Будинок над дорогою (17 фото + відео)

На півночі Манхеттена є одним з найбільш суперечливих житлових комплексів Нью-Йорка під назвою Bridge Apartments. В даний момент тут немає архітектурних рішень - зовні це чотири досить звичайні високоповерхові будівлі. Проблема знаходиться в своєму місці - прямо над Transmanhatten Expressway - одна з найважчих доріг не тільки в Сполучених Штатах, але і в світі. У готелі є величезна транспортна розв’язка, яка пов’язана з Джорджом Вашингтоном, до Манхеттеном і Бронксом, щокварт мільйонів автомобілів і вантажівок, що проходять тут щодня, постійний шум, вихлопні фуми, вібраційні та праві над тим, що тут проживає понад 4000 осіб. Чи можна ви подумати про краще місце, щоб побудувати будинок?




У 1962 році відкрився новий 12-ланцевий розділ довжиною 2,2 км, що з'єднує міст Джорджа Вашингтона, який став дворівневим містом одночасно з крос-Бронкс Експресу. Цей невеликий розділ був основним посиланням в новому транспортному коридорі під будівництвом Роберта Мойсеса, призначеному для виявлення вантажів і транзитного транспорту з районів нижнього і середнього Манхеттену. Transmanhatten Expressway включено кілька нових взаємозамін і стала однією з ключових транспортних інфраструктури міста. Це також одна з перших спроб Сполучених Штатів для використання простору над шосе. На невеликій ділянці вище дороги було побудовано новий автовокзал і житловий комплекс, що складається з чотирьох 32-поверхових будинків.

р.

У 1960 році Порт-Адміністрація Нью-Йорка та Нью-Джерсі надала міські права на повітря над сайтом поруч з Джорджом Вашингтоном. Місто продала його на аукціоні за $ 1 млн до корпорації Краттер, який вирішив розробити сайт в рамках програми Mitchell-Lama для побудови житла для середнього класу. Будівництво почалося в 1961 році і це було одним з перших високоповерхових будівель, які будуть підкладені з алюмінієм. Через три роки в житловому комплексі почали переходити перші щасливі власники нових квартир.



Комплекс повинен перетворювати депресовану площу, що мешкає малоінкомпетентними мешканцями на місце, привабливе для середнього класу, і стати першим позитивним досвідом у розвитку простору над електричними шляхами. У той час це питання перемішувало розуми американських містобудівників, але всі спроби реалізувати такий проект, який вибігався з такою ж проблемою - високі рівні забруднення повітря над дорогою. Для залучення середнього класу використовується економічний механізм у вигляді підсидованих кредитів при купівлі житла в комплексі. За допомогою архітекторів, дизайнерів та інженерів, які працюють над проектом. Для цього Коричневий і Guenther, який запропонував побудувати чотири будівлі з центральною вентиляційною системою і фасадами, що вистилаються алюмінієвими панелями, щоб відхилити кіптяву і згортання продуктів, що залишилися в вихлопних газах.



«Найбільш захоплюючій можливості для великої родини Нью-Йорка» та мешканців обіцяли «найрозкішніші умови для грошей, доступні». Вартість чотирикімнатної квартири $179 на місяць, включаючи всі послуги. На нижніх поверхах надаються пральні та побутові приміщення. Поблизу знаходиться станція метро. Вниз - це багаторівнева парковка для орендарів.



Але історія не прийшла. Практично відразу ж стало зрозуміло, що ні рівень шуму, ні чистоти повітря в приміщеннях не відповідали стандартам.



У 1967 році Роберт Кеннеді, під час візиту до житлового комплексу, зазначив, що «підбір майданчика для будівництва цих будинків на вершині одного з найсусідніших трас в Нью-Йорку показує повну невідповідність впливу на екологічні чинники на частину планувальників і міських органів». П'ять років після того, як кияни вийшли на страйк через погіршення умов життя.



У 1987 році будівлі змінилися власники і остаточно розчиняються в навколишнє середовище. Проживання житла для середнього класу перетворилося в інший житловий комплекс для мешканців району. І це пов'язано переважно з низьким рівнем доходів від Домініканської Республіки.



Реальність полягає в тому, що вентиляційна система не справляється і орендарів повинна тримати вікна відкритими, але вітер піднімає вихлопні гази вздовж фасадів до верхньої частини підлоги і вони надходять в квартиру. З закритими вікнами в квартирах немає нічого дихати, і мешканці повинні встановити власні вікна кондиціонерів. У зв’язку з виснажливими газами не можна використовувати балькони належним чином.



На нижніх і середніх підлогах будівель неможливо говорити з відкритими вікнами, не піднявшись голосу. Завдяки високій застібці автомагістралі шум під вікнами цілодобово.



Важкі вантажівки створюють вібрацію, яка відчувається всередині будівлі.



Багато квартир зазначили незаконне перепланування і перетворилися в аналог радянських комунальних квартир, кімнат, в яких найбіднішими мешканцями районної оренди. З великого приміщення робимо два-три маленькі, навіть управляти ущільненням кухні.



Якось покращувати атмосферу, мешканці екстремальних квартир пофарбують свої балкони в яскравих тонах.



Залів і коридорів будівель копуються, і тільки завершують картину повного відчуження.

Р

Але зараз ніхто не скаржав про виснажливі гази і рівень шуму, не розташує пікети і не кидає скарги міським органам.



Комплекс прилягає до автовокзалу, побудованого в 1963 році, автор якого був «поет залізобетону», італійський П'єр Лугі Нерві. Станція має оригінальний дизайн і спеціальну вентиляційну систему.



На двох рівнях є 24 автобусні платформи. Щоденно використовується 17000 пасажирів, які прилітають до 950 автобусів. Цього року автобусна станція буде реконструйована.



Відео проїзду під будинком (перша хвилина).

Джерело: samsebeskazal.livejournal.com