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历史马氏
综观感兴趣的品牌，如奔驰和宝马的历史上新兴的话题，我决定做短途旅行成为历史上没有任何名气不大的品牌的车，也就是 - 丰田。而她的杰出代表 - MARK II（CHASER，CRESTA）。是的，他们是右撇子，是的，他们是只针对日本市场。然而，在我看来，这些车都是丰田的最佳代表之一。 1998年9月，该品牌迎来了30周年。通过能力，使一些数据，这种模式是最普遍和流行在日本之一。这一切都始于1957年，当年有一个适度的预算和丰田电晕。这款车具有33匹马（996立方米）和3速手动变速器，发动机功率。后来，完成了998英里的立方体，功率提高到45马力而汽车是一个4迫击炮。
当时，日本的汽车业并不能算是一种创新，但日本很难复制了世界上最好的汽车制造商，并在生产的过程中取得了自己独特的想法。当时的营销人员决定将预算模式的“溢价”。因此，在1968年，首先在行李箱盖模型碑文出现MARK II。全名 - 丰田科罗娜Mark II的。对于国内市场的汽车有两种车身样式 - 轿车（T60）和双门轿跑车（T70）。对美国来说，即使是在一个身体“全能型”。奇怪，但即使如此，importrovali日本车在美国。该机具有从1,5到1,7升（1，7为美国）的范围内的发动机。而那个时候，国内市场有一个主要的竞争对手 - 日产桂冠 - 一个非常值得的机器。
Sleduyueschee，第二代电晕马克2 - 于1972年。有被清除丰田！这时，有官方和马克的“离婚”，虽然型号仍然是所谓的电晕Mark II的。这款车获得一个额外的6缸直列M系列的发动机，有5速手动和电子燃油喷射。伽玛发动机 - 1，7升（6R）的2升的6（4M）。
是的，当然，在这种情况下，也难逃相似的巴伐利亚人。
第三代马尔科夫转移到一个新的阶段 - 他们已经变得越来越舒适。套房。不过，主要竞争对手 - 劳雷尔日产。但丰田计划设计的连贯性 - 车身线条让人想起以前的型号。丰田开始在欧洲市场上的攻势。然而，这种模式似乎追赶者与克瑞西达。 Chayzer，如运动模型被认为更积极和不同的看法。克雷西达 - 马克amerikosov为...发动机和澳大利亚仍然是汽油，1.8，2.0和2.6升。变速箱 - 4和5砂浆机械或4段自动。这是在1976年...
沙龙。是的，当我还在选秀我是不是在丰田已经有空调，一种车载电脑和一种诊断系统。啊，是的！另一个方向盘调整（向上/向下）和自动前窗。在我看来，这是从这个机构开始独立markoobraznyh历史。有一次我遇到过这样的印在白色的道路上邮票。美丽。美国人，当然，太漂亮了和残酷。和丰田显然是刺探他们的设计。
现在 - 60系列。这些品牌，我们还是能够满足的街道上，虽然他们少。推出在上个世纪的80年。设计，正如你看到的，发生了巨大变化，但并没有失去意识。根据该文件，机器仍称电晕Mark II的，但更喜欢称它的公关只是马克。
从官方已经不远。在这个模型中，有传说中的发动机系列1G，naddutaya版本的！5M和柴油的举动！ 82米轴版本可1G - GEU。这些发动机被认为是最可靠的。 Millionika不叫（在我看来 - 这都是一个神话），但他值得称道的活力。
80式经营模式CRESTA。我们的目标 - 竞争是如此之好，Lauoelem。马2已经退出了比赛，成为“独立”。
Chernostoy！这只是个传说！不灭性，可靠性，舒适性，便利性。显然，这一群固有的那些年里积极的品质。马2在70米的身体 - 这是它！它开始于1984年，并产生多达88个。切碎的身体形状，看起来很不错，值得引擎......但我能说什么......无框门？别致！这个机构nazyvalslya X70，装有3四缸发动机和两个升6。此外，还包括4变种发送 - 3ST。自动，4ST。自动，4ST。力学，5CT。力学。像往常一样，美于一体的“全能型”进行并纠正轮。
下一代 - 马克在80米的身体。 1988年当年在院子里。相传，这些markoobraznyh爱骑yaponchiskie黑手党在那个时候。 “短”中，足智多谋和扭矩的全新6缸发动机1JZ，完全独立hodovka。我记得我当时很恼火pilikane速度104以上公里/时。但它是十字架。
到现在为止，我们国家的开放空间可以发现球迷和爱好者markovok在这个身体。有趣的是，在这个模型中的第90个年头出现ICE 1JZ-GTE 280马力日本法律不允许至今为国内市场（正确的，如果是错误的）生产的汽车以超过280马力的能力和180公里/小时的最大速度。由于模型开始在打车上班，但时间不长 - 它取代了皇冠。但是，这是 - 是另一回事。如果我没有记错的话，这身搭配，并提供全轮驱动系统 - 这个档次被称为四。
现在，也许是最有名的模型在同级车中的阵容markoobraznyh - 武士。丰田标记2在90米的身体。它的名字可能是她收到一个咄咄逼人的样子。掠夺性的“面子”，没少掠夺......哎呀......车上的轮廓让你认为她要去，哪怕它是值得的！动态！
最“充电”的版本称为旅行车五，这280日马，自动和手nishtyakov为驱动器，负离子空气净化器，后视镜加热，后雨刷等。
目前，为“武士”的主人，我试图确定这种机型的最高配置 - 并没有发生。什么都没有：电气regulirvki转向和水。椅子，电离气候带触摸屏，天窗，一个标准的超低音扬声器，CD，电话（!!!），倒车雷达，安全气囊为驾驶员，电子仪表盘，定速巡航，导航（日语，在这个国家不工作），套件扰流板与刹车灯，后窗或分机上的看门人。高位刹车灯在行李箱盖本身，制动，牵引，可调悬挂，四轮驱动，并dofiga samobloki所有。而且它是在1992年 - 生产的90体
的开始
以下是型号100系列，这是合乎逻辑技术上第90和第100次身体有点不一样。 ICE和CAT几乎是相同的，该悬架结构也没有经历过大的变化。创新 - 时序引擎1G-FE的新系统。现在，它被称为1G-FE梁和具有引擎盖下更多的“伯乐”。织造发布于96年。
但尽管如此，在我看来，100家已经失去了它的魅力和活力。是的，这辆车仍在伟大的，它是可靠的，但是......她没有看到未来。这是她已经失去了。顺便说一下，有一个负的性状，团结一体的第90次和第100次 - 下球接头舱壁。如果不是原来的，就可以“到达”的地方离家出走。幸运的是，他们并没有在一条直线上脱落，当你转动方向盘。
110-I版本MarkII的我，我承认，有些不解 - 是马克？是的，马克。这一切都塔基是独特的，与众不同的车。外观？那么，“和其他人一样。”店？静止质量，价格昂贵。但大多数不具备的东西自己。什么区分这马氏-是同班同学。但不知何故，2000年10月，他走下装配线。和许多非常喜欢他。
有一点与众不同的是它同“万能”的版本 - BLIT。通常在一个愉快的完整的IR-V。
发动机 - 证明2乱七八糟和2，5升，但版本梁2.0有点苛刻到油状物。但适当的照顾，无车开心ekspluatatstey没有昂贵的耗材。
发表在[mergetime] 1350163294 [/ mergetime]
马克的下一个版本，我想，不属于本次审查。因为这是一个雷克萨斯。非标。第虽然他叫马克X，但它不是“同一”马氏。我不能接受这种模式在markoobraznyh种姓。如果一个人有足够的反对论据 - 欢迎
在一般情况下，这里是一个简短的历史yaponoproma。
PS：只要让srach不是在右左撇子滋生
。
最后，所有的布局 - 第一次如此大规模的张贴在这里我有）））
©他纠集自己，帮助核心，turer.vi由Yandex的和谷歌与
资料来源：
当时，日本的汽车业并不能算是一种创新，但日本很难复制了世界上最好的汽车制造商，并在生产的过程中取得了自己独特的想法。当时的营销人员决定将预算模式的“溢价”。因此，在1968年，首先在行李箱盖模型碑文出现MARK II。全名 - 丰田科罗娜Mark II的。对于国内市场的汽车有两种车身样式 - 轿车（T60）和双门轿跑车（T70）。对美国来说，即使是在一个身体“全能型”。奇怪，但即使如此，importrovali日本车在美国。该机具有从1,5到1,7升（1，7为美国）的范围内的发动机。而那个时候，国内市场有一个主要的竞争对手 - 日产桂冠 - 一个非常值得的机器。
Sleduyueschee，第二代电晕马克2 - 于1972年。有被清除丰田！这时，有官方和马克的“离婚”，虽然型号仍然是所谓的电晕Mark II的。这款车获得一个额外的6缸直列M系列的发动机，有5速手动和电子燃油喷射。伽玛发动机 - 1，7升（6R）的2升的6（4M）。
是的，当然，在这种情况下，也难逃相似的巴伐利亚人。
第三代马尔科夫转移到一个新的阶段 - 他们已经变得越来越舒适。套房。不过，主要竞争对手 - 劳雷尔日产。但丰田计划设计的连贯性 - 车身线条让人想起以前的型号。丰田开始在欧洲市场上的攻势。然而，这种模式似乎追赶者与克瑞西达。 Chayzer，如运动模型被认为更积极和不同的看法。克雷西达 - 马克amerikosov为...发动机和澳大利亚仍然是汽油，1.8，2.0和2.6升。变速箱 - 4和5砂浆机械或4段自动。这是在1976年...
沙龙。是的，当我还在选秀我是不是在丰田已经有空调，一种车载电脑和一种诊断系统。啊，是的！另一个方向盘调整（向上/向下）和自动前窗。在我看来，这是从这个机构开始独立markoobraznyh历史。有一次我遇到过这样的印在白色的道路上邮票。美丽。美国人，当然，太漂亮了和残酷。和丰田显然是刺探他们的设计。
现在 - 60系列。这些品牌，我们还是能够满足的街道上，虽然他们少。推出在上个世纪的80年。设计，正如你看到的，发生了巨大变化，但并没有失去意识。根据该文件，机器仍称电晕Mark II的，但更喜欢称它的公关只是马克。
从官方已经不远。在这个模型中，有传说中的发动机系列1G，naddutaya版本的！5M和柴油的举动！ 82米轴版本可1G - GEU。这些发动机被认为是最可靠的。 Millionika不叫（在我看来 - 这都是一个神话），但他值得称道的活力。
80式经营模式CRESTA。我们的目标 - 竞争是如此之好，Lauoelem。马2已经退出了比赛，成为“独立”。
Chernostoy！这只是个传说！不灭性，可靠性，舒适性，便利性。显然，这一群固有的那些年里积极的品质。马2在70米的身体 - 这是它！它开始于1984年，并产生多达88个。切碎的身体形状，看起来很不错，值得引擎......但我能说什么......无框门？别致！这个机构nazyvalslya X70，装有3四缸发动机和两个升6。此外，还包括4变种发送 - 3ST。自动，4ST。自动，4ST。力学，5CT。力学。像往常一样，美于一体的“全能型”进行并纠正轮。
下一代 - 马克在80米的身体。 1988年当年在院子里。相传，这些markoobraznyh爱骑yaponchiskie黑手党在那个时候。 “短”中，足智多谋和扭矩的全新6缸发动机1JZ，完全独立hodovka。我记得我当时很恼火pilikane速度104以上公里/时。但它是十字架。
到现在为止，我们国家的开放空间可以发现球迷和爱好者markovok在这个身体。有趣的是，在这个模型中的第90个年头出现ICE 1JZ-GTE 280马力日本法律不允许至今为国内市场（正确的，如果是错误的）生产的汽车以超过280马力的能力和180公里/小时的最大速度。由于模型开始在打车上班，但时间不长 - 它取代了皇冠。但是，这是 - 是另一回事。如果我没有记错的话，这身搭配，并提供全轮驱动系统 - 这个档次被称为四。
现在，也许是最有名的模型在同级车中的阵容markoobraznyh - 武士。丰田标记2在90米的身体。它的名字可能是她收到一个咄咄逼人的样子。掠夺性的“面子”，没少掠夺......哎呀......车上的轮廓让你认为她要去，哪怕它是值得的！动态！
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以下是型号100系列，这是合乎逻辑技术上第90和第100次身体有点不一样。 ICE和CAT几乎是相同的，该悬架结构也没有经历过大的变化。创新 - 时序引擎1G-FE的新系统。现在，它被称为1G-FE梁和具有引擎盖下更多的“伯乐”。织造发布于96年。
但尽管如此，在我看来，100家已经失去了它的魅力和活力。是的，这辆车仍在伟大的，它是可靠的，但是......她没有看到未来。这是她已经失去了。顺便说一下，有一个负的性状，团结一体的第90次和第100次 - 下球接头舱壁。如果不是原来的，就可以“到达”的地方离家出走。幸运的是，他们并没有在一条直线上脱落，当你转动方向盘。
110-I版本MarkII的我，我承认，有些不解 - 是马克？是的，马克。这一切都塔基是独特的，与众不同的车。外观？那么，“和其他人一样。”店？静止质量，价格昂贵。但大多数不具备的东西自己。什么区分这马氏-是同班同学。但不知何故，2000年10月，他走下装配线。和许多非常喜欢他。
有一点与众不同的是它同“万能”的版本 - BLIT。通常在一个愉快的完整的IR-V。
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马克的下一个版本，我想，不属于本次审查。因为这是一个雷克萨斯。非标。第虽然他叫马克X，但它不是“同一”马氏。我不能接受这种模式在markoobraznyh种姓。如果一个人有足够的反对论据 - 欢迎
在一般情况下，这里是一个简短的历史yaponoproma。
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资料来源：