1256
Як стати пілотом великого літака
Сучасний літак - це літаючий комп'ютер. І стати пілотом, потрібно дізнатися багато про основні та невідкладні процедури. Також потрібно вміти виконувати всі операції і етапи рейсу в нормальному режимі і зробити те ж саме з різними невдачами. Це вимагає багато годин важкої підготовки.
Давайте подивимося, як проводиться підготовка екіпажів в навчальному центрі.
Центр був відкритий в 2004 році і має сучасну навчальну базу для різних видів початкової підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації членів екіпажу та наземного персоналу.
У центрі є повноцінна (як написана на сайті) школа мандрівників і мандрівників. Тривалість тренінгу для учасника рейсу - два місяці. Всього близько 30 000 осіб, які проходять через центр на рік. Ці пілоти, польоти та наземні працівники.
Навчальний зал, в якому навчаються відкриватися двері, відкатати сходи, рятувати пасажирів і допомогти їм у разі надзвичайної посадки.
р.
Тут є різні тренажери та фрагменти обладнання (в основному двері) різних літаків. На фото, наприклад, аварійний тренажер "An-148":
І це рятувальний тренажер A310:
Як виявилося, в технології виходу літака на сходи є безліч тонкощів, які пасажир не навчається. Я думаю, що принаймні один раз у моєму житті, кожен пасажир повинен розкачати цю сходи. У реальній ситуації це допоможе.
Тепер подивіться на аварійний тренажер A320.
Симулятор дозволяє виконувати різні складні ситуації на борту, імітувати всі види пожеж.
Поставте вогонь в багажну полицю. Тут потрібно злегка відкрити кришку, приклеїти вогнегасильну трубу і пройти їх по всій довжині:
р.
У комплексі є басейн і такі тренажери, де польоти виробляються рятувальні перевезення пасажирів на воді, щоб врятувати всіх хвилин і розмістити їх на сплавах в аварійній ситуації. Вони повинні бути в змозі плавати. Вони виконують техніку, що дозволяє підняти пасажира несвідомі на сплаві в воді:
Тепер розглянемо найцікавіше: пілотне навчання. CBT - це комп'ютерна підготовка. Насправді, тут екіпаж знайомиться з салоном. Виходячи з програмного забезпечення, дізнається про роботу та функціонування всіх авіаційних систем. Щоб покласти його неоднорідно, теорія. На друкованих платах пам'ятається розташування кнопок, навісів і стрілок. Ви дізнаєтесь про «контрольні картки» в різних ситуаціях. До речі, на торрентах ви можете знайти CBT на всіх відомих моделях і побачити для себе, що це таке:
Додаткова підготовка на процедурному тренажері MFTD A320-200:
р.
Призначений для навчання з ознайомлення з кабіною A320. Також моделюються недоліки:
І, нарешті, найцікавішим є повноцінні тренажери, які мають шість ступенів свободи і дозволяють моделювати практично всі ситуації в повітрі. На фото - комплексний аеробний тренажер А320-200, введений в квітні 2009 року:
І це вітчизняний тренажер "An-148":
р.
Найцікавіше – новий тренажер A320, який був запущений в серпні минулого року:
р.
Я був першим тренером літати. Почуття просто дивовижне, особливо коли ця широка смуга повільно працює над вами і ви розумієте, що це дуже важко не потрапити на неї:
Здавалося мені, що деякі з моїх товаришів були розсіяні мій задум трохи, коли я піднявся в правильному стільці і сказав, що я знав основи і не потрібно нічого пояснити. Але немає! 10 років досвіду Simmer, сотні годин IFR, трохи 737-монітора і, звичайно, любов авіації не підійшов у відрядження.
Політ в Innsbruck. У літаку висаджують всі права.
7313989
Але я зробив! Але хочу уточнити, що контроль клаптів і РУД був проведений командиром літака. Я був просто їздити джойстиком. До речі, зручно керувати ним, виходить! Я хочу зустрітися з ліворуч.
A320 був першим пасажирським літаком для використання системи дистанційного керування.
Наприкінці 80-х років цей літак був проривом в галузі цивільної авіації та філософії салону:
р.
Робота інструктора. Звідси можна встановити всі параметри навколишнього світу, погоди та, звичайно, невдачі. Крім того, екіпажі тренують на поєднання неймовірних збоїв і наслідків. Дії працюють на автоматизацію. І деякі операції, де час дуже критичний (наприклад, аварійне скорочення) виконуються з пам'яті:
У літаку багато захисту. Включаючи від стеблінгу, і від швидкісних, і від сильного рулону, і від багатьох інших поганих дій екіпажу. Оскільки контрольний кноб підключений до рульових поверхонь лише електрично, комп’ютер аналізує дії пілотів та робить власні корекції. Наприклад, якщо покласти ручку на себе, площина підбере ніс, але до певної точки. Після чого захист від втрати швидкості буде працювати. Звичайно, система працює набагато складніше, я описую його тільки в загальному плані.
Спочатку були труднощі з новою системою, але після відновлення з дитячих захворювань, A320 став одним з найпопулярніших і найбезпечніших літаків світу. В даний час працює понад 4400 транспортних засобів. І близько 2 400 більше, ніж очікувані клієнти.
У крісельці Юра є експедитором Московського підходу, який тепер летить як співпілот авіакомпанії A320 в S7. На першому він показав всі види оборони. Як вони працюють і як працює літак. До речі, на тренажері є пауза. Виявляється, якщо ви натиснете його, мобільна платформа надходить на горизонт. Але картина на екрані залишається! І коли інструктор з'явився з сильним кроком (кутовий рух літака), кабіна вирівнюється. А картина в світі залишалася з більш низьким горизонтом. Мої вестибулярні апарати були трохи захоплені цією невідповідністю:
р.
Після цього інструктор відключив всі захисти - імітував збій системи.
Тут Юра показала, що можна зробити на площині. Поведи мене, навіть на симуляторі, ця картина викликає гусячі і холод в волоссі. Тексти пісень, а це означає: Але вони з хака! На останніх ніжках літак переведений на сходження!
Ось слайд. Ще раз, в нормальній роботі, це не буде здійснюватися електронною системою:
І система ніколи не почалася. Для цього потрібно перезавантажити весь тренажер. Ми вирішили сидіти так.
Хороший інструктор після висоти рішення зробив збій одного двигуна. Ярка переніс випробування і висаджувала площину:
Синдром Бога на тренажері:
Симулятор дозволить вам літати вночі в найбільш незахищених поєднаннях погодних умов. Імітувати всі можливі несправності і їх комбінації. І опрацьовує дії екіпажу для автоматизації різних ситуацій.
Джерело: russos.livejournal.com
Давайте подивимося, як проводиться підготовка екіпажів в навчальному центрі.
Центр був відкритий в 2004 році і має сучасну навчальну базу для різних видів початкової підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації членів екіпажу та наземного персоналу.
У центрі є повноцінна (як написана на сайті) школа мандрівників і мандрівників. Тривалість тренінгу для учасника рейсу - два місяці. Всього близько 30 000 осіб, які проходять через центр на рік. Ці пілоти, польоти та наземні працівники.
Навчальний зал, в якому навчаються відкриватися двері, відкатати сходи, рятувати пасажирів і допомогти їм у разі надзвичайної посадки.
р.Тут є різні тренажери та фрагменти обладнання (в основному двері) різних літаків. На фото, наприклад, аварійний тренажер "An-148":
І це рятувальний тренажер A310:
Як виявилося, в технології виходу літака на сходи є безліч тонкощів, які пасажир не навчається. Я думаю, що принаймні один раз у моєму житті, кожен пасажир повинен розкачати цю сходи. У реальній ситуації це допоможе.
Тепер подивіться на аварійний тренажер A320.
Симулятор дозволяє виконувати різні складні ситуації на борту, імітувати всі види пожеж.
Поставте вогонь в багажну полицю. Тут потрібно злегка відкрити кришку, приклеїти вогнегасильну трубу і пройти їх по всій довжині:
р.У комплексі є басейн і такі тренажери, де польоти виробляються рятувальні перевезення пасажирів на воді, щоб врятувати всіх хвилин і розмістити їх на сплавах в аварійній ситуації. Вони повинні бути в змозі плавати. Вони виконують техніку, що дозволяє підняти пасажира несвідомі на сплаві в воді:
Тепер розглянемо найцікавіше: пілотне навчання. CBT - це комп'ютерна підготовка. Насправді, тут екіпаж знайомиться з салоном. Виходячи з програмного забезпечення, дізнається про роботу та функціонування всіх авіаційних систем. Щоб покласти його неоднорідно, теорія. На друкованих платах пам'ятається розташування кнопок, навісів і стрілок. Ви дізнаєтесь про «контрольні картки» в різних ситуаціях. До речі, на торрентах ви можете знайти CBT на всіх відомих моделях і побачити для себе, що це таке:
Додаткова підготовка на процедурному тренажері MFTD A320-200:
р.Призначений для навчання з ознайомлення з кабіною A320. Також моделюються недоліки:
І, нарешті, найцікавішим є повноцінні тренажери, які мають шість ступенів свободи і дозволяють моделювати практично всі ситуації в повітрі. На фото - комплексний аеробний тренажер А320-200, введений в квітні 2009 року:
І це вітчизняний тренажер "An-148":
р.Найцікавіше – новий тренажер A320, який був запущений в серпні минулого року:
р.Я був першим тренером літати. Почуття просто дивовижне, особливо коли ця широка смуга повільно працює над вами і ви розумієте, що це дуже важко не потрапити на неї:
Здавалося мені, що деякі з моїх товаришів були розсіяні мій задум трохи, коли я піднявся в правильному стільці і сказав, що я знав основи і не потрібно нічого пояснити. Але немає! 10 років досвіду Simmer, сотні годин IFR, трохи 737-монітора і, звичайно, любов авіації не підійшов у відрядження.
Політ в Innsbruck. У літаку висаджують всі права.
7313989
Але я зробив! Але хочу уточнити, що контроль клаптів і РУД був проведений командиром літака. Я був просто їздити джойстиком. До речі, зручно керувати ним, виходить! Я хочу зустрітися з ліворуч.
A320 був першим пасажирським літаком для використання системи дистанційного керування.
Наприкінці 80-х років цей літак був проривом в галузі цивільної авіації та філософії салону:
р.Робота інструктора. Звідси можна встановити всі параметри навколишнього світу, погоди та, звичайно, невдачі. Крім того, екіпажі тренують на поєднання неймовірних збоїв і наслідків. Дії працюють на автоматизацію. І деякі операції, де час дуже критичний (наприклад, аварійне скорочення) виконуються з пам'яті:
У літаку багато захисту. Включаючи від стеблінгу, і від швидкісних, і від сильного рулону, і від багатьох інших поганих дій екіпажу. Оскільки контрольний кноб підключений до рульових поверхонь лише електрично, комп’ютер аналізує дії пілотів та робить власні корекції. Наприклад, якщо покласти ручку на себе, площина підбере ніс, але до певної точки. Після чого захист від втрати швидкості буде працювати. Звичайно, система працює набагато складніше, я описую його тільки в загальному плані.
Спочатку були труднощі з новою системою, але після відновлення з дитячих захворювань, A320 став одним з найпопулярніших і найбезпечніших літаків світу. В даний час працює понад 4400 транспортних засобів. І близько 2 400 більше, ніж очікувані клієнти.
У крісельці Юра є експедитором Московського підходу, який тепер летить як співпілот авіакомпанії A320 в S7. На першому він показав всі види оборони. Як вони працюють і як працює літак. До речі, на тренажері є пауза. Виявляється, якщо ви натиснете його, мобільна платформа надходить на горизонт. Але картина на екрані залишається! І коли інструктор з'явився з сильним кроком (кутовий рух літака), кабіна вирівнюється. А картина в світі залишалася з більш низьким горизонтом. Мої вестибулярні апарати були трохи захоплені цією невідповідністю:
р.Після цього інструктор відключив всі захисти - імітував збій системи.
Тут Юра показала, що можна зробити на площині. Поведи мене, навіть на симуляторі, ця картина викликає гусячі і холод в волоссі. Тексти пісень, а це означає: Але вони з хака! На останніх ніжках літак переведений на сходження!
Ось слайд. Ще раз, в нормальній роботі, це не буде здійснюватися електронною системою:
І система ніколи не почалася. Для цього потрібно перезавантажити весь тренажер. Ми вирішили сидіти так.
Хороший інструктор після висоти рішення зробив збій одного двигуна. Ярка переніс випробування і висаджувала площину:
Синдром Бога на тренажері:
Симулятор дозволить вам літати вночі в найбільш незахищених поєднаннях погодних умов. Імітувати всі можливі несправності і їх комбінації. І опрацьовує дії екіпажу для автоматизації різних ситуацій.
Джерело: russos.livejournal.com
