RQ-4 Глобальний Hawk (фото)

Програма Tier - це проект для створення висококласного довгострокового розвідувального обладнання UAV, здатний отримувати інформацію про будь-яку точку світу, в будь-який час доби незалежно від погодних умов. Відповідно до технічної специфікації УАВ Tier II Plus повинні проводити довгострокові дослідження на високій висоті. У цьому діапазоні більше 5,500 км і є можливість засмаги над зоною розвідки більше 24 годин на висоті понад 18,300 м. Для проведення розвідувальних робіт необхідно оснастити синтетичним апертурним радіолокатором (САР), електрон-оптичним і інфрачервоним фотокамерою високої роздільної здатності. Також необхідно скористатися цим обладнанням одночасно. Канали зв'язку повинні мати широкосмуговий супутниковий канал зв'язку і канал зв'язку в межах прицілу.
Вартість УАВ не повинна перевищувати 10 млн. дол. за цінами фіскального 1994 року.



Проект Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) UAV RQ-4A Global Hawk в травні 1995 року був обраний переможцем конкурсу на кращий UAV в програмі Tier II+. У змаганнях взяли участь 5 фірм – абітурієнтів.
Теледине Райан виграв змагання не випадково. Вона була однією з перших в Сполучених Штатах для розвитку ОАЕ. В’єтнамська війна.



UAV AQM-34 заснований на цілі BQM-34A Firebee

У Сполучених Штатах Америки, Великобританії, Ізраїлю та Саудівської Аравії набули великий інтерес не тільки серед американських військових, але й серед військових Австралії, Великобританії, Ізраїлю та Саудівської Аравії. Це обіцяє велику обіцянку для Teledyne Ryan, яка має безліч інших ідей для використання цього «King of UAVs»: наприклад, вона може використовуватися як повторювач, так як високовисока науково-дослідна лабораторія або як носія протипухлинної зброї для боротьби з балістичними ракетами.
Перший рейс Global Hawk зробив 28.02.1998 від Edwards Air Force Base, Каліфорнія. Відійшов на швидкості 200 км / год з проходом 08, рейс прослужив 56 хвилин на швидкості 280 км / год. Досягнення висоти 9,750 метрів. У зв'язку з тим, що шасі не фіксувалися надійно в розтягнутому положенні і датчики температури приладового відсіку показали занадто низьку температуру, тестери вирішили зменшити висоту польоту до 6100 метрів і зменшити тривалість польоту. Після передачі команди на землю УАВ 22 знизився на швидкості 0,7 м / с. Для гальмування на протоці використовуються гальмівні щити. Запуск 1,200 метрів. Завдяки використанню диференціальної GPS-навігаційної системи, відхилення від вісь ходу після посадки менше 50 см.
Так почалися випробування. До кінця другого етапу планується зробити 15 рейсів загальною тривалістю 250 годин. У Сан-Дієго було зібрано другий Глобальний Hawk UAV. Він був обладнаний повним набором бортового обладнання, в тому числі розвідувальним. Перший рейс виконаний 20.11.1998.
РК-4 виготовлено за нормальною аеродинамічною схемою з низьким крилом великого подовження. Вирощування, виготовлене компанією Boeing, повністю виготовлений з вуглецевого волокна композитного матеріалу. Це дозволило створення тонкого крила з відносним подовженням 25. На крилі є не менше двох зовнішніх точок підвіски, призначені для навантаження вагою до 450 кг. Шасі триточкові з носовим колесом. На носовій стійці шасі є одне колесо, на крилах стійках - два колеса. Компанія Teledyne Райан з алюмінієвих сплавів виготовляється напівмонокова фюзеля. Він складається з трьох основних частин. Передня панель. Під великим радіопрозорим виходом є параболічна супутникова антена діаметром 1,22 метрів. У тому ж відсіку знаходиться всі засоби розвідки. У середній частині є великий паливний бак і в хвостовій частині є струменевий турбоферний двигун Allison AE 3007H. Двигун запозичений, практично незмінний, від бізнес-агентів Citation-X і EMB-145 класу. Після внесення незначних змін до системи управління двигуном постійно працює на висоті до 21,300 метрів.



RQ-4 Глобальний Hawk

V-подібний хвіст, виготовлений Аврора Flight Sciences, також виготовлений з композиційних матеріалів.
Сам УАВ є платформою для різних засобів розвідки. Global Hawk оснащений трьома підсистемами розвідувального обладнання одночасно. Вони працюють на різних довжинах хвиль, можуть працювати одночасно і відрізнятися один від одного наступним чином:
Синтетичний апертурний радіолокатор виготовлений Рейтеоном (Hughes) і призначений для роботи у всіх погодних умовах. У нормальній експлуатації передбачено радіолокацію місцевості з роздільною здатністю 1 метра. Під час дня зображення можна отримати з площі 138,000 км2 на відстані 200 км. У режимі плями ("spotlight" можна отримати більше 1900 зображень з роздільною здатністю 0,3 м. У третьому режимі (X-Band), радар може супроводжувати рухому цільову, якщо її швидкість більше 7 км / год.
Дві радіолокаційні антени (розташовані з боків внизу з гіпсокартону, довжиною 1,21 м) і необхідного електронного обладнання вагою 290 кг буде споживати 6 кВт електроенергії.
Електрон-оптичний цифровий фотокамери на добу виготовлений Hughes і забезпечує високу роздільну здатність зображення. Датчик (1024 x 1,024 пікселів) поєднується до телефотооб'єктива з фокусною довжиною 1750 мм. Залежно від програми є два режими роботи. Перший — сканування смуги шириною 10 км. Друге - докладне зображення площі 2 х 2 км. Датчик IR (640 x 480 пікселів) використовується для отримання нічних зображень. Він використовує той же об'єктив телефото. Об'єктив може обертати під кутом 80 градусів.
Радар, день і інфрачервоні камери можуть працювати одночасно, що дозволяє отримати велику кількість інформації. На день / інфрачервона камера має курс 40 мільйонів пікселів на другий, що становить 400 Мбіт/с залежно від колірної роздільної здатності. Система збору та зберігання на борту компресує цифрові зображення та записує їх.
Кілька каналів зв'язку можна використовувати для передачі інформації споживачам. Через супутниковий канал швидкість передачі інформації становить 50 Мбіт / с. Для цього використовується супутникова система зв'язку Ku-band (SATCOM), діаметр антена становить 1,22 метрів. На прямому каналі діапазону UHF інформація може передаватися на швидкості 137 Мбіт/с.
Інформація відправлена на наземну станцію керування рейсом і до станції зльоту/землення. У майбутньому користувачі, які не підключені до наземної станції, зможуть отримувати зображення безпосередньо від Global Hawk UAV.



Більш детальна, але на жаль, менш висока якість схеми RQ-4

Global Hawk буде інтегровано в існуючі тактичні системи розвідки (планування світла, обробка даних, інформаційна робота та поширення інформації). Якщо він підключений до систем, таких як система зв'язку (JDISS) та Глобальна система управління командуванням та управління (GCCS), зображення будуть передані оперативному командувачу для негайного використання. Дані, отримані з УАВ, будуть використані для виявлення цілей, для планування ударних операцій для розвідки, а також для вирішення інших завдань.
Якщо Global Hawk виступає в інтересах Армії США, зображення будуть оброблятися посиленим тактичним Radar Correlator (ETRAC) і модернізованою системою розкриття зображень (MIES) (або їх наступників). Якщо це в інтересах ВПС США, він буде використовувати систему розвідки повітряних суден (CARS), якщо він перебуває в інтересах ВМС та Морського корпусу США, він буде використовуватися спільними службами системи обробки зображень-навиків (JSIPS-N). Загальні наземні станції (CGS) можуть обробляти зображення, оброблені будь-яким з цих систем.
Програма вимагає, щоб UAVs без використання крадіжних технологій мали достатній рівень виживання. Для самозахисту Глобальний Hawk оснащений радіолокатором AN/ALR 89 RWR та джеммерами. При необхідності він може використовувати ковбойлер ALE-50. У світі імітаційні експерименти показали, що Global Hawk може літати більш ніж 200 сортів без шкоди, якщо маршрут рейсу планується з поточною ситуацією на увазі. У разі виникнення небезпеки, УАВ може звернутися до найближчого авіаційного патруля або літака AWACS.



Зображення каліфорнійських диких вогнів, взятих з RQ-4

Для збільшення мобільності в контейнерах або на спеціальних причепках все наземне обладнання. До складу наземного обладнання входять:
Залізнична станція
Станція управління рейсами
Причіп з антенним обладнанням (SATCOM)
Причіп з супутниковою антеною
Причіп з кабелями
Два генератори.
Два додаткових генераторів
Комплект живлення
Стійка двигуна
Комплектуючі
Комплект обслуговування УАВ
Станція контролю рейсу та станція керування зльотом/землення розміщена в окремих контейнерах 2.4х2.4х7.2м та 2.4х2.4х3.25м відповідно. Для зручності руху контейнери оснащені висувними колесами. Земельне обладнання Глобального Голандія може перевозити повітря трьома військовими транспортними літаками С-141В, або двома С-17, або одним С-5Б.
29 березня 1999 р., о 10:14 а.м., Глобальний Hawk2 загубив контроль під час тестового польоту і збиток біля озера Searles. На висоті 12 500 метрів після того, як сигнал зупиниться на рейсі Nellis Air Force Base, Невада. УАВ розпочав виконання програмованого маневру польоту і впав в хвостspin. ДТП затримав програму не менше двох місяців. Заміна на збиток УАВ обійдеться $ 30 млн. З 1994 по березень 1999 року програма Global Hawk інвестувала $ 280 млн.
6 грудня 1999 року після вдалого рейсу та посадки на базі бази ВПС Едвардса, Каліфорнія, інцидент відбувся з Глобальним Hawk3 UAV. Під час таксі на головному проході повітряної бази, колесо на букмекері лопається по черзі. УАВ не завдала шкоди.



Модифікація та характеристики RQ-4

25 червня 2009 року Північно-Руманська корпорація та ВПС США запровадив перший безпілотний авіаційний автомобіль RQ-4 Блок 40 Global Hawk, обладнаний радіолокаторною системою MP-RTIP (Мульти-Platform Radar Technology Insertion Program). Згідно з розробниками, УАВ поліпшили характеристики польоту, а на ній встановлені радіолокатори для виявлення та відстеження повітряних цілей.
Представництва Global Hawk drone був 27-ий в рядку, побудований з початку програми 1995 року, а також перший UAV в модифікації блоку 40. Його випробування, відповідно до представника виробника, слід починати в липні 2009 року, хоча загальний час польоту Глобального Голандця вже перевищив 31,000 годин. У майбутньому ВПС США Гранд Форкс повітряна база в Північній Дакоті планується доставити 15 аналогічних безпілотних літальних апаратів в версії Блок 40.
Північно-Грамман стверджує, що він здатний піднятися на висоту понад 18,000 метрів і залишити в повітрі більше 32 годин. При цьому максимальна швидкість дрона досягає 630 кілометрів на годину. Новітні радіолокаційної системи MP-RTIP, які використовуються в дизайні пристрою, дозволять контролювати наземні та повітряні цілі в будь-який час доби, незалежно від погодних умов.
РЛРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР РРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР На додаток до Global Hawk було заплановано встановити на американський універсальний літак E-10 MC2A, але проект був закритий. А замість того, вони планують переоснащувати старий літак E-8 JointSTARS.
Не багато хто знає про Global Hawk.
Перший двох RQ-4 Global Hawk Block. На початку 2006 р. на початку 2006 р. було відкрито 10 УАВ. За словами Райана, загальний час польоту трьох Глобальних Захарів 01.04.08, що використовуються в бойових операціях на Близькому Сході в рамках «воєнного на тероризмі», склав 21 тис. годин, час польоту в бойових місіях – 17,5 тис. годин. Ефективність бойового використання 95%.
RQ-4 знаходиться в сервісі з 53-дюймовим повітряним рухом. Еглін, Флорида