847
Екстрим тест BMW Xperience
З 25-го походу на авто. Тест був поєднаний з презентацією нової моделі X3 на російському ринку.
Для тестування були підготовлені два полігони: асфальтобетонна платформа в с. Сорочани та прилегла глиняна кар'єра. Моделі BMW були представлені для тестування: 550i та 750Li sedans, X1, X3, X5, X6 кросоверів, 335i купе та Gran Turismo.
Написання Віктора Борисова
Перша група переходить до асфальтового діапазону, а другий до кар'єри. Почнемо з асфальтобетоном. Тут кожен сидить у довільному порядку за кермом вагонів і проходить «тренувальний» ляпас на машині інструктора. Далі, зберігаючи відстань до автомобіля перед тим, що кожен водій проходить два повних шнура. Після цього драйвери переходять в автомобіль, який перед ними.
Таким чином, кожен учасник має можливість керувати двома затисками на кожній моделі. По суті, час гасіння є катастрофічно короткий для оцінки автомобілів. Хоча, для деяких моделей, представлених, я вже провів свої власні тести - цей раз я не стрибую до висновків про автомобілі.
Всі колеса приводу купе відмінно пролягає на асфальті, але немає сумнівів:
Повний протилежний - GT, який призначений виключно для комфортних поїздок на ідеальному доріжці. Я зробив огляд цього автомобіля минулого року. Після чого було модифікація задніх коліс, і зараз ми маємо справу з повним приводом. Я не помітив суттєву різницю у двох клаптях:
Нарешті, довгоочікуваний X3. У порівнянні з попередньою моделлю, різниця величезна. X3 тепер зробив в США, і в Австрії, як це було раніше. Всередині він виглядає міцно, не гірше старшого брата X5:
1990Р. 2199Р.
All-wheel приводу 407-horsepower 5 550i. Всередині це прохолодно і комфортний, "гум" під капюшоном багато, але відгуки на рульовому колеса дуже дрібні. Відчувається як комп'ютерний тренажер:
Сьомий з подовженим 750Li бази не є скиданням краще в плані задоволення водіння в діапазоні. Все дуже м'який і комфортний, а величезні розміри також ускладнюють точність отримання між конусами:
І, нарешті, на мій погляд, найактуальніший автомобіль X1. Я відчував дизель-брат влітку і він залишив дуже позитивне враження. Незважаючи на високий корпус, він практично не має рулонів, і він стейки всього п'ять плюс:
Слово про трек, до речі. По-перше, змія, чому кілька крутих поворотів з змішаним покриттям і смугою прискорення бруків у вигляді імпровізованого тесту «elk»:
р.
р.
Наступна частина - кар'єра. Ось тільки X3, X5 і X6 SUVs:
р.
Демонстрація жорсткості тіла X3. На мій погляд, дуже гідний, не те, що тіло Kia Sorento, вигинання при по діагоналі висить:
Переміщення бетонної перешкоди діагонально:
1440706
Насправді це дуже жорстока вправа, і в реальному житті не варто робити такі речі. БМВ:
Демонстраційні вправи на роботу системи імітації диференціального блоку. Кріплення коліс передається на стандартну гальмівну систему, а момент від двигуна передається до коліс, які контактують з грунтом:
Для нас було заплановано ще 50 сантиметрів, але температура повітря на день випробувань -24 ° С, тому заморожені заморожування:
Для того, щоб показати, що всі автомобілі BMW мають майже ідеальний 50:50 осьовий вага, спеціальні гойдалки зроблені. Завдання полягає в тому, щоб акуратно ввести і спробувати зловити точку балансу. Якщо ви хочете зробити це:
Добре, у висновку, сходження і спуск на грунт. Демонстрація системи допомоги передгіря:
р.
На мій погляд, BMW робить відмінні автомобілі, щоб працювати на ідеальному тротуарному дорогах. Серед автодоріг є тенденція, що максимальне задоволення водіння може бути отримана за колесом молодших моделей в модельному діапазоні.
Я не думаю, що ці автомобілі призначені для цього. І в першу чергу через підвіску, яка, як я зауважила вище, в першу чергу створюється для плоских доріг з твердою поверхнею.
Для тестування були підготовлені два полігони: асфальтобетонна платформа в с. Сорочани та прилегла глиняна кар'єра. Моделі BMW були представлені для тестування: 550i та 750Li sedans, X1, X3, X5, X6 кросоверів, 335i купе та Gran Turismo.
Написання Віктора Борисова
Перша група переходить до асфальтового діапазону, а другий до кар'єри. Почнемо з асфальтобетоном. Тут кожен сидить у довільному порядку за кермом вагонів і проходить «тренувальний» ляпас на машині інструктора. Далі, зберігаючи відстань до автомобіля перед тим, що кожен водій проходить два повних шнура. Після цього драйвери переходять в автомобіль, який перед ними.
Таким чином, кожен учасник має можливість керувати двома затисками на кожній моделі. По суті, час гасіння є катастрофічно короткий для оцінки автомобілів. Хоча, для деяких моделей, представлених, я вже провів свої власні тести - цей раз я не стрибую до висновків про автомобілі.
Всі колеса приводу купе відмінно пролягає на асфальті, але немає сумнівів:
Повний протилежний - GT, який призначений виключно для комфортних поїздок на ідеальному доріжці. Я зробив огляд цього автомобіля минулого року. Після чого було модифікація задніх коліс, і зараз ми маємо справу з повним приводом. Я не помітив суттєву різницю у двох клаптях:
Нарешті, довгоочікуваний X3. У порівнянні з попередньою моделлю, різниця величезна. X3 тепер зробив в США, і в Австрії, як це було раніше. Всередині він виглядає міцно, не гірше старшого брата X5:
1990Р. 2199Р.
All-wheel приводу 407-horsepower 5 550i. Всередині це прохолодно і комфортний, "гум" під капюшоном багато, але відгуки на рульовому колеса дуже дрібні. Відчувається як комп'ютерний тренажер:
Сьомий з подовженим 750Li бази не є скиданням краще в плані задоволення водіння в діапазоні. Все дуже м'який і комфортний, а величезні розміри також ускладнюють точність отримання між конусами:
І, нарешті, на мій погляд, найактуальніший автомобіль X1. Я відчував дизель-брат влітку і він залишив дуже позитивне враження. Незважаючи на високий корпус, він практично не має рулонів, і він стейки всього п'ять плюс:
Слово про трек, до речі. По-перше, змія, чому кілька крутих поворотів з змішаним покриттям і смугою прискорення бруків у вигляді імпровізованого тесту «elk»:
р.
р.Наступна частина - кар'єра. Ось тільки X3, X5 і X6 SUVs:
р.
Демонстрація жорсткості тіла X3. На мій погляд, дуже гідний, не те, що тіло Kia Sorento, вигинання при по діагоналі висить:
Переміщення бетонної перешкоди діагонально:
1440706
Насправді це дуже жорстока вправа, і в реальному житті не варто робити такі речі. БМВ:
Демонстраційні вправи на роботу системи імітації диференціального блоку. Кріплення коліс передається на стандартну гальмівну систему, а момент від двигуна передається до коліс, які контактують з грунтом:
Для нас було заплановано ще 50 сантиметрів, але температура повітря на день випробувань -24 ° С, тому заморожені заморожування:
Для того, щоб показати, що всі автомобілі BMW мають майже ідеальний 50:50 осьовий вага, спеціальні гойдалки зроблені. Завдання полягає в тому, щоб акуратно ввести і спробувати зловити точку балансу. Якщо ви хочете зробити це:
Добре, у висновку, сходження і спуск на грунт. Демонстрація системи допомоги передгіря:
р.На мій погляд, BMW робить відмінні автомобілі, щоб працювати на ідеальному тротуарному дорогах. Серед автодоріг є тенденція, що максимальне задоволення водіння може бути отримана за колесом молодших моделей в модельному діапазоні.
Я не думаю, що ці автомобілі призначені для цього. І в першу чергу через підвіску, яка, як я зауважила вище, в першу чергу створюється для плоских доріг з твердою поверхнею.
