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非对称平面
尽管二战结束的事实，创造性的工程师第三帝国的结果仍然存在与感兴趣的技术史的人一个真正的兴趣。
它有很多的解释，其中之一是，工作的水平和花哨的德国工程师的飞行（尤其是长期的）那段时间的发展根本没有类似物。在其他国家只看作是一个奇怪的项目的事实，德国人设法不使用的做法。这在航空业得到了强调。
其中最不寻常的配置，曾经出现在航空史上，有意识的，也许是最原始的一个是邻居的侦察/去污剂不对称设计VV.141博士理查德·沃格特
乙早1937年RLM（Reichsluftfahrt Ministerium）发行公司阿拉多和福克 - 沃尔夫在近侦察/轻型轰炸机/去污剂，可以轻松执行任务和导演dymzaves冲锋队。该设置确定三名乘员，全方位的知名度，为船员和发动机功率850-900马力起飞。从一开始，技术部阿拉多的青睐，但结果却是创造了Ar.198坏。汉堡flyugtsoygbau RLM不包括在与会者名单，但工程师理查德·福格特，谁曾对此有些想法，提出倡议的项目。
该技术部门未与项目相连，您必须安装相同的发动机，但出于战术原因，很明显，军队是不可能该机的设计采用大量的发动机。沃格特决定，只有这样，才能保证全方位视野与单引擎飞机 - 适用于该船员被放置在玻璃吊舱权的不对称布置。他还认为，不平衡电路将摆脱扭矩螺丝 - 常年头疼的单引擎飞机的设计。
因此福格特建议项目不对称RLM飞机阿拉多但已经开始组装Ar.198，这并不奇怪，不寻常的安排并没有引起关注。然而，恩斯特·乌德特，技术部设计部的新任主任，福格特有一定的支撑，和汉堡Flyugtsoygverke开始自我融资项目。这个奇怪的飞机的首次飞行，指定Ha.141 0（D-ORJE），举办1938年2月25日
除了过度敏感控制和小型着陆Ha.141 Kozlenev V0的表现非常好，随后举行正式合同三个原型，和现有的在它没有被列入。经过漫长的谈判，同意RLM仍然把3个实验机的平面。因此，D-ORJE得到官方指定VV.141 V2，当时该公司更名为Abteylung flyugtsoygbau德shifsverft布洛姆UND沃斯。第二架飞机是指定VV.141 V1（＃171）下的第一个正式的经历。
驾驶舱内没有为RLM工作，VV.141 V1吊船的船员进行了重新设计，变得更加像一间小木屋Fw.189，在同一时间创建的。上釉，包括一些平面显示器。这是两个固定7.9毫米机枪正向和两挺机枪同时移动设备的设置。第一次真正得到武器VV.141 V3。它提供，以及四五十公斤炸弹暂停。常见的尺寸VV.141 V1略有上升：范围从15到15，1米，翼40的区域中，1至40，5米，长度11个1〜11个4米VV.141 V1（D- OTTO）有3092千克和3832千克起飞的空重。飞行测试开始在九月1938年在早期的测试中发现了问题，液压，和1938年10月5日随后迫降在它的肚子后，机箱只释放了一半。
幸运的是，他很快就准备好VV.141 V3（D-OLGA），这已经被认为是一个原型的系列。
性能特点BV.141A
类型 - 去污剂侦察，轻型轰炸机
发动机 - 宝马132N，9-气缸径向，额定功率为865马力，960马力的地球以3000m
海拔 装备：
2 *7.9毫米固定MG-17拍摄着
2 * 7，9毫米的MG-15的移动单元自
4 *50千克炸弹
最大速度：
在地面
338公里每小时 397公里每小时在3800的海拔高度m
巡航速度：
在地面
309公里每小时 363公里每小时在4500的海拔高度m
飞行范围 - 1133公里
天花板 - 9000米
重量：
空白 - 3170千克
起飞 - 3900千克
尺寸：
跨度 - 15，5米
长度 - 12为15米
高度 - 4，1米
机翼面积 - 41，5平方米
心肺复苏术一般不喜欢不寻常的外观BV-141，但由于所需的技术理由离开飞机，提到一个事实，即VV.141A-0据称没有足够的推重比。福格特建议，将需要更强大的动力，并在1939年1月初期是专为更强大的VMW 801版本，该机的设计已经完全重新设计，新的VV.141B的布局被检查委员会RLM 1940年2月14日不到一年1941年1月9日的第一个五年预先VV.141B 0（V9）NC + OZ进行了首次飞行。虽然布洛姆UND沃斯收到一份合同，只有五VV.141B-0，RLM计划订购五个预系列和10系列VV.141B 1.
它很快变得清晰，处理过VV.141B比其前任更糟糕。 1940年11月静态测试强调需要加强某些节点。两者翻拍尾，起落架和控制系统。静态的测试表明，液压问题是，并揭示了在起落架机构的缺点。然后，发动机运行时，问题出现了与宝马801由当时的飞行测试静态仍在进行，并且，作为结果，最大速度VV.141 V9被限制到450公里/小时。微调副翼是无效的，副翼自己过于敏感。持续的烦恼与液压和几乎整个测试程序。
其余四个VV.141B-0的完成延误的原因等问题çVV.141 V9的分辨率。与VV.141A相比，在一系列不同尺寸的增加，并改变机翼的形状。相反的圆钢在整个长度，而尾部的椭圆形机身已经完全重新设计。上VV.141 V2已经过测试另一个创新 - 非对称稳定剂：右侧的稳定剂的除去，和左平面增大。原因之一是改善消防领域的箭头，其他的欲望 - 飞机尤其是在非对称电路的空气动力学。由于测试表明与这种羽毛的用于VV.141B的处理没有变化。
VV.141 V9承认在雷赫林1941年5月的检测中心，6月1日也加入V10（NC + RA），这三个月的灰尘收集在预期交付螺丝。官方测试程序总是伴随着各种次要的烦恼。当第四VV.141 V12（NC + RF）抵达特拉弗明德用于测试武器，事实证明，在拍摄时，机舱里弥漫着火药气体。同时，试验开始V11（NC + RC），但是小毛病前赴后继，这是不足为奇的第五次也是最后VV.141B V13（NC + RH）准备只到1943年5月15日
在1941年V10秋天被放在教学和侦察部队格罗森海恩（萨克森州）的军事审判。不久之后米尔希下令现有VV.141形成的至少一个中队的战斗在东线的基础上。
在1942年的春天，释放Bv.141V停了下来，虽然留在积压和飞机收集。这一决定是肯定的事实，问题就成功地解决了BV.141 FW.189，以及众多的小毛病VV.141影响。此外，损伤后植物的布洛姆UND沃斯福克 - 沃尔夫转移生产Fw.200神鹰，历时80％的产能。
总共，根据各种来源，它被释放28 ... 38飞机
还有的是，被列入BV.141专辑与敌机的防空和结算红军飞行员在1941年，1942年
剪影声明
从形成优秀的飞机中队，其中有要注意在斯大林格勒的检举，并通过一些帐户为牵引滑翔机。另外1942年6月的飞机非对称方案的报道在哈尔科夫地区。
在英文网站已经达到了这些飞机甚至在东线在1944年遇到的批准。总计打飞机通常估计在5〜10辆。
我没有击中用于飞行员训练机器的前面。
目前并不知悉任何BV.141的保留到今天。虽然有可能在俄罗斯的森林和沼泽的地方还是在于这个有趣的机器碎片。
通过DR-lecktor
资料来源：
它有很多的解释，其中之一是，工作的水平和花哨的德国工程师的飞行（尤其是长期的）那段时间的发展根本没有类似物。在其他国家只看作是一个奇怪的项目的事实，德国人设法不使用的做法。这在航空业得到了强调。
其中最不寻常的配置，曾经出现在航空史上，有意识的，也许是最原始的一个是邻居的侦察/去污剂不对称设计VV.141博士理查德·沃格特
乙早1937年RLM（Reichsluftfahrt Ministerium）发行公司阿拉多和福克 - 沃尔夫在近侦察/轻型轰炸机/去污剂，可以轻松执行任务和导演dymzaves冲锋队。该设置确定三名乘员，全方位的知名度，为船员和发动机功率850-900马力起飞。从一开始，技术部阿拉多的青睐，但结果却是创造了Ar.198坏。汉堡flyugtsoygbau RLM不包括在与会者名单，但工程师理查德·福格特，谁曾对此有些想法，提出倡议的项目。
该技术部门未与项目相连，您必须安装相同的发动机，但出于战术原因，很明显，军队是不可能该机的设计采用大量的发动机。沃格特决定，只有这样，才能保证全方位视野与单引擎飞机 - 适用于该船员被放置在玻璃吊舱权的不对称布置。他还认为，不平衡电路将摆脱扭矩螺丝 - 常年头疼的单引擎飞机的设计。
因此福格特建议项目不对称RLM飞机阿拉多但已经开始组装Ar.198，这并不奇怪，不寻常的安排并没有引起关注。然而，恩斯特·乌德特，技术部设计部的新任主任，福格特有一定的支撑，和汉堡Flyugtsoygverke开始自我融资项目。这个奇怪的飞机的首次飞行，指定Ha.141 0（D-ORJE），举办1938年2月25日
除了过度敏感控制和小型着陆Ha.141 Kozlenev V0的表现非常好，随后举行正式合同三个原型，和现有的在它没有被列入。经过漫长的谈判，同意RLM仍然把3个实验机的平面。因此，D-ORJE得到官方指定VV.141 V2，当时该公司更名为Abteylung flyugtsoygbau德shifsverft布洛姆UND沃斯。第二架飞机是指定VV.141 V1（＃171）下的第一个正式的经历。
驾驶舱内没有为RLM工作，VV.141 V1吊船的船员进行了重新设计，变得更加像一间小木屋Fw.189，在同一时间创建的。上釉，包括一些平面显示器。这是两个固定7.9毫米机枪正向和两挺机枪同时移动设备的设置。第一次真正得到武器VV.141 V3。它提供，以及四五十公斤炸弹暂停。常见的尺寸VV.141 V1略有上升：范围从15到15，1米，翼40的区域中，1至40，5米，长度11个1〜11个4米VV.141 V1（D- OTTO）有3092千克和3832千克起飞的空重。飞行测试开始在九月1938年在早期的测试中发现了问题，液压，和1938年10月5日随后迫降在它的肚子后，机箱只释放了一半。
幸运的是，他很快就准备好VV.141 V3（D-OLGA），这已经被认为是一个原型的系列。
性能特点BV.141A
类型 - 去污剂侦察，轻型轰炸机
发动机 - 宝马132N，9-气缸径向，额定功率为865马力，960马力的地球以3000m
海拔 装备：
2 *7.9毫米固定MG-17拍摄着
2 * 7，9毫米的MG-15的移动单元自
4 *50千克炸弹
最大速度：
在地面
338公里每小时 397公里每小时在3800的海拔高度m
巡航速度：
在地面
309公里每小时 363公里每小时在4500的海拔高度m
飞行范围 - 1133公里
天花板 - 9000米
重量：
空白 - 3170千克
起飞 - 3900千克
尺寸：
跨度 - 15，5米
长度 - 12为15米
高度 - 4，1米
机翼面积 - 41，5平方米
心肺复苏术一般不喜欢不寻常的外观BV-141，但由于所需的技术理由离开飞机，提到一个事实，即VV.141A-0据称没有足够的推重比。福格特建议，将需要更强大的动力，并在1939年1月初期是专为更强大的VMW 801版本，该机的设计已经完全重新设计，新的VV.141B的布局被检查委员会RLM 1940年2月14日不到一年1941年1月9日的第一个五年预先VV.141B 0（V9）NC + OZ进行了首次飞行。虽然布洛姆UND沃斯收到一份合同，只有五VV.141B-0，RLM计划订购五个预系列和10系列VV.141B 1.
它很快变得清晰，处理过VV.141B比其前任更糟糕。 1940年11月静态测试强调需要加强某些节点。两者翻拍尾，起落架和控制系统。静态的测试表明，液压问题是，并揭示了在起落架机构的缺点。然后，发动机运行时，问题出现了与宝马801由当时的飞行测试静态仍在进行，并且，作为结果，最大速度VV.141 V9被限制到450公里/小时。微调副翼是无效的，副翼自己过于敏感。持续的烦恼与液压和几乎整个测试程序。
其余四个VV.141B-0的完成延误的原因等问题çVV.141 V9的分辨率。与VV.141A相比，在一系列不同尺寸的增加，并改变机翼的形状。相反的圆钢在整个长度，而尾部的椭圆形机身已经完全重新设计。上VV.141 V2已经过测试另一个创新 - 非对称稳定剂：右侧的稳定剂的除去，和左平面增大。原因之一是改善消防领域的箭头，其他的欲望 - 飞机尤其是在非对称电路的空气动力学。由于测试表明与这种羽毛的用于VV.141B的处理没有变化。
VV.141 V9承认在雷赫林1941年5月的检测中心，6月1日也加入V10（NC + RA），这三个月的灰尘收集在预期交付螺丝。官方测试程序总是伴随着各种次要的烦恼。当第四VV.141 V12（NC + RF）抵达特拉弗明德用于测试武器，事实证明，在拍摄时，机舱里弥漫着火药气体。同时，试验开始V11（NC + RC），但是小毛病前赴后继，这是不足为奇的第五次也是最后VV.141B V13（NC + RH）准备只到1943年5月15日
在1941年V10秋天被放在教学和侦察部队格罗森海恩（萨克森州）的军事审判。不久之后米尔希下令现有VV.141形成的至少一个中队的战斗在东线的基础上。
在1942年的春天，释放Bv.141V停了下来，虽然留在积压和飞机收集。这一决定是肯定的事实，问题就成功地解决了BV.141 FW.189，以及众多的小毛病VV.141影响。此外，损伤后植物的布洛姆UND沃斯福克 - 沃尔夫转移生产Fw.200神鹰，历时80％的产能。
总共，根据各种来源，它被释放28 ... 38飞机
还有的是，被列入BV.141专辑与敌机的防空和结算红军飞行员在1941年，1942年
剪影声明
从形成优秀的飞机中队，其中有要注意在斯大林格勒的检举，并通过一些帐户为牵引滑翔机。另外1942年6月的飞机非对称方案的报道在哈尔科夫地区。
在英文网站已经达到了这些飞机甚至在东线在1944年遇到的批准。总计打飞机通常估计在5〜10辆。
我没有击中用于飞行员训练机器的前面。
目前并不知悉任何BV.141的保留到今天。虽然有可能在俄罗斯的森林和沼泽的地方还是在于这个有趣的机器碎片。
通过DR-lecktor
资料来源：