За лаштунками майбутнього: робототехнічний завод Audi

Автопрокат. Ми пішли з горіння викопів в наших газових резервуарах, щоб заряджати автомобіль з вихідного дня, і зараз ми в пошуках ще більш складних способів, щоб обійтися. У той же час, методи виробництва нерозривно проходять. Давайте подивимося на Mega-secret Виробничу завод Audi в Німеччині, де люди працюють разом з роботами, щоб зібрати тисячі автомобілів на добу.


Ласкаво просимо до Ingolstadt. У місті є населення 127,000 осіб і є домом до центральних і виробничих ліній компанії.



Коли ми скажемо «головий офіс», ми дійсно означаємо його. Завод Ingolstadt не поступається в області до міста Монако, населення якого менша, ніж кількість працівників, що працюють тут: 40,000 людей виконують все з збірки Audi A3, A3 e-tron, A3 g-tron, A4 sedan і Q5 кросовер для управління, продажу і підтримки. Це ціле місто сталі та скла, запроваджуючи ідеї точної техніки та розкоші.

Ingolstadt марки 2,500 готових машин в день – все зроблено в спеціальних майстернях на заводі. У магазині інструментів Audi створює власні інструменти та елементи кузова; в магазині фарб, роботи обприскують фарбу на 4-5 годин; є науково-дослідний центр з власним аварійним випробувальним приміщенням для тестування та вдосконалення існуючих моделей; а також монтажний магазин, де все завершено.

Р

Як тільки ми входимо в магазин збірки, величезний відкритий простір освітлений світлом. Єдині об'єкти, що займають цю площу, є гігантськими великою кількістю помаранчевих роботів для неймовірно точного зварювання компонентів при швидкості світла і нестерпної температури. Нерідко робочий процес відбувається в темряві, оскільки роботи не потрібні освітлення.

Один чоловік стоїть поруч з роботом, годуючи нові деталі. Його робота створює колісні дуги для моделі Q5, що утворюють їх з 12 алюмінієвих деталей.



Перед заповненням залу з цими роботами кілька років раніше завод потрібних зварників, що робить тисячі точних стібків. Автоматизація ввімкнено Audi для завершення тисяч замовлень на добу.

800 роботи працюють цілодобово, і люди доповнюють процес з 12-годинними зсувами. Вентиляційна система працює несупинно, годуючи свіжим повітрям в закритих приміщеннях, даючи йому солодкий запах для підвищення комфорту інших працівників.



Весь комплекс дуже енергоефективний – сонячні панелі на даху економлять багато. Сама будівля була створена в 1950-х роках, але обладнання тут просувається.

Як і завод з 2,500 автомобілів в день, залишаючи свої ворота, це помітно невиліковний. По-перше, це було можливо практичним німецьким мисленням: автомобілі автоматично транспортуються між станціями над головами робітників через систему підйомників і транспортерів. Після фіксації компонента робот самостійно піднімає його, плавно переніс його в наступну точку.

Роботи роблять більшу частину роботи, в тому числі зварювання плям, формування і складання. Електричні електроди з обох сторін затискаючого кігота автоматично поставляються, з'єднуючи дві частини.

р.

Самі роботи не приступають, так як вони повинні працювати на кожній машині по-різному, в залежності від побажань замовника. Завод Ingolstadt тільки збирає вагони на замовлення – замість наповнення автосалонів по всьому світу з ідентичними автомобілями. Один клієнт хоче люка на даху, що означає, що робот повинен підібрати нову частину в певній точці. Ще одна потреба керма на правому, а хтось інший потребує різного дизайну інтер'єру та кольору.

Щоб керувати роботами і розповісти їм, що робити далі, кожна машина має невеликий модуль сірих даних, який передає інформацію про те, що прикріпити і в якому порядку. Роботи прочитають дані і вибирають відповідний компонент.

Для того, щоб забезпечити якість, Audi має роботи, які вимірюють кожну деталь з лазером, оскільки він перевозиться між станціями – таким чином, перевіряючи безпеку, правильність та відповідність замовленням замовника. Якщо автомобіль повинен мати люка на даху, і він відсутній, частина позначена до подальшої подальшої подальшої роботи. А щоб переконатися, що зварювальні роботи функціонують правильно, кожні 4 години до процесу додається команда думи. Цей тест-машина пізніше знімається лінія і повністю розібралася, щоб переконатися, що роботи працюють належним чином.



Найбільшою концентрацією працівників на заводі є кінцева складська лінія і в оздоблювальних магазинах, де працівники встановлюють сидіння, рульові колеса, подушки, стереосистеми та інші компоненти для складання. Саме там, де найбільш просунута співпраця людей-робота для підвищення ефективності.

Замість робітників постійно згинаються і проціджують, гідравлічно-потужні сидіння використовуються для походу навколо лінії збирання, щоб взяти необхідний компонент і перемістити машину для установки. Як виглядає літаючий сидіння, прикріплений до виробничої лінії.

Завод Ingolstadt відокремлюється залізничними дорогами, що з'єднують його до вантажних портів для подальшого перевезення в Європу та по всьому світу. Прикриті вагони автоматично переміщуються на складову площу для автоматичного завантаження на поїзді – все регулюється невеликою командою, відповідальною за логістику.

3610Р. 4200Р.

Ця фабрика не є унікальною: Audi має більш ніж 10 складальних комплексів у світі (від Європи до Індії і навіть Китаю) для створення красивого бренд-нового TT, Q7 SUVs, спорту A1 і S1 і дикого суперкара R8.

Питання, чи працює компанія в майбутньому, якщо роботи так ефективні. За словами д.ю.н., члена ради директорів ААО AG, є певним.

Він вірить, що роботи ніколи не зможуть повністю замінити людей на виробництво автомобілів.

В майбутньому не буде заводів. Ми продовжуємо приймати рішення про процес виробництва. І робітники залишать ключовий елемент виробництва, орієнтований на успіх і майбутній прогрес, каже він.


Це нова епоха в галузі, яка приносить неймовірний процес співпраці з людьми, щоб поліпшити навички збирання людей, і це просто дивно!



Джерело: geektimes.ru/company/robohunter/blog/252578/