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苏霍伊Superjet 100飞机
让我们快进到远东看看生产SSJ100。
组装成品分为九个部分地方有一定的组装业务。六个地点是在飞机的总装车间（DSP），以及三个分别由前增加了“清明上河图”。在这个全景图，你可以看到的区域TsOSa从第二至第六。第一是不可见的，它被隐藏在中央平面的后面。总装车间 - 一个数千未来的飞机部件都加入了一个实体的地方，成为一个巨大的铁鸟，挤满了电子产品和最现代化的系统
。
但是这一切都从这里开始 - 在首节。在机身，这是从店里带来了已收集打造机身，鸿门，安装稳定器和散热片。
但收集飞机结构 - 它甚至不是故事的一半 - 这只是很简单的。然后开始一个非常困难和苛刻的线束和安装未来的汽车的电气网络的工作。
遥控器线束鉴于三重冗余制成，电缆和电源电缆 - 单径消费者考虑的第一类冗余的
工作开展三班倒 - 全天候和移出约300个主要的工人
。
中央翼飞机。在第二部分中，将停靠在翼（太阳镜）的可拆卸部件。和在中心部分是燃料箱中的一个。另外两个 - 在翼板。燃料两个版本的飞机（ - 基本和LR - 扩展范围B） - 的总存量12690千克
顺便说一句，在过去的25年里，发布了74机图-204和伊尔24，96，分别。 GSS还2008至2014年已经发布了50辆汽车，有经验和串口。感觉的差异。
弓，和尾部分，在新西伯利亚生产的稳定剂。之前，他们在拖车上的通常的方式下车共青城的。现在的飞机组件的主要任务之一 - 卸载，可以在其他领域进行装配作业的总装车间。
国内航空业在任何时候都存在的主要问题是接线和电机。此外，还似乎能解决这些问题。然而，尽管IL-14的恢复，我在这个相对简单的飞机击中了布线复杂。而在超级喷气，这基本上是一个飞行计算机，线束，具有较强的订单多。十几公里，整个电网的总长度。安装的过程很费力又费时，然后需要一个全面而严格的检查。传统上，前（例如，在涂-154），之后所述线束连接器是手动，prozvanivatsya并标记它们密封。地狱般的工作。和往常一样，在这样单调而艰巨的工作，繁忙的女孩。
因此，一个大的力，现在扔在有线网络的现代化。线束 - 一束导线从两个到几十个或几百个活的。典型地一端被置于一个或多个槽，然后将线束分支连接到各种设备和系统。而早些时候，充其量，它只是一侧密封线束接头。对生产的开发过程中超级喷气能够减少嵌入TsOSe连接器的数目从1500至900而这不是限制。再次，用于卸载TsOSa的主要任务是在上线工作的其他网站的转移。在执行新的光缆系统，这会留下大量的操纵通过密封板上的连接器的大量工作。现在，在机身的装配车间将拿出一个现成的网络。和布线的其余部分使用预制布线
安装
在机身的第二部分自带停靠着翅膀 - 锁定一个特殊的系统，并公开他们彼此尊重，提供必要的扫描和横向V（翼弦的平面和飞机，在看前面的面的横轴之间的夹角）
。
车用数字95036是要去墨西哥航空公司Interjet。它electroplaits安装已进行了已经在机身正面，这将进一步减轻DSP和减少花费在每台机器的网站时的组装。
重点支持可以有两个版本之一：四轮或两轮货车。选择支持的类型定义的主要客户。不同样本的单位支持统一，以及起落架的大小的选择是根据需要将其放置任何支持。
机翼与中心部分的连接。孔钻，用于连接和空间中的所有零件安装后密封就位。由于机翼和中央控制台之间的联合是机翼和中央翼在接头的最终设计是在TsOSe一个非常负责任的工会，钻孔和切割元件。当该化合物用螺栓固定。它也进行了测试箱和沉箱太阳镜是否有泄漏的中心部分。
安装皮瓣。
的第三部分。它完成了电气系统的工作。
在那个时候，生产是九架飞机，其中收集了航空公司Interjet（墨西哥）（简称为LIS的一侧，他的第一次飞行发生在2013年3月24日），Gazpromavia（版本LR），中天航空（印尼），俄罗斯航空公司，老挝中环（老挝）。他们三人都是在以前的“画笔”，其中之一是，当我们推出了在未来试验飞行，但后来更多。照片TsOSa最左侧 - 第一个量产的车型之一，这是现在回来的保护和重新设计的内部展示该机的商业版本 - 苏霍伊公务机（SBJ）。这架飞机是在那里加压舱安装后SLE正在测试是否有泄漏第四区。
最初周期（发现飞机在现场）为30天。
现在10，并在2014年底，计划减少循环至5天，其中，今年约50架飞机将释放。
第五部分。目前几乎已经准备好飞机。完成安装航空电子设备和机载系统。被测试的液压系统。
降低中风是由于新技术的引进，员工激励，技术变革，并努力优化它。
塔机是钛框。这是非常轻，结构紧凑，并与部件的最少数量。
飞机和心脏的全接线 - 自动驾驶装置和车载电脑。这架飞机被认证为保护飞机。类似的证书是A320，A330，A340，A380和达索猎鹰7X。这意味着，控制系统监视超级喷气飞行员的行动，并让他们进入非法飞行模式。而在这架飞机上生产的车型中时刻都配备了最看中FBWCS系统（线控系统）。
电力和在发动机发生故障时液压，提供了一种风力发电机，其自动地排放到空气流中，并提供给控制系统所需的电流。
从机加工车间，都有这些设施。此外，董事会苍蝇在乌里扬诺夫斯克，或捷克共和国威尼斯（根据客户的意愿）的安装和粉刷飞机在客户航空公司的企业颜色的内饰。
驾驶室在前门的前部。在一般情况下，它击中我，绝对所有的连接器设置有连接插头和袋装。而且，也许，所有的行业，在那里我去过的，这是最漂亮的一个。
安装航空电子设备的过程中出租车司机。
由法国泰雷兹公司，这也使得它成为空中客车公司取得了航空电子设备。
everoyatno美丽的红色cheholchiki的矿石。绿色表面上的仪表盘 - 保护膜
。
技术保护，防止通风口上的最后组装过程中擅自打开。性格开朗的人一起kanafeh - 他们帮助她的城堡:)好了，你还记得Mimino？ :)
抵御周期 - 飞机装配中的主要。所有操作都严格配给，并在很大程度上取决于零部件供应商。建立与他们合作，把所有的零件，并把及时职场 - 即使艺术
苏霍伊超级喷气100型飞机的独特之处是数字线控系统，而无需重机械报警系统创建了第一次在世界飞机这类。在国外，只有一架飞机具有相同的控制系统 - 空客A380。副翼和电梯由两个elektrogidroprivodami（如图只是驱动电梯），其中他们每个人正在研究各种液压系统操作。一个驱动器总是处于活动模式和第二无源。改变角色的情况，每次在当前打开飞机上的时间。
尾门和一个密封隔板。在右侧，靠近舱壁，是紧急记录。这是第六站。
部内的空气调节系统的。
学习文件，我偶然发现的中性气体的系统。事实证明，它的目的是为了防止通过减少氧和氮加压，其中用膜分离器的帮助下从外侧空气释放的含量在燃料箱易燃蒸气的形成。这样的系统安装在国产飞机的第一次，这让军方背景的飞机制造商：干精心设计和军用车辆 - 有坦克用氮气增压系统一直被用在战斗机
。
安装雷达。由于机床制造商的序列号95025（完整版的俄罗斯国际航空公司）定位器的SSJ100将显示风切变。
第六部分安装的发动机，把飞机下的电流。在冬季，这个地区将下一局后，才加油用煤油和检测纯度坦克。然后，填充和燃料的排放，计算排水的残余物后的平面称重。如果一切顺利的话，重新启动时发动机和APU。
正如告诉试飞员GSS的SaM146发动机引擎显示在操作惊人的可靠性。 2012年4月，在航天飞机的飞行，降落在谢列梅捷沃飞机在相撞迁移鹅。格斯（不喜欢鸽子等小型鸟类）中，左发动机。射门打在风扇级低压压气机。这是他（鹅）展开，并撞倒冷循环。同时风扇的叶片的小弯曲端几步，并且发动机继续进行，没有评论工作。在另一飞行一个发动机捉到三条海鸥，第二，几乎立刻，2。电厂生存了，这是。
所有组装工作TsOSe基本完成。第六部分传递接力棒交给第一，这是刚开始收集新的董事会。毕业生被发送到所有系统的接收和检查。
通往LIS - 他在那里等待出厂试验和首飞
该机增加范围SSJ 100LR。原型（95032）进行了首次飞行2013年2月12号
在机库另一架飞机为墨西哥Interjet。这一点，与序列号95028，首飞3月24日，2013年
全景前者油漆店，最近被转换为DSP的任务。在中心 - 95025机器 - 完整版俄罗斯国际航空公司。关于她推出了一些有趣的细节，在接下来的文章中。
资料来源：russos.livejournal.com
组装成品分为九个部分地方有一定的组装业务。六个地点是在飞机的总装车间（DSP），以及三个分别由前增加了“清明上河图”。在这个全景图，你可以看到的区域TsOSa从第二至第六。第一是不可见的，它被隐藏在中央平面的后面。总装车间 - 一个数千未来的飞机部件都加入了一个实体的地方，成为一个巨大的铁鸟，挤满了电子产品和最现代化的系统
。
但是这一切都从这里开始 - 在首节。在机身，这是从店里带来了已收集打造机身，鸿门，安装稳定器和散热片。
但收集飞机结构 - 它甚至不是故事的一半 - 这只是很简单的。然后开始一个非常困难和苛刻的线束和安装未来的汽车的电气网络的工作。
遥控器线束鉴于三重冗余制成，电缆和电源电缆 - 单径消费者考虑的第一类冗余的
工作开展三班倒 - 全天候和移出约300个主要的工人
。
中央翼飞机。在第二部分中，将停靠在翼（太阳镜）的可拆卸部件。和在中心部分是燃料箱中的一个。另外两个 - 在翼板。燃料两个版本的飞机（ - 基本和LR - 扩展范围B） - 的总存量12690千克
顺便说一句，在过去的25年里，发布了74机图-204和伊尔24，96，分别。 GSS还2008至2014年已经发布了50辆汽车，有经验和串口。感觉的差异。
弓，和尾部分，在新西伯利亚生产的稳定剂。之前，他们在拖车上的通常的方式下车共青城的。现在的飞机组件的主要任务之一 - 卸载，可以在其他领域进行装配作业的总装车间。
国内航空业在任何时候都存在的主要问题是接线和电机。此外，还似乎能解决这些问题。然而，尽管IL-14的恢复，我在这个相对简单的飞机击中了布线复杂。而在超级喷气，这基本上是一个飞行计算机，线束，具有较强的订单多。十几公里，整个电网的总长度。安装的过程很费力又费时，然后需要一个全面而严格的检查。传统上，前（例如，在涂-154），之后所述线束连接器是手动，prozvanivatsya并标记它们密封。地狱般的工作。和往常一样，在这样单调而艰巨的工作，繁忙的女孩。
因此，一个大的力，现在扔在有线网络的现代化。线束 - 一束导线从两个到几十个或几百个活的。典型地一端被置于一个或多个槽，然后将线束分支连接到各种设备和系统。而早些时候，充其量，它只是一侧密封线束接头。对生产的开发过程中超级喷气能够减少嵌入TsOSe连接器的数目从1500至900而这不是限制。再次，用于卸载TsOSa的主要任务是在上线工作的其他网站的转移。在执行新的光缆系统，这会留下大量的操纵通过密封板上的连接器的大量工作。现在，在机身的装配车间将拿出一个现成的网络。和布线的其余部分使用预制布线
安装
在机身的第二部分自带停靠着翅膀 - 锁定一个特殊的系统，并公开他们彼此尊重，提供必要的扫描和横向V（翼弦的平面和飞机，在看前面的面的横轴之间的夹角）
。
车用数字95036是要去墨西哥航空公司Interjet。它electroplaits安装已进行了已经在机身正面，这将进一步减轻DSP和减少花费在每台机器的网站时的组装。
重点支持可以有两个版本之一：四轮或两轮货车。选择支持的类型定义的主要客户。不同样本的单位支持统一，以及起落架的大小的选择是根据需要将其放置任何支持。
机翼与中心部分的连接。孔钻，用于连接和空间中的所有零件安装后密封就位。由于机翼和中央控制台之间的联合是机翼和中央翼在接头的最终设计是在TsOSe一个非常负责任的工会，钻孔和切割元件。当该化合物用螺栓固定。它也进行了测试箱和沉箱太阳镜是否有泄漏的中心部分。
安装皮瓣。
的第三部分。它完成了电气系统的工作。
在那个时候，生产是九架飞机，其中收集了航空公司Interjet（墨西哥）（简称为LIS的一侧，他的第一次飞行发生在2013年3月24日），Gazpromavia（版本LR），中天航空（印尼），俄罗斯航空公司，老挝中环（老挝）。他们三人都是在以前的“画笔”，其中之一是，当我们推出了在未来试验飞行，但后来更多。照片TsOSa最左侧 - 第一个量产的车型之一，这是现在回来的保护和重新设计的内部展示该机的商业版本 - 苏霍伊公务机（SBJ）。这架飞机是在那里加压舱安装后SLE正在测试是否有泄漏第四区。
最初周期（发现飞机在现场）为30天。
现在10，并在2014年底，计划减少循环至5天，其中，今年约50架飞机将释放。
第五部分。目前几乎已经准备好飞机。完成安装航空电子设备和机载系统。被测试的液压系统。
降低中风是由于新技术的引进，员工激励，技术变革，并努力优化它。
塔机是钛框。这是非常轻，结构紧凑，并与部件的最少数量。
飞机和心脏的全接线 - 自动驾驶装置和车载电脑。这架飞机被认证为保护飞机。类似的证书是A320，A330，A340，A380和达索猎鹰7X。这意味着，控制系统监视超级喷气飞行员的行动，并让他们进入非法飞行模式。而在这架飞机上生产的车型中时刻都配备了最看中FBWCS系统（线控系统）。
电力和在发动机发生故障时液压，提供了一种风力发电机，其自动地排放到空气流中，并提供给控制系统所需的电流。
从机加工车间，都有这些设施。此外，董事会苍蝇在乌里扬诺夫斯克，或捷克共和国威尼斯（根据客户的意愿）的安装和粉刷飞机在客户航空公司的企业颜色的内饰。
驾驶室在前门的前部。在一般情况下，它击中我，绝对所有的连接器设置有连接插头和袋装。而且，也许，所有的行业，在那里我去过的，这是最漂亮的一个。
安装航空电子设备的过程中出租车司机。
由法国泰雷兹公司，这也使得它成为空中客车公司取得了航空电子设备。
everoyatno美丽的红色cheholchiki的矿石。绿色表面上的仪表盘 - 保护膜
。
技术保护，防止通风口上的最后组装过程中擅自打开。性格开朗的人一起kanafeh - 他们帮助她的城堡:)好了，你还记得Mimino？ :)
抵御周期 - 飞机装配中的主要。所有操作都严格配给，并在很大程度上取决于零部件供应商。建立与他们合作，把所有的零件，并把及时职场 - 即使艺术
苏霍伊超级喷气100型飞机的独特之处是数字线控系统，而无需重机械报警系统创建了第一次在世界飞机这类。在国外，只有一架飞机具有相同的控制系统 - 空客A380。副翼和电梯由两个elektrogidroprivodami（如图只是驱动电梯），其中他们每个人正在研究各种液压系统操作。一个驱动器总是处于活动模式和第二无源。改变角色的情况，每次在当前打开飞机上的时间。
尾门和一个密封隔板。在右侧，靠近舱壁，是紧急记录。这是第六站。
部内的空气调节系统的。
学习文件，我偶然发现的中性气体的系统。事实证明，它的目的是为了防止通过减少氧和氮加压，其中用膜分离器的帮助下从外侧空气释放的含量在燃料箱易燃蒸气的形成。这样的系统安装在国产飞机的第一次，这让军方背景的飞机制造商：干精心设计和军用车辆 - 有坦克用氮气增压系统一直被用在战斗机
。
安装雷达。由于机床制造商的序列号95025（完整版的俄罗斯国际航空公司）定位器的SSJ100将显示风切变。
第六部分安装的发动机，把飞机下的电流。在冬季，这个地区将下一局后，才加油用煤油和检测纯度坦克。然后，填充和燃料的排放，计算排水的残余物后的平面称重。如果一切顺利的话，重新启动时发动机和APU。
正如告诉试飞员GSS的SaM146发动机引擎显示在操作惊人的可靠性。 2012年4月，在航天飞机的飞行，降落在谢列梅捷沃飞机在相撞迁移鹅。格斯（不喜欢鸽子等小型鸟类）中，左发动机。射门打在风扇级低压压气机。这是他（鹅）展开，并撞倒冷循环。同时风扇的叶片的小弯曲端几步，并且发动机继续进行，没有评论工作。在另一飞行一个发动机捉到三条海鸥，第二，几乎立刻，2。电厂生存了，这是。
所有组装工作TsOSe基本完成。第六部分传递接力棒交给第一，这是刚开始收集新的董事会。毕业生被发送到所有系统的接收和检查。
通往LIS - 他在那里等待出厂试验和首飞
该机增加范围SSJ 100LR。原型（95032）进行了首次飞行2013年2月12号
在机库另一架飞机为墨西哥Interjet。这一点，与序列号95028，首飞3月24日，2013年
全景前者油漆店，最近被转换为DSP的任务。在中心 - 95025机器 - 完整版俄罗斯国际航空公司。关于她推出了一些有趣的细节，在接下来的文章中。
资料来源：russos.livejournal.com