初进行了好几次,最近 - 通过中间50当中。二十世纪)没有得到世界的铁路网中的任何显著蔓延。
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将在20光源。






莫斯科的M-1美国铁路公司«切萨皮克和俄亥俄州机车»与发电厂的蒸汽涡轮
的形式



二战结束后,美国铁路公司参观了“时尚”寻找轨道交通发展的替代办法:对煤炭的机车已经过时了,他们的柴油东西不适合(认为柴油都是一样的价格)。渐渐明白了一个人,作为替代,因此决定借水手汽轮机油。
值得一提的是,在战后时期“povetrike”已经是“第二轮”的思路。在“进步”的受害者的前转是运动火车«联合太平洋铁路公司»postrooivshaya他的“turbolёt”于1939年,它一直使用到1943年。
同时,战后,“线圈”,“新”型运输的先锋已决定成为上述公司从俄亥俄州,那么,在技术上体现在生活中的专家公司的想法«西屋»(涡轮)«鲍尔温机车厂»(一切)。




1947年,他出现作为拼搏的第一批成果,以打击无聊寻求发展的其他方面:建成3原型。新“玩具”的第一次激起的热情和别人的倾慕,但后来就开始打破(在所有新产品固有的)和成本计算。

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随着计算成本的结果,原来,这是“玩具”,操作非常昂贵,不支付自己在1950年的机车从线路取出,送到废品这个...




汽轮机机车Chezpik M1和俄亥俄州辛辛那提,1949年7月2日。只发布三款车型,其中担任从1947年到1950年中期。




美国联合太平洋1939年



最大的同类产品中,在宾夕法尼亚的铁路线。涡轮S2类型PRR№6200的容量为6900马力(5100千瓦),并允许达到的速度高达160公里/小时(100英里/小时)。在招标123futa机车的长度(37,5米)。汽轮机是修饰的船舶的涡轮机。尽管电力传输更容易,她是谁竟然是一个致命的缺陷:涡轮机是低效率在低速下。在低于64公里每小时的速度,它消耗了太多的燃油蒸气。然而,在高速行驶时S2中拉重组合物几乎没有问题,而且具有较高的效率。流畅的运行涡轮机提供的道路上的低得多的冲击力相比,传统的发动机。然而,涡轮机毁低效率在低速,并尽快路开始来机车等S2不再建立。机车从服务被去除了1949年和1952年5月报废。



英语瑞典拜尔涡轮机Lyungstrem 1940年。



«Jawn亨利»Paroturboelektrovoz 1954年。最后莫希干世纪的蒸汽火车的...



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“火箭”培养M-497«黑色甲壳虫»:



创建于20世纪60年代由唐·韦策尔工程师从公司«纽约中央铁路»从B-36拧柴油车RDC-3喷气式发动机«通用电气J47-19»,出售军事财产
的购买


德国亨舍尔T38-2555。该系列产品是在1927年至1938年。



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莫希干的倒数第二 - paroturboelektrovozy鲍尔温机车厂系列M1,绰号«圣牛»(«神圣的牛“)。一系列的三机始建于1947 - 1948年分别,而且由于许多问题是在操作在最短的时间 - 只是1950年之前。 «圣牛»是第三个更强大的«Jawn亨利»和,顺便说一句,是相当的最强大的蒸汽机车水平不断 - “大战利品”和火车头“阿勒格尼»



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