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飞机 - 暴徒
下午好。
我想给大家介绍一下在低温下的试验机。
这将是18张照片。所有照片 - 我的。
一个选择，请不要打破。
1）为什么是这一切的必要。
事实上，你为什么需要体验飞机在低温下，你可能会问。
因为我们都知道，在飞机飞行高度温度达 - 65度，并且一切都很好...
我只能画与汽车的类比。我敢肯定，你们中许多人跑到车上，当温度为-30度，并再次一切正常，现在尝试同车离开，晚上在街上早上开始...
是不可能成功的。同样的，飞机，所面临的挑战 - 以获得尽可能低的温度，升温花费一定的模式和上升到空气中。如果一切顺利，飞机将被允许经营所产生的温度，所需的技术，生产的是在测试中使用的方案训练的一面。
2）为什么雅库茨克。
同样，为什么雅库茨克？你能不能找到另一个地方？更因此对于外国的飞机？
这是可能的，我会回答，但很难。这些测试仅仅在阿拉斯加，加拿大和萨哈共和国（雅库特）进行。但在加拿大和阿拉斯加接受如此低的温度（-50度）是困难的。它们发生较少。
有在雅库特，它是更容易只是“抓”一个寒冷的两个地方 - 它雅库茨克和乌斯季挪拉，但乌斯涅尔斯卡亚河机场的目的不是要接受大飞机。虽然温度通常有比雅库茨克低，在这种情况下，为“冻伤»波音737-700被选择雅库茨克。
1.输入在驾驶舱内。绿色泡沫 - 是一种权宜之计，以堆积在驾驶舱内的积雪。并且已经以从温度传感器带来的电线打开。
2.相同。
3.查看冰雪覆盖的翅膀。
4.拉我们的“热得快»。
5.传播软管。
车轮6.加热不是前起落架。
7.加热发动机。
8.暖气相同的发动机，以及机轮和刹车主起落架。
9.加热下行李舱。
10.暖气APU舱。
11.当然的加热设备的驾驶舱。
12.一些关于雅库茨克机场。调度。
12A。码头建设。
14.在机场的最迷人的东西。这个厕所的技术人员在值班。从我们的停车场是从航站楼很远，只好走了进去。我可以说，小便-45享受低于平均水平。
15.在停车场退役的飞机，再加上真的是有一个整体的飞机墓地。
这似乎让他们在这样的状态存在 - 不是发送沉船便宜
所以 - AN-24型（无螺丝，但与发动机）。在一般情况下，一个-24和AN-26 - 仍然是该地区本地航空公司的基础
。
16.-12，看起来不错，甚至更多的行列。
17. L-410（飞机仅仅是一个供体）。
18.最后 - 雅库茨克鸟瞰。
资料来源：
我想给大家介绍一下在低温下的试验机。
这将是18张照片。所有照片 - 我的。
一个选择，请不要打破。
1）为什么是这一切的必要。
事实上，你为什么需要体验飞机在低温下，你可能会问。
因为我们都知道，在飞机飞行高度温度达 - 65度，并且一切都很好...
我只能画与汽车的类比。我敢肯定，你们中许多人跑到车上，当温度为-30度，并再次一切正常，现在尝试同车离开，晚上在街上早上开始...
是不可能成功的。同样的，飞机，所面临的挑战 - 以获得尽可能低的温度，升温花费一定的模式和上升到空气中。如果一切顺利，飞机将被允许经营所产生的温度，所需的技术，生产的是在测试中使用的方案训练的一面。
2）为什么雅库茨克。
同样，为什么雅库茨克？你能不能找到另一个地方？更因此对于外国的飞机？
这是可能的，我会回答，但很难。这些测试仅仅在阿拉斯加，加拿大和萨哈共和国（雅库特）进行。但在加拿大和阿拉斯加接受如此低的温度（-50度）是困难的。它们发生较少。
有在雅库特，它是更容易只是“抓”一个寒冷的两个地方 - 它雅库茨克和乌斯季挪拉，但乌斯涅尔斯卡亚河机场的目的不是要接受大飞机。虽然温度通常有比雅库茨克低，在这种情况下，为“冻伤»波音737-700被选择雅库茨克。
1.输入在驾驶舱内。绿色泡沫 - 是一种权宜之计，以堆积在驾驶舱内的积雪。并且已经以从温度传感器带来的电线打开。
2.相同。
3.查看冰雪覆盖的翅膀。
4.拉我们的“热得快»。
5.传播软管。
车轮6.加热不是前起落架。
7.加热发动机。
8.暖气相同的发动机，以及机轮和刹车主起落架。
9.加热下行李舱。
10.暖气APU舱。
11.当然的加热设备的驾驶舱。
12.一些关于雅库茨克机场。调度。
12A。码头建设。
14.在机场的最迷人的东西。这个厕所的技术人员在值班。从我们的停车场是从航站楼很远，只好走了进去。我可以说，小便-45享受低于平均水平。
15.在停车场退役的飞机，再加上真的是有一个整体的飞机墓地。
这似乎让他们在这样的状态存在 - 不是发送沉船便宜
所以 - AN-24型（无螺丝，但与发动机）。在一般情况下，一个-24和AN-26 - 仍然是该地区本地航空公司的基础
。
16.-12，看起来不错，甚至更多的行列。
17. L-410（飞机仅仅是一个供体）。
18.最后 - 雅库茨克鸟瞰。
资料来源：
