Станція метро

Сьогодні я збираюся розповісти про вулиці Сміт-9, найвищу станцію метро у світі. Як у випадку «сухого павук», це не було збитку будівельників, але вимушене інженерне рішення. Більш того, це єдиний сайт у всій системі IND, який прийшов на поверхню. І була непогана причина.
Р



Причиною стала каналізація з синором ім'ям Говану, яка колись була важливою транспортною артерією, що поєднує велику промислову площу з водами Нью-Йоркської затоки. Зараз доставка практично мертва, і в ці дні вона була буквально повною з тушів, баргів і вантажних суден. Всі міські промислові зони були обладнані вздовж берегів бухти та перевезення вантажів в першу чергу водою. У світі війни, Гованус був найбіднішим каналом в країні. Тоді велика мережа доріг, вантажоперевезення та економічна криза «70-х рр. загиблого водного транспорту в Нью-Йорку та каналу майже загинув. Як спадкоємність від старих днів він успадкував велику кількість промислових будівель на березі, а колосальне забруднення його вод, що зробила Гованус найбільш екологічно несприятливе місце в місті сьогодні. У Нью-Йорку води каналу вважаються одним з найбільш забруднених не тільки в Нью-Йорку, але і в США. На своїх берегах немає робочої промисловості, але деякі землі так забруднюють, що протягом багатьох років не буде будівництво.



Повернутися до нашого метро. Не один викликає його, що в Нью-Йорку, але я іноді. Коли міський IND вирішив побудувати нове відділення в Брукліні в 1932 році, він зіткнувся з проблемою перетину каналу. Вони мали лише два варіанти: будувати під водою, або будувати над водою. Породи, які прилітають майже на поверхню в зоні, занурюють оцінку конструкції тунелю майже нестерпним значенням. Плюс, укладаючи тунель не було швидко, що значно зрушило терміни доставки всього відділення. Так я вирішив піти над каналом. Але потім керівництво компанії довелося зробити ще один вибір: відкласти доріжок на шухлі (як зробив IRT на півночі Манхеттена), яка порівняно дешева, але в подальшому значно вплине на розклад поїздів, або побудувати нерозбавлений, який буде значно дорожче через те, що ви повинні підняти залізничні доріжки на більшу висоту, але дасть повну самостійність від водних суден. Зрозуміло, що вимога до високої висоти. Цей вітрильний корабель є рідкістю, екзотичними і розвагами для людей з грошима, а потім вітрильники були повно учасниками процесу вантажоперевезення і їх розміри обов'язково враховувалися в будівництві міст (тобто тому всі місти в Нью-Йорку так високі). Що таке, що Авіація під будівництвом повинна бути настільки високою, що вітрильний корабель з сідом може проходити під ним.

Херсон

Схема висить в канцелярському лобі. Ви можете чітко бачити канал, лінію метро і розташування станцій.

Що про інші дві компанії? Ви можете запитати. (Ви знаєте трьох різних компаній, побудованих у Нью-Йорку?) Дуже просто. The Gowanus Canal є дійсно глибоким струмом, і він не підключений до будь-якого. По суті, це водний рукав, що простягається 1,8 миль на Бруклін. ВД почав будувати свої гілки пізніше, ніж інші (відтворилися тільки в 1932 році), коли БМТ і ІРТ вже заклали свої гілки в Бруклін. Вони побудували вище і сходу каналу, і не повинні думати про те, як його потрапити, але IND не встигли піти. По 1938 р. вона мала невеликий вибір: або не побудувати відділення на всіх, що означає втратити смачні шматочки Брукліна, а також перспективи розширення метро через тунель на державному острові (відбувається такий проект), або будувати його. Ми повинні будувати так, що це, підняти лінію на небо.

3610Р. 4200Р.

Про птахів і високий в небі я не багато і згину. Висота проходу, на якому знаходиться станція 26.7 метрів. Це майже як звичайний метро, що йде підземелля (в Москві глибина більшості станцій і навіть менше), але не під нею, і над нею.

759048 р.

Дизайн каналу унікальний навіть Нью-Йоркському місті з історичною любов’ю надземних гілок. У одному місці перевал проходить безпосередньо над спорудою, яка була зведена в 1929 році, тобто перед його будівництвом.



Сама станція розташована над шухлом. Я не перевірила те, що факт, але я думаю, що це єдиний стан у світі, який знаходиться в такому незвичайному місці.



Повітря називається Culver Viaduct. Андрій Кульвер був засновником та президентом парку «Проспект Парку» та Острів Коней Рільвер, який виїхав з парку «Проспект Парк» на острові Коней. Пізніше компанія була продана, доріжки піднялися над землею і тепер є поїзд Ф. Лінія від Джей-стріт – станція метроТех до кінцевого острова Коней – проспект Натюрворт називається Culver Line.

Це також станція з найкрасивішими видами Манхеттена і прилеглою зоною. Отже, тут ви легко зможете зустріти фотографа, який хоче знімати хеттенські хмарочоси на заході з незвичайного кута.

р.

Знімок екрана – спуск на вул. Каррола. Трохи більше і поїзд буде підземелля.

р.

Є дві станції метро на каналі: вул. Сміт-9 та 4-й проспект, і є дві лінії: F і G.



Протягом двох років станція переповнена, і поїзди пройшли її без зупинки. Станція відкрита до пасажирів протягом декількох місяців тому, але реконструкція все ще триває.



Тут можна побачити цікавий дизайн опор, які виготовляються з заліза і покриті шаром бетону. Під час ремонту весь бетон був повністю смугастий, а залізо було оброблено сучасними антикорозійними покриттямами. Частина надходу, яка ще не була оновлена, покрита чорною плівкою. Захищає структуру від зайвої вологи, а голови пасторів від літаючих шматків бетону, які відпадають від віку і постійної вібрації.



Господиня.



Повернемося всередину.



На платформі є три ескалатори. Дві роботи над сходженням, а на спуск.



Прийміть на сайт, потрібно зробити перерахування на наступний ескалатор.



Здається, що мета вже близько, але це не так.



Наприкінці другого ескалатора ви знайдете ще одну платформу. Тут потрібно вибрати напрямок: зліва від Манхеттена, праворуч від острова Коні.



Коли ви остаточно вирішили, що сходження над, ви будете дивуватися у вигляді досить крутих сходів. Не заздрити людей, які не мають альтернативи.



Після того, як ви закінчите, ви, нарешті, будете на платформі.



Вид з платформи на Манхеттен.



Вид з кабіни водія.



Дизайн станції.



Це протилежний вигляд.



Прикраса станції не багата всім, але досить оригінальним. Вікна покривають старі карти Нью-Йорка.



Вікна вгорі закриваються невеликими клітинами. Щоб стріляти через них дуже незручно.



Назва та назва станції.



На більш детальному огляді мозаїка виявилася фоні. Це просто друк на вініловій стрічці. Мозаїка буде відновлена пізніше



Переглядів платформи. З одного боку ви можете побачити центр Бруклін і Віллі хмарочос.



Покинутий підстанція будівлі, яка використовується для обслуговування цієї лінії метро. Місце під назвою Bat Cave.



Парковка двоповерхових туристичних автобусів.





З іншого боку є великим супермаркетом товарів для будівництва та дому Lowe's.



І паралельно знаходиться траса Gowanus Expressway, в безпосередній близькості від якого я колись прогулявся. Його будівельники і дизайнери мали однакові проблеми з висотою над каналом. Право на отримання металу з населення. Потім завантажуються на бруски і приймають для переробки.



На горизонті розташовані крани торгового терміналу Newark-Elizabeth в Нью-Джерсі.



Вид з вікна автомобіля нагадує вигляд з вікна площини, як він надходить на посадку.



Вид станції від автостоянки супермаркету. Все, що покривається чорною плівкою, все ж ремонтується.



Невеликий парк прямо на берегах Говануса.

р.

Вид з лавок ефектний.



Запах води також дає багато задоволення.



Жорсткі птахи.



Джерело: samsebeskazal.livejournal.com