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电车公园特维尔
我们组织了电车厂№1一个拍摄图片。首先，一点点的历史背景，并在照片上进一步的评论。
特维尔有轨电车 - 在特维尔城市客运的类型之一。他开始了他的工作，8月28日，1901年
市政单一制企业“都市电”工作特维尔电车，供应由两个电车车队，为2010年1月，有7路，连接所有四个地区的城市。
所有电车线路原本单轨，有巡逻。轮距为1000毫米。电车厂建在河Tmaka的银行，本街道索菲亚Perovskoy附近（车厂旧址是“Tverenergo”的建筑）。所有的车被带到来自比利时。
1917年十月革命后，电车被国有化。从1920年11月至1922年4月的议案没有进行。
不要打断我完成写的评论。
据菲利波夫的信息，1930年5月，开始全面运转重组电车网宽轨（1524毫米）。旧的窄轨车的7个单位的金额转移到克拉斯诺达尔，13多辆，1901年以来的工作，一段时间后仍留在城市。 1930年11月7日进入服务宽轨线火车站 - “Proletarka。”不久，电车线越过伏尔加河。由于跨伏尔加市的部分首先打开该网站了列宁格勒的大门，然后 - 到车辆厂
1933年4月1日的木结构建筑完全烧毁电车厂。新软件仓库，就决定从火车站到市中心建立在一个地方考波什堡目前的区域附近，大约一半。车厂，现在被称为“返厂№1»，开始运作于1934年
据菲利波夫的信息，在1932年，它横跨伏尔加开单轨道货运铁路桥，从桥Zatvereche Starotveretsky到Savvatevskogo泥炭仓库火灾区域附近。广场附近的仓库起火被连接到窄轨铁路与torfomassivom位于城外。泥炭出口到torfosklad窄轨铁路从torfosklada交付货物电车到市电力设备厂。生产运输等商品上的各种途径。
电车轨道的主要铁路统一的伟大的卫国战争期间显著帮助城市。在运输中的泥炭卸车铁路干线，这在当时是燃料的主要类型的电车线。我们使用的电电车。
直到90年代初期电车网络加里宁（特维尔）正在积极发展。不像许多其他城市在加里宁没有案件的电车线的清算，除了在街上Uritskogo（现Trёhsvyatskaya）在70年代末一个小区域。然而，作为替代在街头Uritskogo线全线建成并行新街吧 - 特维尔大街。从特维尔大街有轨电车网络街上Uritskogo运输路线赢了，没有丢失：不再需要通过在北部方向行驶，当两个急转弯 - 南（河港 - 考波什堡区）
。
加里宁电车在1970 - 1980年非法入境被视为典范。电车线是在城市的大部分地区，电车是运输（视情况而定，和无轨电车）的主要模式。
在1990年达到了电车网络的最高发展 - 已经开上了台“大道Tsanov”（“鱼厂”），以南部附近的最后一节
。
1991年以后，尽管变化发生在国内，能够找到一个机会，打开一个新的电车路线（№18，«DSK“ - ”午夜凶铃“）。它已经存在了数年。 18航线数量位居特维尔的历史。
从中可以看到电车模型T6B5，KTM-8
建立在第一张照片被斯大林统治下建立，当一些对建筑挂他的画像。值得注意的屋顶在我看来也是一个问题。因为它是用木头做的，它从来没有认真地被修复，但仍然不流动，而是一种新的建筑。
检查坑
T6B5
拆开进行修理电车小车
她
其中电车
旅行车KTM-8
研讨会保留了许多罕见的事情...例如，这台机器......苏打说他仍然是工作））
稀有度较大
新机库的新车。
他正在里面
驾驶室
再次。
其实我
这是一个新的有轨电车LM-99，只有2
特维尔
新盘正在等待安装间隔）
调度。
肯定我很惊讶的是，所有的电车都配备了GLONASS系统，通过它的调度员可以看到这是目前任何一种配方。如果有困难的运动与司机联系，并找出原因。我能说什么进步））
有趣的是，我只有一个“守夜人”之后，似乎这辆车现在是吹起来飞走？ ）
也许没有评论...
怪物除雪。在冬季，每天晚上都车厂2吸尘器的出来，所有的方式完全清除电车。原来，除了清理他们打倒冰从道路地壳雪。那些工作在上手推车的发动机照片并在长期使用后可能会过热。
店铺翻新
该组装厂现场检修。
很大程度上特维尔电车是活拜谁倾注了自己的生命，在车厂和他们的金色手工作的人。
某聪明的玩意儿在分析他们的轮式推车。
魅力店...
资料来源：
特维尔有轨电车 - 在特维尔城市客运的类型之一。他开始了他的工作，8月28日，1901年
市政单一制企业“都市电”工作特维尔电车，供应由两个电车车队，为2010年1月，有7路，连接所有四个地区的城市。
所有电车线路原本单轨，有巡逻。轮距为1000毫米。电车厂建在河Tmaka的银行，本街道索菲亚Perovskoy附近（车厂旧址是“Tverenergo”的建筑）。所有的车被带到来自比利时。
1917年十月革命后，电车被国有化。从1920年11月至1922年4月的议案没有进行。
不要打断我完成写的评论。
据菲利波夫的信息，1930年5月，开始全面运转重组电车网宽轨（1524毫米）。旧的窄轨车的7个单位的金额转移到克拉斯诺达尔，13多辆，1901年以来的工作，一段时间后仍留在城市。 1930年11月7日进入服务宽轨线火车站 - “Proletarka。”不久，电车线越过伏尔加河。由于跨伏尔加市的部分首先打开该网站了列宁格勒的大门，然后 - 到车辆厂
1933年4月1日的木结构建筑完全烧毁电车厂。新软件仓库，就决定从火车站到市中心建立在一个地方考波什堡目前的区域附近，大约一半。车厂，现在被称为“返厂№1»，开始运作于1934年
据菲利波夫的信息，在1932年，它横跨伏尔加开单轨道货运铁路桥，从桥Zatvereche Starotveretsky到Savvatevskogo泥炭仓库火灾区域附近。广场附近的仓库起火被连接到窄轨铁路与torfomassivom位于城外。泥炭出口到torfosklad窄轨铁路从torfosklada交付货物电车到市电力设备厂。生产运输等商品上的各种途径。
电车轨道的主要铁路统一的伟大的卫国战争期间显著帮助城市。在运输中的泥炭卸车铁路干线，这在当时是燃料的主要类型的电车线。我们使用的电电车。
直到90年代初期电车网络加里宁（特维尔）正在积极发展。不像许多其他城市在加里宁没有案件的电车线的清算，除了在街上Uritskogo（现Trёhsvyatskaya）在70年代末一个小区域。然而，作为替代在街头Uritskogo线全线建成并行新街吧 - 特维尔大街。从特维尔大街有轨电车网络街上Uritskogo运输路线赢了，没有丢失：不再需要通过在北部方向行驶，当两个急转弯 - 南（河港 - 考波什堡区）
。
加里宁电车在1970 - 1980年非法入境被视为典范。电车线是在城市的大部分地区，电车是运输（视情况而定，和无轨电车）的主要模式。
在1990年达到了电车网络的最高发展 - 已经开上了台“大道Tsanov”（“鱼厂”），以南部附近的最后一节
。
1991年以后，尽管变化发生在国内，能够找到一个机会，打开一个新的电车路线（№18，«DSK“ - ”午夜凶铃“）。它已经存在了数年。 18航线数量位居特维尔的历史。
从中可以看到电车模型T6B5，KTM-8
建立在第一张照片被斯大林统治下建立，当一些对建筑挂他的画像。值得注意的屋顶在我看来也是一个问题。因为它是用木头做的，它从来没有认真地被修复，但仍然不流动，而是一种新的建筑。
检查坑
T6B5
拆开进行修理电车小车
她
其中电车
旅行车KTM-8
研讨会保留了许多罕见的事情...例如，这台机器......苏打说他仍然是工作））
稀有度较大
新机库的新车。
他正在里面
驾驶室
再次。
其实我
这是一个新的有轨电车LM-99，只有2
特维尔
新盘正在等待安装间隔）
调度。
肯定我很惊讶的是，所有的电车都配备了GLONASS系统，通过它的调度员可以看到这是目前任何一种配方。如果有困难的运动与司机联系，并找出原因。我能说什么进步））
有趣的是，我只有一个“守夜人”之后，似乎这辆车现在是吹起来飞走？ ）
也许没有评论...
怪物除雪。在冬季，每天晚上都车厂2吸尘器的出来，所有的方式完全清除电车。原来，除了清理他们打倒冰从道路地壳雪。那些工作在上手推车的发动机照片并在长期使用后可能会过热。
店铺翻新
该组装厂现场检修。
很大程度上特维尔电车是活拜谁倾注了自己的生命，在车厂和他们的金色手工作的人。
某聪明的玩意儿在分析他们的轮式推车。
魅力店...
资料来源：