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在加拿大电车厂开放日
在多伦多，电车很受欢迎。尽管相对不是一个快速的方法来解决，电车履行自己的工作做好 - 让你在一个适度的时间进入和离开市中心。由于多伦多开放日的一部分，我们冲上去参观电车厂之一 - TTC的Roncesvalles Carhouse
1. Ronsesveylskoe得宝在多伦多（现有两个）最古老的 - 它自1895年以来经营。现在，它提供的大部分（8）多伦多电车路线，其中市区仅11 - №501-506和508-512（507，据我所知，是由扩展501米的吸收）。因此，不如实，该车厂可谓是最重要的技术单位ontariyskoy首都交通系统之一。
2.尽管主要景点为观众谁进来，其中包括许多儿童，是通过洗涤电车之旅（见下文），我在等待的点击率最高，在修理店所在时钟的机制参与整理的所有车辆车厂。 8种方法修理厂共同工作，测试和诊断，水槽，以及长期和严重的修理单独的工作室。
3，在那里发现了一个惊喜 - 建车厂员工的一个缩影路电车。这一切大约20年前开始与汽车的一些车型。随后赶来的方式，房屋，汽车，人，树，车站，车辆段。不幸的是，发现至少阁关于这个小公园历史上的任何信息，我的网络故障，并要求员工车厂莫名其妙地失败了。
4.
5.尽管酒吧的电流收集器周期性地从一个联系网络跳下来，该站的工作人员不得不恢复运动的这个小镇似乎过着充实的生活的事实。
6，显然，这个充满生机的地方是在上世纪60年代。
7.在城市中，除了普通市民，还有一个很有钱的同志骑演出。
8.
9.在电车的窗户可以区分乘客出差。好了，路由的名称清楚表明，我们在多伦多都一样。
10.
11.展望从一个微小的生活，不冻结了一会儿，我设法直接运行盯着修理厂和位于电车维修 - 加拿大轻轨车辆（CLRV）。这种类型的货车是专门为多伦多的城市交通系统的设计。前六个车已经收集了在瑞士，剩余的190 - 在加拿大。目前，1977年发布到1981年，196火车轨道上停留195的另一个52车长形结构进行了委托，在80年代后期。
12.电子填补这些可爱的电车没有办法类似于在21世纪。但是不用担心这一点。早在今年多伦多的居民应引起新的城市有轨电车的原型模型，它在2013年
碰上使用时应
13.主要行政大楼和仓库的鼓舞。里面是相当拥挤，嘈杂的，有趣的。
关于当前路线和班次14.信息取出来，直接在墙壁上，通常的绘图板。
15.最重要的控制室，和流量控制告诉我们，我们不能拍照。正好第二晚于该照片是从臀部取报告。尽管朴素的小房间，这里是仓库和控制的主要神经中枢。大约10经理目不转睛的看着监视器，这在实时在所有负责任的路线显示所有的工作人员。每辆汽车配备有GPS的传感器，从而允许监测组合物的下落，在任何给定的时间。电车去按计划进行，标有绿色标记，但只要3分钟以上晚点电车，标记变为红色，暗指调度上采取行动的必要性。
16.多伦多电车网络使用建立在所谓的短匝 - 末端块或环，允许，如果有必要，从路线除去，展开所需的组合物，而无需等待实现终端站的。它是管理器负责取决定，并按照单个化合物的日程表，以消除出现的延迟。使用短Katov卸载电车可以重定向到支持要求苛刻的路线。
17.最初（在19世纪末！）75货车车辆段设计重建于1923年，之后，原则上并没有改变。有了这样一个很长的历史，这也难怪，该公园有几个档案，历史价值的汽车。令人惊奇的是，他们经营。这里，例如，电车等一系列PPC（主席会议委员会）产生于美国自20世纪中叶到50世纪30年代是最流行的和公共交通轨道的世界上最流行的一种。
18.车用圆禧问题负责监督4500周日夏天在509个路由，如果因为它的轨道上庄严下降不到60年。
19.在轮子上的另一个古董 - 是彼得·威特电车№2766，在1922年发布了回来。
这种类型的车的20一个特点提出了他的革命思想的设计师票价。入口是从前门只，出口 - 只有中心。在这门口站着守在出口处。入境旅客不延迟，不拥挤的入口处，加速负载电车。这是可能通过导体，支付旅行，去车，到哪儿去了自由，如果有必要的尾巴。还是去前，付车费在出口，再移动到中央门。
21.随着款式新颖，时尚，上述这些更现代化的PPC-货车威特有轨电车的出现也开始慢慢消失。但毕竟其设计理念延长他们的生命。即使是现代汽车在40年代一个完整的车队和50年代的城市交通系统继续让上在高峰期最繁忙的航线威特有轨电车。正因为新车在付费进入（电流和现在的入口就在门前后，立即进入，支付）运行，并不总是应付客流管理......甲板电车威特气味的历史。自动售货机出售软饮料，唉，杀死气味。
22.返回到电车厂的主要景点 - 水槽。车箱用水处理和洗涤剂的每一天。取决于天气条件和电车的污染程度也定期暴露于彻底清洗拖把和破布外部。手动。
23.
24.由于仓库已经杂草丛生的住宅楼，其中一些接近火车站几乎来了，电车努力是非常有礼貌的日常工作。
25. Ronseysvelskom电车公园拥有超过100名员工。服务全天候工作全年。每天晚上栅栏库过夜149汽车服务8月11日现有的电车路线多伦多。
26.
通过源
1. Ronsesveylskoe得宝在多伦多（现有两个）最古老的 - 它自1895年以来经营。现在，它提供的大部分（8）多伦多电车路线，其中市区仅11 - №501-506和508-512（507，据我所知，是由扩展501米的吸收）。因此，不如实，该车厂可谓是最重要的技术单位ontariyskoy首都交通系统之一。
2.尽管主要景点为观众谁进来，其中包括许多儿童，是通过洗涤电车之旅（见下文），我在等待的点击率最高，在修理店所在时钟的机制参与整理的所有车辆车厂。 8种方法修理厂共同工作，测试和诊断，水槽，以及长期和严重的修理单独的工作室。
3，在那里发现了一个惊喜 - 建车厂员工的一个缩影路电车。这一切大约20年前开始与汽车的一些车型。随后赶来的方式，房屋，汽车，人，树，车站，车辆段。不幸的是，发现至少阁关于这个小公园历史上的任何信息，我的网络故障，并要求员工车厂莫名其妙地失败了。
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5.尽管酒吧的电流收集器周期性地从一个联系网络跳下来，该站的工作人员不得不恢复运动的这个小镇似乎过着充实的生活的事实。
6，显然，这个充满生机的地方是在上世纪60年代。
7.在城市中，除了普通市民，还有一个很有钱的同志骑演出。
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9.在电车的窗户可以区分乘客出差。好了，路由的名称清楚表明，我们在多伦多都一样。
10.
11.展望从一个微小的生活，不冻结了一会儿，我设法直接运行盯着修理厂和位于电车维修 - 加拿大轻轨车辆（CLRV）。这种类型的货车是专门为多伦多的城市交通系统的设计。前六个车已经收集了在瑞士，剩余的190 - 在加拿大。目前，1977年发布到1981年，196火车轨道上停留195的另一个52车长形结构进行了委托，在80年代后期。
12.电子填补这些可爱的电车没有办法类似于在21世纪。但是不用担心这一点。早在今年多伦多的居民应引起新的城市有轨电车的原型模型，它在2013年
碰上使用时应
13.主要行政大楼和仓库的鼓舞。里面是相当拥挤，嘈杂的，有趣的。
关于当前路线和班次14.信息取出来，直接在墙壁上，通常的绘图板。
15.最重要的控制室，和流量控制告诉我们，我们不能拍照。正好第二晚于该照片是从臀部取报告。尽管朴素的小房间，这里是仓库和控制的主要神经中枢。大约10经理目不转睛的看着监视器，这在实时在所有负责任的路线显示所有的工作人员。每辆汽车配备有GPS的传感器，从而允许监测组合物的下落，在任何给定的时间。电车去按计划进行，标有绿色标记，但只要3分钟以上晚点电车，标记变为红色，暗指调度上采取行动的必要性。
16.多伦多电车网络使用建立在所谓的短匝 - 末端块或环，允许，如果有必要，从路线除去，展开所需的组合物，而无需等待实现终端站的。它是管理器负责取决定，并按照单个化合物的日程表，以消除出现的延迟。使用短Katov卸载电车可以重定向到支持要求苛刻的路线。
17.最初（在19世纪末！）75货车车辆段设计重建于1923年，之后，原则上并没有改变。有了这样一个很长的历史，这也难怪，该公园有几个档案，历史价值的汽车。令人惊奇的是，他们经营。这里，例如，电车等一系列PPC（主席会议委员会）产生于美国自20世纪中叶到50世纪30年代是最流行的和公共交通轨道的世界上最流行的一种。
18.车用圆禧问题负责监督4500周日夏天在509个路由，如果因为它的轨道上庄严下降不到60年。
19.在轮子上的另一个古董 - 是彼得·威特电车№2766，在1922年发布了回来。
这种类型的车的20一个特点提出了他的革命思想的设计师票价。入口是从前门只，出口 - 只有中心。在这门口站着守在出口处。入境旅客不延迟，不拥挤的入口处，加速负载电车。这是可能通过导体，支付旅行，去车，到哪儿去了自由，如果有必要的尾巴。还是去前，付车费在出口，再移动到中央门。
21.随着款式新颖，时尚，上述这些更现代化的PPC-货车威特有轨电车的出现也开始慢慢消失。但毕竟其设计理念延长他们的生命。即使是现代汽车在40年代一个完整的车队和50年代的城市交通系统继续让上在高峰期最繁忙的航线威特有轨电车。正因为新车在付费进入（电流和现在的入口就在门前后，立即进入，支付）运行，并不总是应付客流管理......甲板电车威特气味的历史。自动售货机出售软饮料，唉，杀死气味。
22.返回到电车厂的主要景点 - 水槽。车箱用水处理和洗涤剂的每一天。取决于天气条件和电车的污染程度也定期暴露于彻底清洗拖把和破布外部。手动。
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24.由于仓库已经杂草丛生的住宅楼，其中一些接近火车站几乎来了，电车努力是非常有礼貌的日常工作。
25. Ronseysvelskom电车公园拥有超过100名员工。服务全天候工作全年。每天晚上栅栏库过夜149汽车服务8月11日现有的电车路线多伦多。
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