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双桅帆船与斜武器。
水手 - 永远的水手！和前海军军官查尔斯·斯普纳伊斯顿（Easton的查尔斯·斯普纳），被迫在19世纪中叶成为监督工程师及沿海NGR之一经理 - 他们的航海技能不会被遗忘。作为一个水手 - 他知道陆上风的功能，大约在早上和傍晚的微风，给人一种流畅的和可预测的风在某些时段
。
清晨的微风从岸边向大海相反吹，晚上，一般 - 在沙滩上完成的平静稀有
我非常希望他能利用这股力量，这是好得多下帆比下滑用力划桨rychagahdreziny！而且因为，正如我所说，有专业经验 - 那简直是为自己建了两桅帆船与斜武器
。
这样的“船”周围的沿海铁路线，当地人很容易滚到轨道无需等待罕见的，非常昂贵的火车迅速蔓延。谁去，甚至没有每天都 - 一条腿在船上一对夫妇几十公里可以小于在没有工作一个小时
交付乘客在任何天气飞机的速度单轨轨道的在200-500公里的距离 - 一个极好的主意。如果你看日历，看看有1965年 - 它变得更加有趣。然而，就是这样。正是出于这个想法的实施承包工程命名为让贝尔坦，谁，这就是运气，承诺将落实路易先生Duthion的想法，1961年，专利气垫船上的高速列车的想法。
L'Aérotrain路易斯Duthion。
这项工作的结果是测试仪器AeroTrain№02（名字的英文版本），其配备了驱逐舰的两个引擎的第二个实例。一个在机，搭载增压器，和第二（后极）的前面 - 接合在机器的横向加速度，保持紧橡胶辊的“轨»垂直部分
。
其效果是完全符合预期：1969年1月22日L'Aérotrain02达到422公里/小时的速度在戈梅特勒沙特高速公路。
成功，在一般情况下，为满。
之后在1969年的实验舒展路18公里始建于鲁昂这样的演示。这座立交桥延伸到五米以上的地面，由圆柱支撑的高度。
该行应是未来行巴黎的一部分 - 新奥尔良。直线的长度可以在400公里/小时的速度飞行 - 设计师，开始制造不再是一个双“飞行炸弹”，和一个完整的乘用车L'AérotrainI80-250«奥尔良»
。
L'AérotrainI80-250«奥尔良»涡轮螺旋桨安装。
L'AérotrainI80 HV已经装有牵引喷气发动机，并且因为它们分别位于轿厢的阴影部分 - 船体以上现在是一个特殊的进气口为他们的食物。和喷气动力L'AérotrainI80 HV，真的飞去。 1974年3月5日，他成立土地，车辆L类新的世界纪录，显示了在3公里，最大瞬时速度是太棒了430 4公里/小时的距离417 6公里/小时的平均速度。
L'Aerotrain I80与喷气驱动。
因此，飞行汽车在运行，直到1976年，当它签署了一份合同，一个典型的高速TGV火车官员决定推出该项目于1974年后期。大多轨道被拆除，而纪念石的标志尚存部分。
美国工程师乔·五梅格斯专利和1886年建在剑桥（马萨诸塞州），道路施工的全尺寸模型。与原始位置导轨 - 它们被布置成一个在另一个的上面。不落下 - 列车跟踪两套轮子的：V字形的一对搁在底轨和一对水平轮搁在上轨道的侧面的。尽管设计的尴尬 - 漂亮的“瓶子”不寻常的内饰巧妙地跑了约400米的实验轨道长度
。
顺便说一句，发动机分配：试图让我的火车尽可能灵活 - 梅斯锅炉放置在一辆拖车，和蒸汽机本身 - 在另一个
这种单轨功能正常八年（！），直到1894年。但是 - 作为一个吸引力。每个人都看着，摇头，认识到它的印刷美称的文章都只是美好的，报社 - 但没有人下令锤他的方式...
这是很难理解什么动机球和滚子发明者尤金·方丹从底特律时，他于1881年在工厂«格兰特机车厂»，在帕特森（NJ）收集pepelats。从形式上看，他的论点听起来，这样的“设计将允许其他条件相同的半倍提高机车的速度。”但如何他要实现这一目标？
但是，如果你看一下雕刻，其中有我们的同时代完成车轮的周长，事实证明，方丹先生描绘的那么简单齿轮。失误导致机车车轮大约一半的时间和将超过所述的蒸汽发动机的速度。但为什么有必要附上这样迷人的设计？
但是，当然，现实把一切都在自己的位置。实验操作表明，机车逊色于绝对一切正常同行，所以驾驶它一会儿 - 业主迅速转化成一个经典的电路正常驱动轮
设计师西屋中旬1943年创建汽轮机火车头。虽然想法是之前创建此。汽轮机机车用在这个手动变速箱与涡轮转速和车轮的紧密耦合。
汽轮机机车S2。在右舷 - 主牵引涡轮
决定，坦率地说，对于机器长度123英尺（招标）标新立异。但是，当然，这种传输的效率，以获得尽可能高的 - 但仅在最佳条件。而不得不图谋给予反向移动机车的能力。
创建一个可逆涡轮当然可以 - 但它会是昂贵的和不可靠的，因此它被决定，除了主汽轮机把只是一个更小，对于反推力
。
由鲍尔温机车厂建所产生的蒸汽涡轮机车交付给客户，该公司宾夕法尼亚铁路。最大功率parotutrbovoza S2是相当充足的，6900l.s，牵引顺利 - 和高速。（最高 - 160多公里/小时）令人惊讶的无抽搐典型的造成蒸汽机的不均匀扭矩机车平稳飞行的组成<溴/ >
1949年S2汽轮机机车从线路中删除。
短短三年时间里，他站在壁板，然后，当铁路终于说服，新一代机车相当充分履行其职责 - 在1952年被送到冶炼厂
仔细看看这个pepelats。你有没有意义自制的？如果没有 - 这是绝对正确的。本机 - 前线 - 更确切地说，后即兴战时。精疲力竭的游击队在技术创新德军的进攻，试图对抗各种类型的苏联游击队的铁怪物。但是，“坚定”灾难性的缺乏装甲，所有可以做的是采取正面，使（从事铁路保护士兵必须是“智能战士”）。
Partizanen！ Partizanen！
一旦装甲列车被称为“犰狳铁路”，那么它必须假定每一个大的船有一个大的鱼雷。事实上，在战前岁月与红军的服务包括铁路鱼雷ZHDT-3。
在红军装甲“火车鱼雷”办公室的请求被KB波多尔斯基机器制造厂奥尔忠尼启得名于1935年开发的。发行已经启动鱼雷在同一个工厂在1938年的总重量 - 225公斤，包括100公斤TNT的外壳被指控;是远程和接触熔丝，两台电动机，两个可充电电池，铁路的水平截面的速度路为60公里/小时，范围独立课程长达10公里。
然而，这些鱼雷的有效性估计超过持怀疑态度。
在红军的伟大卫国战争的开始仍然有26这样的鱼雷。 10 KOVO，4斯阔，与12远东（RSMA，第31811，作品2，D 1195）。在实战应用信息没有，
德国人没有重塑鱼雷，并在1942年生产的puterazrushiteli克虏伯公司，他们在1943年下半年被应用于铁路轨道的破坏。操作原理相结合：与随后记录的铁路机械故障木质枕木和路基损害破坏小的炸药在Tolowa语言跳棋形式睫毛碎片。拖1-2机车。
Puterazrushitel由铁路平台，具有特殊的钩shpalorazrushitelem和两三个车的服务团队。 Puterazrushitelya队有炸药，高射炮和机枪的股票。当你拉一个或两个机车puterazrushitel几乎完全破坏用每小时10公里的速度平均的方式。
同时摧毁了100％枕木，钢轨 - 由70-90％（中断炸药）和债券 - 高达30％
。
在苏联也创造puterazrushiteli。 Puterazrushitel型“循环”被用于的轨道“光”类型苏联铁路RSHR（轨迹板）的破坏。代表的一对弯曲成环导轨。邻近的轨道板环路设备，则环路的两端连接到机车。机车拉它身后，拆东墙补西墙的方式。
图为电车puterazrushitel。
1889年，在纽约长岛博因顿自行车铁路公司的主持下，附近的检测线来到这里就是这样一个独特的列车。设计特点是使用两个轨道。上，下轴承支撑。
机车系统，博因顿自行车。
单轨机车带有布莱顿海滩组成。
经验丰富的电车“骑自行车”类型。
苏汽柴油混合动力机车的建设的想法可以追溯到1935年，当一个学生LM迈泽尔提供创新的设计，这在一方面使得牵引力蒸汽机火车头结合了经济，另一方面 - 已经自重不使用一次性或另一台机器。如何才能实现这一目标？很简单，但原始的方式 - 交替使用蒸汽或柴油相同的汽缸蒸汽机。此外，它随后被执行，组合模式。
汽柴油混合动力机车№8000。
机车开始移动像经典蒸汽火车，并在到达15-25km的速度/小时开始喷射柴油燃料，而不是蒸汽的中间气缸的三部分的空腔中。在这种情况下，蒸汽流率急剧减小，机器变成非常，非常经济实惠。这种类型的序列号8000的汽柴油混合动力机车始建于伏罗希洛夫格勒在1939年9月。已经运营的头几个月了良好的效果 - 汽柴油混合动力机车是平均水平的两倍作为经济基础蒸汽机，和发展能力3000l.s。运行速度可高达105公里每小时运行。
升级后的汽柴油混合动力机车8001
然而，一切都并不那么令人乐观。火车头出现peretyazhelen。 25吨的时候轴重是过度的。试图改善激进成功的设计没有给出，那么战争开始，没有达到的褶边。汽柴油混合动力机车定期工作贯穿战争，并在1943年甚至提高：它是在中风，这是略有增加的容量到底卖“dovpryskivanie”夫妇在柴油机气缸
。
然而，所有的儿童疾病的治疗单元和失败，并在这里和工业串行机车掌握这样的工作，直到1948年这种独特的机车退役报废。
这种不寻常的期待该机谁就是不喜欢叫 - 和装甲车，并bronedrezinoy和RAM及轨道和大锤铁 - 并打开一个骨灰盒。在照片的左部是可见的碑文上车，这是在背景中。看到了吗？ «加拿大Nationa»...
嗯，这是otgadka - 它只是一个自走式叶片雪在W / E的方式战斗。一个平衡的 - 只是为了方便使用的原因，不部署来来回回。
。
清晨的微风从岸边向大海相反吹，晚上，一般 - 在沙滩上完成的平静稀有
我非常希望他能利用这股力量，这是好得多下帆比下滑用力划桨rychagahdreziny！而且因为，正如我所说，有专业经验 - 那简直是为自己建了两桅帆船与斜武器
。
这样的“船”周围的沿海铁路线，当地人很容易滚到轨道无需等待罕见的，非常昂贵的火车迅速蔓延。谁去，甚至没有每天都 - 一条腿在船上一对夫妇几十公里可以小于在没有工作一个小时
交付乘客在任何天气飞机的速度单轨轨道的在200-500公里的距离 - 一个极好的主意。如果你看日历，看看有1965年 - 它变得更加有趣。然而，就是这样。正是出于这个想法的实施承包工程命名为让贝尔坦，谁，这就是运气，承诺将落实路易先生Duthion的想法，1961年，专利气垫船上的高速列车的想法。
L'Aérotrain路易斯Duthion。
这项工作的结果是测试仪器AeroTrain№02（名字的英文版本），其配备了驱逐舰的两个引擎的第二个实例。一个在机，搭载增压器，和第二（后极）的前面 - 接合在机器的横向加速度，保持紧橡胶辊的“轨»垂直部分
。
其效果是完全符合预期：1969年1月22日L'Aérotrain02达到422公里/小时的速度在戈梅特勒沙特高速公路。
成功，在一般情况下，为满。
之后在1969年的实验舒展路18公里始建于鲁昂这样的演示。这座立交桥延伸到五米以上的地面，由圆柱支撑的高度。
该行应是未来行巴黎的一部分 - 新奥尔良。直线的长度可以在400公里/小时的速度飞行 - 设计师，开始制造不再是一个双“飞行炸弹”，和一个完整的乘用车L'AérotrainI80-250«奥尔良»
。
L'AérotrainI80-250«奥尔良»涡轮螺旋桨安装。
L'AérotrainI80 HV已经装有牵引喷气发动机，并且因为它们分别位于轿厢的阴影部分 - 船体以上现在是一个特殊的进气口为他们的食物。和喷气动力L'AérotrainI80 HV，真的飞去。 1974年3月5日，他成立土地，车辆L类新的世界纪录，显示了在3公里，最大瞬时速度是太棒了430 4公里/小时的距离417 6公里/小时的平均速度。
L'Aerotrain I80与喷气驱动。
因此，飞行汽车在运行，直到1976年，当它签署了一份合同，一个典型的高速TGV火车官员决定推出该项目于1974年后期。大多轨道被拆除，而纪念石的标志尚存部分。
美国工程师乔·五梅格斯专利和1886年建在剑桥（马萨诸塞州），道路施工的全尺寸模型。与原始位置导轨 - 它们被布置成一个在另一个的上面。不落下 - 列车跟踪两套轮子的：V字形的一对搁在底轨和一对水平轮搁在上轨道的侧面的。尽管设计的尴尬 - 漂亮的“瓶子”不寻常的内饰巧妙地跑了约400米的实验轨道长度
。
顺便说一句，发动机分配：试图让我的火车尽可能灵活 - 梅斯锅炉放置在一辆拖车，和蒸汽机本身 - 在另一个
这种单轨功能正常八年（！），直到1894年。但是 - 作为一个吸引力。每个人都看着，摇头，认识到它的印刷美称的文章都只是美好的，报社 - 但没有人下令锤他的方式...
这是很难理解什么动机球和滚子发明者尤金·方丹从底特律时，他于1881年在工厂«格兰特机车厂»，在帕特森（NJ）收集pepelats。从形式上看，他的论点听起来，这样的“设计将允许其他条件相同的半倍提高机车的速度。”但如何他要实现这一目标？
但是，如果你看一下雕刻，其中有我们的同时代完成车轮的周长，事实证明，方丹先生描绘的那么简单齿轮。失误导致机车车轮大约一半的时间和将超过所述的蒸汽发动机的速度。但为什么有必要附上这样迷人的设计？
但是，当然，现实把一切都在自己的位置。实验操作表明，机车逊色于绝对一切正常同行，所以驾驶它一会儿 - 业主迅速转化成一个经典的电路正常驱动轮
设计师西屋中旬1943年创建汽轮机火车头。虽然想法是之前创建此。汽轮机机车用在这个手动变速箱与涡轮转速和车轮的紧密耦合。
汽轮机机车S2。在右舷 - 主牵引涡轮
决定，坦率地说，对于机器长度123英尺（招标）标新立异。但是，当然，这种传输的效率，以获得尽可能高的 - 但仅在最佳条件。而不得不图谋给予反向移动机车的能力。
创建一个可逆涡轮当然可以 - 但它会是昂贵的和不可靠的，因此它被决定，除了主汽轮机把只是一个更小，对于反推力
。
由鲍尔温机车厂建所产生的蒸汽涡轮机车交付给客户，该公司宾夕法尼亚铁路。最大功率parotutrbovoza S2是相当充足的，6900l.s，牵引顺利 - 和高速。（最高 - 160多公里/小时）令人惊讶的无抽搐典型的造成蒸汽机的不均匀扭矩机车平稳飞行的组成<溴/ >
1949年S2汽轮机机车从线路中删除。
短短三年时间里，他站在壁板，然后，当铁路终于说服，新一代机车相当充分履行其职责 - 在1952年被送到冶炼厂
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Partizanen！ Partizanen！
一旦装甲列车被称为“犰狳铁路”，那么它必须假定每一个大的船有一个大的鱼雷。事实上，在战前岁月与红军的服务包括铁路鱼雷ZHDT-3。
在红军装甲“火车鱼雷”办公室的请求被KB波多尔斯基机器制造厂奥尔忠尼启得名于1935年开发的。发行已经启动鱼雷在同一个工厂在1938年的总重量 - 225公斤，包括100公斤TNT的外壳被指控;是远程和接触熔丝，两台电动机，两个可充电电池，铁路的水平截面的速度路为60公里/小时，范围独立课程长达10公里。
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Puterazrushitel由铁路平台，具有特殊的钩shpalorazrushitelem和两三个车的服务团队。 Puterazrushitelya队有炸药，高射炮和机枪的股票。当你拉一个或两个机车puterazrushitel几乎完全破坏用每小时10公里的速度平均的方式。
同时摧毁了100％枕木，钢轨 - 由70-90％（中断炸药）和债券 - 高达30％
。
在苏联也创造puterazrushiteli。 Puterazrushitel型“循环”被用于的轨道“光”类型苏联铁路RSHR（轨迹板）的破坏。代表的一对弯曲成环导轨。邻近的轨道板环路设备，则环路的两端连接到机车。机车拉它身后，拆东墙补西墙的方式。
图为电车puterazrushitel。
1889年，在纽约长岛博因顿自行车铁路公司的主持下，附近的检测线来到这里就是这样一个独特的列车。设计特点是使用两个轨道。上，下轴承支撑。
机车系统，博因顿自行车。
单轨机车带有布莱顿海滩组成。
经验丰富的电车“骑自行车”类型。
苏汽柴油混合动力机车的建设的想法可以追溯到1935年，当一个学生LM迈泽尔提供创新的设计，这在一方面使得牵引力蒸汽机火车头结合了经济，另一方面 - 已经自重不使用一次性或另一台机器。如何才能实现这一目标？很简单，但原始的方式 - 交替使用蒸汽或柴油相同的汽缸蒸汽机。此外，它随后被执行，组合模式。
汽柴油混合动力机车№8000。
机车开始移动像经典蒸汽火车，并在到达15-25km的速度/小时开始喷射柴油燃料，而不是蒸汽的中间气缸的三部分的空腔中。在这种情况下，蒸汽流率急剧减小，机器变成非常，非常经济实惠。这种类型的序列号8000的汽柴油混合动力机车始建于伏罗希洛夫格勒在1939年9月。已经运营的头几个月了良好的效果 - 汽柴油混合动力机车是平均水平的两倍作为经济基础蒸汽机，和发展能力3000l.s。运行速度可高达105公里每小时运行。
升级后的汽柴油混合动力机车8001
然而，一切都并不那么令人乐观。火车头出现peretyazhelen。 25吨的时候轴重是过度的。试图改善激进成功的设计没有给出，那么战争开始，没有达到的褶边。汽柴油混合动力机车定期工作贯穿战争，并在1943年甚至提高：它是在中风，这是略有增加的容量到底卖“dovpryskivanie”夫妇在柴油机气缸
。
然而，所有的儿童疾病的治疗单元和失败，并在这里和工业串行机车掌握这样的工作，直到1948年这种独特的机车退役报废。
这种不寻常的期待该机谁就是不喜欢叫 - 和装甲车，并bronedrezinoy和RAM及轨道和大锤铁 - 并打开一个骨灰盒。在照片的左部是可见的碑文上车，这是在背景中。看到了吗？ «加拿大Nationa»...
嗯，这是otgadka - 它只是一个自走式叶片雪在W / E的方式战斗。一个平衡的 - 只是为了方便使用的原因，不部署来来回回。