Bashny.Net
Я пішов з Флоренції італійським поїздом і зауважила, що колеса не збиваються, наші поїзди ближче до мене і родичів.
Bashny.Net
Чому рухаються колеса? Після того, як вони абсолютно круглі, і в теорії слід розкачати на рейках мовчно. І чому, дорогий до серця наших співвітчизників, змащуючи збиток практично не чув на залізницях Європи? Давайте спробуємо знайти відповіді разом.
Виходить, що для збивання коліс ми повинні подякувати... Справа в тому, що ми знаємо від перебігу фізики, метали розширюються влітку і контрактом взимку. Наприклад, 10 км залізничної доріжки з підвищенням температури на 10 градусів, що подовжуються більш ніж 1 метр.
Якщо ви не залишаєте проміжки між фрагментами рейки, то може виникнути їх незворотна деформація. У цьому випадку рейки, здавалося б, вичавити себе на сторону. Після того, як подальша поїздка стає неможливим. Раїлдор працівники називають це явищем температури викиду доріжки.
р.
Таким чином, на російських дорогах, у більшості випадків використовується метод укладання доріжки. Довжина одного залізничного посилання одночасно досягає 25 метрів, і між окремими зв'язками залишають невеликі зазори - "термозазор". Коли вони вдарили колеса поїзда, ми чуємо, що характерний удар.
У більшості Європи клімат м'який, ніж російський, і не має таких сильної температури. Це дозволяє використовувати інтермітент, «оксамитові» доріжки. При цьому в монолітні вії зварюються індивідуальні рейки.
В цілому дизайн виглядає так: зварена довжина вій 150-950 метрів, потім об'ємна і знову зварена вії. Виникає питання, що означає «рівноважний проміжок»? Стики між якими компенсують температурне розширення.
Завдяки безшовному шляху водіння стає більш комфортним, а звичайний збиток коліс зникне. Але для того, щоб оцінити дорогу «оксамитовий» не варто йти в Європу. У Росії такі розділи є частиною Волги, Північного Кавказу, Південно-Східної та інших залізниць.
Подорож по залізничному вокзалу не тільки безпечне, але і економічне, яке в поточній реальності є досить серйозною перевагою. Однак, подорожуючи влітку і взимку може перетворюватися в реальну катування, якщо не правильно підготовлено. Редакція "Сайт" Покажіть, як не тільки вижити на внутрішньому поїзді, але і насолодитися подорож.
Виходить, що для збивання коліс ми повинні подякувати... Справа в тому, що ми знаємо від перебігу фізики, метали розширюються влітку і контрактом взимку. Наприклад, 10 км залізничної доріжки з підвищенням температури на 10 градусів, що подовжуються більш ніж 1 метр.
Якщо ви не залишаєте проміжки між фрагментами рейки, то може виникнути їх незворотна деформація. У цьому випадку рейки, здавалося б, вичавити себе на сторону. Після того, як подальша поїздка стає неможливим. Раїлдор працівники називають це явищем температури викиду доріжки.
р.Таким чином, на російських дорогах, у більшості випадків використовується метод укладання доріжки. Довжина одного залізничного посилання одночасно досягає 25 метрів, і між окремими зв'язками залишають невеликі зазори - "термозазор". Коли вони вдарили колеса поїзда, ми чуємо, що характерний удар.
У більшості Європи клімат м'який, ніж російський, і не має таких сильної температури. Це дозволяє використовувати інтермітент, «оксамитові» доріжки. При цьому в монолітні вії зварюються індивідуальні рейки.
В цілому дизайн виглядає так: зварена довжина вій 150-950 метрів, потім об'ємна і знову зварена вії. Виникає питання, що означає «рівноважний проміжок»? Стики між якими компенсують температурне розширення.
Завдяки безшовному шляху водіння стає більш комфортним, а звичайний збиток коліс зникне. Але для того, щоб оцінити дорогу «оксамитовий» не варто йти в Європу. У Росії такі розділи є частиною Волги, Північного Кавказу, Південно-Східної та інших залізниць.
Подорож по залізничному вокзалу не тільки безпечне, але і економічне, яке в поточній реальності є досить серйозною перевагою. Однак, подорожуючи влітку і взимку може перетворюватися в реальну катування, якщо не правильно підготовлено. Редакція "Сайт" Покажіть, як не тільки вижити на внутрішньому поїзді, але і насолодитися подорож.
