斯巴鲁 - 昴宿星天焰 Bashny.Net

工程师，在日本，一名海军军官，内阁，在欧洲，日本武官的成员第一飞艇试点 - 所有Chikuhey岛（中岛知久平），一名男子站在谁的足迹，多年来变成了赛道为著名的斯巴鲁汽车的开始。

27照片。





Chikuhey中岛



这一切都始于航空
对于中岛第一步是开通于1917年。航空研究实验室在他的家乡大田，今天是斯巴鲁的主要生产基地。该团队只由9人...！第一架飞机生产的困扰与失败 - 他们要么立马或起飞，但掉进沟渠和沟渠。当时，我就一句话：“太多的纸币，过高的大米价格。一切顺利了，除了中岛飞机“。但毕竟在逆境公司赢得了竞争，对方收到订购了20架飞机，而中岛飞机的新名称。这一成功是一个漫长的旅程的开始。
开发工程的思想，中岛飞机很快与领先的飞机制造商竞争。自1928年以来其生产的战斗机空军在日本。他们的特点是优雅和流畅的线条。在工程师们的传统智慧“体现该机的工程知识的顶点，一定要漂亮»。
鱼雷九七式舰上攻击机



在第二次世界大战中岛飞机成为生产战斗机和发动机为日本海军垄断。有趣的是，生产的工厂建在工作在亨利·福特的组织原则。 Chikuhey中岛反对战争，但其开始参与了政府提供军事物资。这种鱼雷九七式舰上攻击机，促成了珍珠港毁灭性的打击。是歼击​​轰炸机爆炸物造成严重危害的航空母舰和战列舰。
中岛担心耗尽日本。有一个巨大的失败，与工业和自然资源的对手相比。 1943年，他完成了他的作品 - “战略胜利”，提供改变策略霸权的战争。它的基础是一个重型轰炸机Fugaku发展（65米宽，45米长，重160吨）。但是因为缺乏时间和资源，政府拒绝实施这一想法。相反，它举行了中飞机制造商艰难的国有化，以及250名员工中岛被抓获，并采取了军事控制。不久，由于大量攻击的结果，中岛飞机工厂被摧毁。仍然分为15个公司。
从摩托车到卡车
1945年，五人聚集他们的实力，在公司的口号下，富士产业“再一次飞机！”。由于更新飞机的权利是不可能的，该公司的卑微与滑板车。 1947年。发布«兔子» - 2惠普和135毫升的体积。它从轰炸机安装尾轮。
滑板车兔1947。



富士产业生产设备从军事的前伟大的残余直到1950年。这又被分为12个生产。有几家公司，打破了自然选择继续存在。每个人都负责它的方向。富士工业 - 生产电机。富士自动车 - 车身教练。大宫富士工业 - 发动机。宇都宫车辆制造 - W / D车。东京富士产业 - 销售的产品。也就是说企业，富士产业崩溃后形成的首次成为投资者并奠定了自己在1953年加入。飞机制造商富士重工（FHI）。维持下去，直到再“帮”抗美援朝，在此期间，该公司的工厂改建180多万。美国陆军车辆。但1953是一个时代斯巴鲁的开始！今天，富士重工是日本最大的工程公司和斯巴鲁品牌的拥有者之一。富士重工成为总统贤治中国（贤治北）。这是谁，他搬到天上的星星上斯巴鲁的象征。



要选择未来汽车的名字上演了一场头脑风暴，但中国的所有变体驳回。在1954年。他选择了斯巴鲁，可以从日本被译为“之名放在一起。”它也是星集群中的金牛座，其可以没有望远镜看到六个可见分的名称，和。恰好在富士重工的名称的公司的相同数量的接合在一起。斯巴鲁第一家日本汽车公司在其名称中母语的词来使用。
起初，富士重工曾经怀疑是否要建立生产汽车的，历史已经表明，它是必要的。在1954年。原型车F-1。一年后，他获得了斯巴鲁1500的全名是第一次在日本，它设立的机构硬壳式。
斯巴鲁1500，1954年



六这些车转移到出租车公园，但其余的项目并没有进入批量生产。事实上，F-1成为基地首批斯巴鲁360，于1958年发行。尽管国际贸易和工业部宣布成立国家日本车的。制造商设定严格的条件：车必须是4个座位，​​发动机不超过500毫升，100公里/小时的最大速度417 $中的值
。 斯巴鲁360饶有兴趣地保持规定的参数范围内。 2门小车上的四名乘客与360“立方体”20马力发动机它重达385千克，被普遍称为“瓢虫»。
斯巴鲁360，1958年



广告相扑手 - 一个很好的举措为微型车



在1961年。发布了微型车水鹿卡车。他在日本城市拥挤的街道非常有帮助。
Razvovznoy卡车水鹿卡车



同时，斯巴鲁寻求进入美国市场。这是不容易的，因为美国人对待日本车，说得客气一点，持怀疑态度。来到斯巴鲁车型在1000（997sm.kub，55l.s.），1965年款的援助。它实现了一个革命性的想法在申请前轮驱动的时间在一起了水平对置发动机。根据被送往发动机轻型飞机（！），这是在水平面上放置沿该车辆的轴。因此，它被创建在汽车的设计一个全新的概念。自1968年以来。斯巴鲁开始出口到美国，和斯巴鲁在1000成为日本第一前轮的车。
进化速霸陆1000



接下来斯巴鲁的设计师们决定给他们的汽车全轮驱动系统。在1972年。出现了斯巴鲁境内4WD旅行车。它是作为一个主力地势险要，但消费者却不以为然。滑雪，垂钓，野餐 - 这就是它开始驾驶汽车以1.36和72l.s.
发动机容量 斯巴鲁境内4WD旅行车



继昂旅行车于1977年。斯巴鲁BRAT发布的皮卡与双驾驶室和大货区。小子一直专注于北美市场，并很快找到了验收在年轻人中间。 “身体”可以容纳所有人欢快公司。



斯巴鲁多明戈1983年。 - 紧凑型全轮驱动车为7人。座椅可以旋转和倾斜，这是一个绝对新奇的日本。随着时间的推移，许多汽车公司已获得许可生产多明戈。
关闭广告小册子斯巴鲁多明戈，1983。



但全轮驱动斯巴鲁JUSTY，首次在世界上，配备了斯巴鲁研发的CVT ECVT。该模型显示在84年，三年后开始装备变速器。随着公司的传统，甚至出现了“孩子”配备了全轮驱动系统。顺便说一句，该模型你很清楚的继承人 - 是铃木雨燕
。 斯巴鲁JUSTY



在1985年。它显得大胆斯巴鲁昴宿六。昴宿六 - 这是最耀眼的明星昴斯巴鲁。在美国，它是以商品名昴XT。这款车是咄咄逼人，让人想起了鹰。其设计已经在时刻达到的最小阻力系数（CD）的0 29.排量1781立方厘米，功率135l.s.的值在5600（体积）/分钟。
斯巴鲁的Alcyone 1985



记录 - 运动，不仅
斯巴鲁的工程师一直设置他们的创作水平的不断提高。他们挤下了车越好，然后举起了杠铃，甚至更高！所以就决定参加了世界速度纪录的斗争。选择下降到一个新的全轮驱动斯巴鲁力狮，这还没有正式提交给市场。该纪录是在美国在亚利桑那测试中心的网站。这种类型的记录需要克服10万公里的距离！
所以，这三个斯巴鲁力狮是要克服对刚刚超过900公里的轨道长度10万公里的屏障。汽车必须是不断上移，并且浑身解数，加油，飞行员还是改变车轮，被列入计算时间。传统继续记录19天 - 从2到21 1989年1月。在此期间，飞行员已经在他们的汽车和大雨，风泵送到轨道沙轮经历。所有这一切都令人怀疑成功的可能性。
但在1月21日，三个参与比赛斯巴鲁克服了10 891圈，最好的指标是注册“机№2»，由试点敬之Kosek驱动。他越过447小时100000公里44分9秒，887（18，5天）以223 345公里/小时的平均速度，打破了10公里/小时的世界速度纪录。 213 299公里/小时之前的纪录是萨博在1986年。在克服了距离被打破国际纪录保时捷和阿尔法 - 罗密欧。而在同纪录斯巴鲁设定，只有挨打的2005年。梅赛德斯柴油发动机。
这一胜利后，该公司推出了量产的2.0升斯巴鲁力狮与全轮驱动系统，并已成为公司的水平对置发动机，150HP的标志这是他在6800转发达。



生产的四轮驱动车获得经验，FHI以往任何时候都更接近运动技能的主要手段 - 赛车。虽然斯巴鲁此前已取得初步进军赛车场与其他机型，并没有取得太大的成功。荣誉运动员的角色这次被委以所有相同型号的传统，其中吸收了斯巴鲁的工程师的一切成就。
1990年。团队斯巴鲁世界拉力赛车队（SWRT）开始其在著名的世界​​汽车拉力锦标赛WRC（世界拉力锦标赛）的旅程。汽车比赛准备好知道这一天，英国公司Prodrive公司。主要赞助商是“国务院555”（香烟在亚洲流行）的品牌。的车迷谁不记得白色，然后蓝色的汽车载有三名击掌？一堆标志斯巴鲁和拉力555特色的拉力赛车，直到2003年
与传统开始胜利的游行斯巴鲁在WRC
锦标赛


在第一个的Safari拉力赛斯巴鲁力狮荣获N.显着的不仅是夺冠，而且在内罗毕完成，因为以前没车氮没有保持这样的“杀手锏”的技术竞赛。斯巴鲁力狮参加WRC的直到1993年。包容性的，每年得奖的阶段WRC，但绝对的胜利无法达到。只有在1993年。在斯巴鲁力狮传奇拉力赛车手科林·麦克雷（科林麦克雷）夺得新西兰拉力赛。
斯巴鲁力狮拉力赛环法自行车科西嘉1993年



但是，这是不够的公司 - 斯巴鲁想去的赛段冠军，赢得了世界冠军的赛季结束。同时，接力棒已经传递到新的斯巴鲁翼豹。在市场于1992年推出。涡轮斯巴鲁翼较小遗留，但具有相同的发动机，悬挂和轮驱动系统，可提供高的驾驶特性。整个外观翼豹展示了其光明的运动特性。汽车成为传奇，不仅在体育麦蒂，而且在普通球迷的眼中，仍然让自己显得流量送行。
早在本赛季WRC全员参与的第一年，斯巴鲁翼豹运行塞恩斯（塞恩斯）胜在三个阶段，截至今年年底，球队SWRT上升到第二位。这是对对手的强烈信号。
1995年。科林·麦克雷，驾驶一辆斯巴鲁翼豹，成为了世界冠军和车队斯巴鲁世界拉力车队在车队积分榜上胜出。三次在一排 - 从95到97年 - 斯巴鲁赢得了建设者的冠军。 20世纪90年代无条件地成为胜利的赛车斯巴鲁的历史。
斯巴鲁翼豹WRC
一步


在斯巴鲁翼豹训练Prodrive公司汽车的车轮，在不同年份WRC世界冠军成为了科林·麦克雷（1995）理查德·亚历山大·伯恩斯（理查德·伯恩斯亚历山大 - 2001年）。而皮特·索伯格（索博格 - 2003年）。虽然在2008年。 SWRT程序转向WRC拉力赛，斯巴鲁翼豹，今天参与了许多国际和全国汽车拉力锦标赛。
应该指出的是，乌克兰的涨势人员还与该公司Prodrive公司。第一次在乌克兰的斯巴鲁翼豹，准备由专家Prodrive公司工作人员担任德米特里·费舍尔和谢尔盖·科瓦尔。就可以了，他们在2007年参加了在世锦赛上的科西嘉岛。



后来曼妥思Ascania赛车队（目前Eurolamp世界拉力赛车队），由乌克兰拉力赛冠军瓦列里Gorban为首的战车获得的Prodrive车队迷你的John Cooper Works RRC在世界杯积分榜上的WRC2充分参与。
但乌克兰也有自己的文化建反弹斯巴鲁。事实上，由于众所周知的赛车和运动工程师安德烈·亚历山德罗夫斯巴鲁获得了广泛的知名度和我们的运动员和球迷的爱。安德烈·亚历山德罗夫惨死于2007年。保加利亚拉力赛斯利文（斯利文），但它们建造的战争机器仍然问世的反弹特殊赛段的开始。
返回到斯巴鲁的历史时说，该公司，检查他们的汽车在地面上，沥青和冰雪拉力赛的竞争潜力，同时收集所有关于如何做人的复杂的机器和定制车辆的城市环境中的信息。所使用的最佳做法，在民用车的口号下的“主动驾驶，主动安全性。”在与赛车运动平行整个车型系列斯巴鲁去了更新。因此，在1991年。更换斯巴鲁XT（昴宿六）来到斯巴鲁SVX。该双门跑车与一个不寻常的，即使在今天，看着现代化的设计，其中一个玻璃曾经停靠到另一个舱的整个表面。创建传统水平对置发动机3318sm.kub的动态，240马力
斯巴鲁SVX，1991年

从我自己，看哪，我梦见这个曾经...



1992年。市汽车Vivio提出的CVT，更换斯巴鲁雷克斯。然后更换Vivio出来的Pleo。



其中90必需的新奇分配另一个模型。这斯巴鲁森林人，其中首次亮相于1997年。这是正确的考虑交叉的创始人。按照传统，他进入了市场，其在他的行李中180，082公里每小时全球24小时的速度记录在一组车辆的粗糙地形使用。 Forester森林人是根据理念，以“最好的两个»（«最好的两个»的）创建的。工程师们成功地结合了运动型SUV和轿车的特性。底盘是从旧，但在道路不通的向上的路用性能的一些变化。汽车引起了轰动，因为实际上它非常适合在任何地形家庭旅游。 Forester森林人是舒适的司机和乘客。
斯巴鲁森林人（1997年）的交叉
的先驱


公司于2000年开始经营pertnerom斯巴鲁通用汽车公司和铃木汽车公司，继续生产新车型，提高汽车的现有范围。斯巴鲁翼豹绝对当之无愧地成为年度的汽车在日本。



今天，斯巴鲁翼豹，遗产，森林人，傲虎，XV，BRZ和其他人满怀信心地继续表现出它们的质量，能力和忠诚的思想道路上为世界各地的一百多个国家。每个车是斯巴鲁，这是我们在日常生活中看到的，带来了知识和斯巴鲁的工程师的想法，收集了超过60年的历史。



...



我拥有了一切。
在这里拍摄InfoCar.ua/arts/article-9217.html



资料来源：