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带上飞机
我们通过我们的开放空间足够数量有要求封闭的公共CB一个人上前把他们收集飞机。一个完整的尺寸为约48 * 35 * 12，5，看着谁，我们被告知，这是不可能的，因为网关，根据我们不会通过的宽度。尽管当时这一切似乎小说，没有真正的工作，没有异味...
然后他们回来给我们一个月左右，并提出了解决的拆解部分的翅膀，虽然当时没有人知道，但谈话是宽度不超过15米，他们想离开充满了高度精确的尺寸。
这情况是清楚的，因为它可以实现，我们开始调查所有路由。因为桥梁，为客户提供高度的基础上，要求的SBD，我们认为做的工作与全高，我们不能拆除的尾巴。客户同意，我们去了46米* 15，5 * 9
最终尺寸 通过签订合同，并开始实现开始制造在其中建立了基本的容易制造它是身体的复杂的几何形状的框架上。
到了这个时候，我们都充分认识到了卸货自装卸码头老了，这仍然是用于输送燃料箱航天飞机暴风雪号的调查，基本的亮度报道，排放的地方是最目前的沼泽和林地晦涩的深处。
此外，根据合同条款，我们的任务只是在交付货物的杜布纳和卸载已经承担了客户，因为他们是军人，他们只是猜测 - prigonyat浮桥把他的飞机熔在框架上，并通过森林拉......几次我们试图否则说服他们但结果是，只有当他们被送到后，取得了...用浮桥他们的同事。
但是随着框架左前滑雪的结果（非常多，他坚持它在生产阶段）
在执行期间，我们说服了他们，我们自己建立在他们的沼泽一个码头，并承担了他足够的深度，而其长度获得至少200米的水...
但在这里我们是在一个秘密飞机场......首先我们吃了一惊，所有的大小...我个人从来没有见过40米，骑在铁轨上的火车，重量200吨门的高度。是的，有在家里仍然存在垃圾箱。进入机库的飞机还没有拆除，他只是表象准备振奋的一件事，当你飞了，你不觉得第二种情况下，当位置，我认为现在有必要携带。
第二个问题是在水面上，因为驳船和拖船已经在它已经网关切割13米高度和搭接在河Samarka赶到，因为洪水来了水的类型。而且最恶心的是，高度入口处SAMARK没有超过11米（高度限制公路桥）来很快解释，并寻找一个替代和发现。投入基本到位风格孩子RT进入SAMARK和文件加载。航运督察直到最近拒绝让我们在码头上是无效的，但邻里拖网和正确的先导纠正了目前的做法。
加载本身是不容易的，因为框架来站在得很清楚。
飞机铺开则已经安装在机器框架降下平面盒子的底盘上。
加载和沿跑道行驶几公里，我们就这竟然开始下到码头采取反向公共道路的交叉口（如推出在杜布纳是我们需要之前，所以我们又回到了驳船）
在这个阶段的主要设施是交出向后小4公里土路与偏见这样的负担，但我很担心......在此之前，我们驱动布局，但布局和实际负载是完全不同的事情。但司机没有一个绝对高超，我们通过了所有4公里没有一个站。
在抵达回驳船的主要关注 - 跳下马鞍针拖拉机，他推高了商品
。
到货后，我们带来的左侧和杜布纳休息，但主要的问题是，在2米负载倡导尺寸驳船，这导致对网关和牵引附加锁定的其他项目，扯着。
在杜布纳我们降落2倍的岩石过程中带走了4小时紧握的沼泽，但仍腾挪过来了，成功轧制。
heavytransport
然后他们回来给我们一个月左右，并提出了解决的拆解部分的翅膀，虽然当时没有人知道，但谈话是宽度不超过15米，他们想离开充满了高度精确的尺寸。
这情况是清楚的，因为它可以实现，我们开始调查所有路由。因为桥梁，为客户提供高度的基础上，要求的SBD，我们认为做的工作与全高，我们不能拆除的尾巴。客户同意，我们去了46米* 15，5 * 9
最终尺寸 通过签订合同，并开始实现开始制造在其中建立了基本的容易制造它是身体的复杂的几何形状的框架上。
到了这个时候，我们都充分认识到了卸货自装卸码头老了，这仍然是用于输送燃料箱航天飞机暴风雪号的调查，基本的亮度报道，排放的地方是最目前的沼泽和林地晦涩的深处。
此外，根据合同条款，我们的任务只是在交付货物的杜布纳和卸载已经承担了客户，因为他们是军人，他们只是猜测 - prigonyat浮桥把他的飞机熔在框架上，并通过森林拉......几次我们试图否则说服他们但结果是，只有当他们被送到后，取得了...用浮桥他们的同事。
但是随着框架左前滑雪的结果（非常多，他坚持它在生产阶段）
在执行期间，我们说服了他们，我们自己建立在他们的沼泽一个码头，并承担了他足够的深度，而其长度获得至少200米的水...
但在这里我们是在一个秘密飞机场......首先我们吃了一惊，所有的大小...我个人从来没有见过40米，骑在铁轨上的火车，重量200吨门的高度。是的，有在家里仍然存在垃圾箱。进入机库的飞机还没有拆除，他只是表象准备振奋的一件事，当你飞了，你不觉得第二种情况下，当位置，我认为现在有必要携带。
第二个问题是在水面上，因为驳船和拖船已经在它已经网关切割13米高度和搭接在河Samarka赶到，因为洪水来了水的类型。而且最恶心的是，高度入口处SAMARK没有超过11米（高度限制公路桥）来很快解释，并寻找一个替代和发现。投入基本到位风格孩子RT进入SAMARK和文件加载。航运督察直到最近拒绝让我们在码头上是无效的，但邻里拖网和正确的先导纠正了目前的做法。
加载本身是不容易的，因为框架来站在得很清楚。
飞机铺开则已经安装在机器框架降下平面盒子的底盘上。
加载和沿跑道行驶几公里，我们就这竟然开始下到码头采取反向公共道路的交叉口（如推出在杜布纳是我们需要之前，所以我们又回到了驳船）
在这个阶段的主要设施是交出向后小4公里土路与偏见这样的负担，但我很担心......在此之前，我们驱动布局，但布局和实际负载是完全不同的事情。但司机没有一个绝对高超，我们通过了所有4公里没有一个站。
在抵达回驳船的主要关注 - 跳下马鞍针拖拉机，他推高了商品
。
到货后，我们带来的左侧和杜布纳休息，但主要的问题是，在2米负载倡导尺寸驳船，这导致对网关和牵引附加锁定的其他项目，扯着。
在杜布纳我们降落2倍的岩石过程中带走了4小时紧握的沼泽，但仍腾挪过来了，成功轧制。
heavytransport
