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德国电动轮椅。
在这里，在怎样的下一个主题阅读意见的一瞥，那个，说，我们的“Zaporozhets”将陷入震荡的外国人，更何况是一个车轮微型车目前没有资产阶级即使在最坏的predpohmelnom梦想，不能够。干净，他们说，苏联的主题。下面我们来看一下是什么豪华轿车驱车约战争致残和简单的中产阶级战后时期，可以说，在德国。该材料并不声称百科全书，是最有名的和有趣的标本只有肤浅的概览。这将是从bukovkami 13幅图像。
让我们先从梅塞施密特。
在战后初期，工程师弗里茨·芬德航空猎杀生产三轮车轮椅用手动驱动，在1948年，适应了助力车的38毫升电机的设计，然后接管并全新的设计，最初被设计为一个电机。现在，两轮位于前三分之一，驾驶 - 背，开放式设计，配备了全铝车身钢架上，摩托车发动机百多维数据集和四年半的实力。虽然产品，叫芬德Flitzer，特别poluchiloi配送 - 252辆汽车被制造的 - 它吸引了威利梅塞施米特，谁一直在寻找的东西做的闲置产能的关注...
抵御Flitzer：
聘请梅塞施密特芬德设计显著改变了 - 现在它必须是微型车为残疾人士，并为普通公民公开可用的车辆。可能有人会问 - 如何“流行”大众甲壳虫？我会回答。梅塞施密特，当他出现，值得2000马克甲壳虫 - 超过五个。对于大多数战后的人口，这是一个非常大的差异。因此，它成为一款双座车，骑车人放在一前一后，司机和乘客。发动机增长到150的原型，和第一个生产到175块，轮子，然而，有三个。对于登陆，登陆任铰链的有机玻璃覆盖，让人联想到飞机的。它呼吁所有这一切梅塞施米特Kabinenroller - «踏板车驾驶室“。第一个生产模式，KR-175与175块和9马力生产，从1953年3月至1955年3月的单缸发动机，并建成一万五千。顺便说一句，整个nesmontrya看似轻浮，该器件的最大速度为90公里/小时
梅塞KR-175：
在1955-56年发布了三万多Kabinenrollerov KR-200，主要由190毫升10马力的电动机区分开来，然后回到了梅塞施密特飞机制造，生产销售kabinenrollerov由同一家公司芬迪FMR组织为了这个目的，其生产的200个到1964年...
梅塞KR-200：
同时抵御不断改进设计，以及旧型号的释放。高潮，可以这么说，是创造自我的释放几百份在多年的1959年至1961年的四轮FMR TG500，以两缸发动机开发dvadtsatisilnym约130公里/小时，已经耗资作为一个正常的汽车...
FMR TG500：
另一家德国飞机制造商，多尼尔，在1956年，创造了他的原型微型车三角洲，四人间。座椅被布置背对背，和两个门 - 的前部和本体的后壁：
自己多尼尔三角洲仍然是一个原型，但设计被买了摩托车制造商Zundapp后在今年有所改善1957-58被近万这只是这样的机器Zundapp剑锋发布：
宝马这个时候，是在破产，其美妙的各方的边缘，但他们的价格，很少有人愿意在战后的八缸发动机的国家的五百系列。因此，具有本级轿车的开发没有经验，宝马的领导买了这家意大利公司微型车ISO许可，并进一步发展和摩托车发动机装备自己的生产在1955年已经推出了自己的微型车 - 著名Izetta。第一种模式，宝马Isetta 250，搭载了一台250 cc引擎12迫使驱动车轮提供几乎接近对方，以摆脱差。从1955年到1962年生产26个半万辆汽车和15万元以上的“三百强”，以增加发动机。关于Izetta我可以单独写了很多，所以强迫自己局限于这样的一般条款。
宝马Isetta：
继承人Izetta是宝马600 - 扎实，四张床的设计，在26队600毫升摩托车发动机。释放在1957年至1959年，35，000这样的车，宝马创造更加微型车的汽车类型，宝马700，但在这个问题上是没有的地方。
宝马600：
更网点是公司汉斯GLAS产品 - GLAS Goggomobil。从1955年至1969年zadnemotornyh sedanchikov Goggomobil牛逼250，300和400毫升motorchikami 13，15和18的力量被做214,000。
GLAS Goggomobil T：
此外，这里生产的双门跑车Goggomobil TS - 66，500件：
而三年半千送货车Goggomobil TL：
但是，这车的胶合板 - 抹布机构，已经获得了绰号Leukoplastbomber - 生产增加在岁月1950至1961年，总发行石膏劳埃德LP250 / 300/400/600系列发动机的轰炸机 - 超过三十万份
劳埃德LP300：
最后，第三microcars航空根。亨克尔Kabine 1956年至1958年是一个创造性的反思Izetta，在一个小的5000份做。
这是小德汽车五十年代一个短暂而肤浅的审查。它没有得到任何的宝马700或NSU Prinz的，谁可以Zaporozhets进行比较，也不能这么限量版和鲜为人知的周期，我这后我将在后面补充。
所以，不要吓唬任何德国invalidkoy
我对现在。
资料来源：
让我们先从梅塞施密特。
在战后初期，工程师弗里茨·芬德航空猎杀生产三轮车轮椅用手动驱动，在1948年，适应了助力车的38毫升电机的设计，然后接管并全新的设计，最初被设计为一个电机。现在，两轮位于前三分之一，驾驶 - 背，开放式设计，配备了全铝车身钢架上，摩托车发动机百多维数据集和四年半的实力。虽然产品，叫芬德Flitzer，特别poluchiloi配送 - 252辆汽车被制造的 - 它吸引了威利梅塞施米特，谁一直在寻找的东西做的闲置产能的关注...
抵御Flitzer：
聘请梅塞施密特芬德设计显著改变了 - 现在它必须是微型车为残疾人士，并为普通公民公开可用的车辆。可能有人会问 - 如何“流行”大众甲壳虫？我会回答。梅塞施密特，当他出现，值得2000马克甲壳虫 - 超过五个。对于大多数战后的人口，这是一个非常大的差异。因此，它成为一款双座车，骑车人放在一前一后，司机和乘客。发动机增长到150的原型，和第一个生产到175块，轮子，然而，有三个。对于登陆，登陆任铰链的有机玻璃覆盖，让人联想到飞机的。它呼吁所有这一切梅塞施米特Kabinenroller - «踏板车驾驶室“。第一个生产模式，KR-175与175块和9马力生产，从1953年3月至1955年3月的单缸发动机，并建成一万五千。顺便说一句，整个nesmontrya看似轻浮，该器件的最大速度为90公里/小时
梅塞KR-175：
在1955-56年发布了三万多Kabinenrollerov KR-200，主要由190毫升10马力的电动机区分开来，然后回到了梅塞施密特飞机制造，生产销售kabinenrollerov由同一家公司芬迪FMR组织为了这个目的，其生产的200个到1964年...
梅塞KR-200：
同时抵御不断改进设计，以及旧型号的释放。高潮，可以这么说，是创造自我的释放几百份在多年的1959年至1961年的四轮FMR TG500，以两缸发动机开发dvadtsatisilnym约130公里/小时，已经耗资作为一个正常的汽车...
FMR TG500：
另一家德国飞机制造商，多尼尔，在1956年，创造了他的原型微型车三角洲，四人间。座椅被布置背对背，和两个门 - 的前部和本体的后壁：
自己多尼尔三角洲仍然是一个原型，但设计被买了摩托车制造商Zundapp后在今年有所改善1957-58被近万这只是这样的机器Zundapp剑锋发布：
宝马这个时候，是在破产，其美妙的各方的边缘，但他们的价格，很少有人愿意在战后的八缸发动机的国家的五百系列。因此，具有本级轿车的开发没有经验，宝马的领导买了这家意大利公司微型车ISO许可，并进一步发展和摩托车发动机装备自己的生产在1955年已经推出了自己的微型车 - 著名Izetta。第一种模式，宝马Isetta 250，搭载了一台250 cc引擎12迫使驱动车轮提供几乎接近对方，以摆脱差。从1955年到1962年生产26个半万辆汽车和15万元以上的“三百强”，以增加发动机。关于Izetta我可以单独写了很多，所以强迫自己局限于这样的一般条款。
宝马Isetta：
继承人Izetta是宝马600 - 扎实，四张床的设计，在26队600毫升摩托车发动机。释放在1957年至1959年，35，000这样的车，宝马创造更加微型车的汽车类型，宝马700，但在这个问题上是没有的地方。
宝马600：
更网点是公司汉斯GLAS产品 - GLAS Goggomobil。从1955年至1969年zadnemotornyh sedanchikov Goggomobil牛逼250，300和400毫升motorchikami 13，15和18的力量被做214,000。
GLAS Goggomobil T：
此外，这里生产的双门跑车Goggomobil TS - 66，500件：
而三年半千送货车Goggomobil TL：
但是，这车的胶合板 - 抹布机构，已经获得了绰号Leukoplastbomber - 生产增加在岁月1950至1961年，总发行石膏劳埃德LP250 / 300/400/600系列发动机的轰炸机 - 超过三十万份
劳埃德LP300：
最后，第三microcars航空根。亨克尔Kabine 1956年至1958年是一个创造性的反思Izetta，在一个小的5000份做。
这是小德汽车五十年代一个短暂而肤浅的审查。它没有得到任何的宝马700或NSU Prinz的，谁可以Zaporozhets进行比较，也不能这么限量版和鲜为人知的周期，我这后我将在后面补充。
所以，不要吓唬任何德国invalidkoy
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资料来源：
