电车公园特维尔

我们组织了电车厂№1一个拍摄图片。首先,一点点的历史背景,并在照片上进一步的评论。

特维尔有轨电车 - 在特维尔城市客运的类型之一。他开始了他的工作,8月28日,1901年
市政单一制企业“都市电”工作特维尔电车,供应由两个电车车队,为2010年1月,有7路,连接所有四个地区的城市。

所有电车线路原本单轨,有巡逻。轮距为1000毫米。电车厂建在河Tmaka的银行,本街道索菲亚Perovskoy附近(车厂旧址是“Tverenergo”的建筑)。所有的车被带到来自比利时。

1917年十月革命后,电车被国有化。从1920年11月至1922年4月的议案没有进行。

不要打断我完成写的评论。





据菲利波夫的信息,1930年5月,开始全面运转重组电车网宽轨(1524毫米)。旧的窄轨车的7个单位的金额转移到克拉斯诺达尔,13多辆,1901年以来的工作,一段时间后仍留在城市。 1930年11月7日进入服务宽轨线火车站 - “Proletarka。”不久,电车线越过伏尔加河。由于跨伏尔加市的部分首先打开该网站了列宁格勒的大门,然后 - 到车辆厂

1933年4月1日的木结构建筑完全烧毁电车厂。新软件仓库,就决定从火车站到市中心建立在一个地方考波什堡目前的区域附近,大约一半。车厂,现在被称为“返厂№1»,开始运作于1934年

据菲利波夫的信息,在1932年,它横跨伏尔加开单轨道货运铁路桥,从桥Zatvereche Starotveretsky到Savvatevskogo泥炭仓库火灾区域附近。广场附近的仓库起火被连接到窄轨铁路与torfomassivom位于城外。泥炭出口到torfosklad窄轨铁路从torfosklada交付货物电车到市电力设备厂。生产运输等商品上的各种途径。

电车轨道的主要铁路统一的伟大的卫国战争期间显著帮助城市。在运输中的泥炭卸车铁路干线,这在当时是燃料的主要类型的电车线。我们使用的电电车。

直到90年代初期电车网络加里宁(特维尔)正在积极发展。不像许多其他城市在加里宁没有案件的电车线的清算,除了在街上Uritskogo(现Trёhsvyatskaya)在70年代末一个小区域。然而,作为替代在街头Uritskogo线全线建成并行新街吧 - 特维尔大街。从特维尔大街有轨电车网络街上Uritskogo运输路线赢了,没有丢失:不再需要通过在北部方向行驶,当两个急转弯 - 南(河港 - 考波什堡区)

加里宁电车在1970 - 1980年非法入境被视为典范。电车线是在城市的大部分地区,电车是运输(视情况而定,和无轨电车)的主要模式。

在1990年达到了电车网络的最高发展 - 已经开上了台“大道Tsanov”(“鱼厂”),以南部附近的最后一节

1991年以后,尽管变化发生在国内,能够找到一个机会,打开一个新的电车路线(№18,«DSK“ - ”午夜凶铃“)。它已经存在了数年。 18航线数量位居特维尔的历史。

从中可以看到电车模型T6B5,KTM-8



建立在第一张照片被斯大林统治下建立,当一些对建筑挂他的画像。值得注意的屋顶在我看来也是一个问题。因为它是用木头做的,它从来没有认真地被修复,但仍然不流动,而是一种新的建筑。



检查坑



T6B5



拆开进行修理电车小车







其中电车



旅行车KTM-8



研讨会保留了许多罕见的事情...例如,这台机器......苏打说他仍然是工作))



稀有度较大



新机库的新车。



他正在里面



驾驶室



再次。



其实我



这是一个新的有轨电车LM-99,只有2
特维尔


新盘正在等待安装间隔)



调度。



肯定我很惊讶的是,所有的电车都配备了GLONASS系统,通过它的调度员可以看到这是目前任何一种配方。如果有困难的运动与司机联系,并找出原因。我能说什么进步))



有趣的是,我只有一个“守夜人”之后,似乎这辆车现在是吹起来飞走? )

​​

也许没有评论...



怪物除雪。在冬季,每天晚上都车厂2吸尘器的出来,所有的方式完全清除电车。原来,除了清理他们打倒冰从道路地壳雪。那些工作在上手推车的发动机照片并在长期使用后可能会过热。



店铺翻新



该组装厂现场检修。
很大程度上特维尔电车是活拜谁倾注了自己的生命,在车厂和他们的金色手工作的人。



某聪明的玩意儿在分析他们的轮式推车。



魅力店...



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