1392
Невідома історія Тесла, частина 3/3
[Підпис] Початок в частинах 1/3 і 2/3]
Так, в результаті масової PR кампанії Tesla Motors отримала популярність і замовлення, і Eberhard стала реальною зіркою. У 2006 році його обличчя з'явився в компанії BlackBerry Pearl. За даними досліджень в русі він зробив перший електричний спортивний автомобіль. Тим часом Елон Муск не схожий на розподіл ролей. 18 липня 2006 року написав:
На даний момент я згадував про те, що я відданий «земним інвестором» (Українська) Заклик Мартіна [Eberhard] «попереднього працівника».
Крім провідних перших і других раундів інвестування і участі в третьому турі, мій вплив на саму машину поширюється від фар до дверного кроку до стовбура. Яскравий інтерес до електромобілів за десять років Тесла. Звісно, Мартін повинен бути центральною фігурою, але в цьому сенсі портрайон моєї ролі був надзвичайно наступним.
Я не відхиляю вас або іншим працівникам Тесла - медіа важко керувати. Однак нам необхідно зробити серйозні зусилля для виправлення цього сприйняття. ? Два дні після того, як Times писав про минуле події Signature One соток, Муск знову відчував, що він був виданий. Ось з листа, що відправився в Єберхард і Харриган:
Я був глибоко відхилений NY Times статті, де я не тільки забутий, але де Мартін названий голова правління. Якщо це відбувається в майбутньому, будь ласка, погляньте роботу з PCGC, щоб зупинити публікацію такого матеріалу відразу. Будь ласка, переконайтеся, що NYT вимагає відшкодування. Через тиждень, про те, що компанія Мартін Еберхард визнала, що нові технології часто трапляються. Він і його команда працюють, щоб зробити свій автомобіль вітати новий гаджет, символ статусу. Якщо рапси і футболісти купують це, можливо, компанія може подрібнити ринок. Немає згадки про Муску.
У зв’язку з тим, що суперечка медіа-повіддю стала першим конфліктом. У них були технічні відмінності, але проблеми були вирішені на правому рівні. Це перший раз прийшов до емоцій. Соон, Муск розповів Харріган, що якщо він хотів продовжити роботу на Тесла, він повинен забезпечити публічне визнання для Елона.
Перші проблеми
Eberhard очікуваний Tesla, щоб розпочати доставку першого Roadster в 2006 році, збільшити обсяги до 500 одиниць в 2007 році і буде в плюсі на 2008 рік. Він був невірним протягом декількох років. Перші вантажі не починаються до лютого 2008 року.
У жовтні 2006 року м. Муск відчував, що дорожниця була на перехресті: як Тесла жертвувала шість місяців і здобула ринкову перевагу як приблизник, або зосередила всі зусилля щодо отримання продукту до свого розуму. Еберхард писав в листах, які мають бути вирішені величезні проблеми, щоб зробити машину в виробництво. Це було все від серйозних питань про вартість та постачання (передача, кондиціонер) до власної внутрішньої непередбачуваності. «Я не спати вночі, щоб поставити машину в виробництво десь в 2007 році», - написав Єберхард.
Eberhard згадує, що початкова дата релізу в 2006 році стала можливою завдяки наступному плану: Тесла забезпечує компоненти шасі, а Лотос збирає їх. Продукція дешева і не викликає проблем. Сміт говорить про те, що ідея була вирізати витрати та персонал, охопивши весь електричний автомобіль. Потім було запропоновано додати деякі додаткові системи, трохи змінити рами панелі так, щоб результат був не схожий на лотос, а завершене виробництво.
Що не сталося. Сміт відмовляється від надмірного ідеалу: там були місця в машині, які могли б зробити трохи краще. Це те, що Тесла зробив.
Оригінальний план містився п'ять основних компонентів - окремі системи майбутнього електромобіла, які прийдуть готовий, потрібно тільки монтаж викрутки. Наприклад, Tesla відповідає за пакет акумулятора, а Lotus залишається шасі - шини, амортизатори, колеса. Тесла потрібно встановлювати системи. Але замість п'яти сучків Tesla почав приймати на сотні. Ось де почалася неприємність.
Власні фари, серед інших, відштовховані дати виходу, матеріал Мартін Еберхард
Було прийнято рішення використовувати вуглецеву клітковину. На вимогу Муска, поріг дверей був знижений, щоб полегшити доступ всередину. Регулярні фари замінені на замовлення. Маска не схожа на сидіння, щоб вони були перероблені. Еберхард згадує, що Муск також знайшов недорогий матеріал. З передаванням, теж були постійні збої. М'як сказав, що затримки починаються, коли два постачальники намагаються обдурити вас.
«Це всі розумні рішення», – коментує Єберхард. Потрібно враховувати, що це буде коштувати гроші і впливає на терміни, але ніхто не думав про це. Всі ці зміни призвели до того, що Tesla стає відповідальним за весь ланцюг поставок різних автомобільних частин. Вперше компанія «Силікон Долина» повинна надати сотні складових для автовиробника в Англії. Для Еберхарда це найважчіша рядка несподіваних ускладнень.
І під час цих випробувань Eberhard реалізував, що Тесла повинна переключатися до SAP, програмне забезпечення для управління підприємством, яке Мартін називає «пошкоджений кошмар». І все без CFO. У зв'язку з цим фінансові справи компанії глибоко плутають. Компанія Eberhard допускає, що компанія не працює на ринку.
Зрозуміло, що компанія потребує більш професійного лідерства. Наступного січня Еберхард вечеря з Муску в Сан Карлосі. Це був вечір перед нарадою. Еберхард, нинішній головний виконавчий директор, повернув ідею, що їм потрібно новий розділ, зазначивши, що фіксація фінансів та розгортання SAP була за її межами. Пакет SAP був занадто складним для реалізації. Це призвело до неясної фінансової ситуації. Eberhard також зіткнувся з проблемою роботи 140-особистісної компанії.
Наступного дня відбулася зустріч членів ради, а тут Єберхард і Муск озвучив ідею нового генерального директора. Еберхард не може зосередитися на продукті, зокрема, на наступному автомобілі під назвою Whitestar. Сьогодні ми знаємо, що Модель С седан. Кілька членів ради подякував йому за свою роботу як керівника компанії, так і підтримав рішення залишатися в більш технічній ролі з компанією. «Еберхард» згадує, що обговорення відбувалася в дружній атмосфері. Деякі заявили, що стартапи (все, що навіть зазначено Google) характеризуються ситуацією, де зростає роль засновника-голових змін як компанії.
Наступного місяця, без Еберхарда, Муск відправився в штаб-квартиру Lotus Engineering, щоб перевірити процес роботи на Roadster. Повелл говорить про мету візиту, щоб підтвердити фінансову підтримку проекту, щоб Лотос міг продовжити з впевненістю. Муск також попросив, що на стадії виробництва. За словами Лотуса, компанія, яка була дуже відповідальна за майбутні успіхи Roadster та Tesla загалом — електричний автомобіль, який повинен змінити світ вже за три місяці.
Муск з Нью-Мексико губернатором Річардсон, Лютий 2007, фото Асоційованим пресом
У своїй презентації інженер компанії «Люс» Симон Вуд висловив занепокоєння компанії про деякі нездатні питання з дорожнім конструктором, від проектування та безпеки до проведення випробувань безпеки. 94 були вирішені, але 846 залишився невідкритим.
Після візиту в Англію змінився тон виступу Муску. 24 січня він написав: "Другір має кілька невідкладних питань, які вимагають негайної уваги Мартіна." Ми вже значно перевищили терміни, і зараз є ризик, щоб піти ще далі. Я впевнений, що Мартін повинен мінімізувати будь-які додаткові заходи, зокрема, від низького до середнього значення: державні відносини, фінансові зустрічі. Він повинен зосередитися на операціях компанії, які матимуть значний вплив на наше фінансування і оцінку. ?
М'як сказав, що найбільш важливим плюсом наймальнішого керівника є те, що Еберхард зможе зосередитись на моделях Whitestar та майбутньому, щоб забезпечити їх бездоганним. Стрес був побудований, але непристойно, Муск і Еберхард спілкувалися адекватно так далеко. Муск писав в Єберхард, «Справді ми іноді маємо різні види, але 90% часу ми розуміємо один одного, або ми можемо досягти розуміння з невеликою розмовою. й
Але якщо ви вважаєте співробітниками Тесла, то відповідальність за невиконання термінів, що кладуть на маску. Так, він дав деякі консультації і пішов з процесу, але дуже часто Елон не був в офісі, а нерегулярний зовнішній вигляд приніс хаос. Малкольм Сміт, віце-президент з дизайну, - сказав Муск покаже кожні кілька тижнів, подивіться, деталі дослідження, а потім вимагають змін для різних причин.
Серед замаскованих подразників в часовому зсуві працівники Tesla згадують сидіння, поріг і дверні ручки. Повелл - найбільша проблема. Як зазначено раніше, зміна дверей непросто. Форма алюмінієвого каркасу виконана в'їздом і виходу важко, а гнучкість індійських іогів була обов'язковою від водія. З дахом відкрийте, ви повинні спочатку сидіти, а потім, зігнути, перенести голову і ноги всередині. Мускава використовувала прототип і адамантно вимагала знизити поріг на три дюйми (7.62 см). Він хоче зробити електричні автомобілі більш доступними для потенційних покупців, які використовуються для складних транспортних засобів. Це машина $100,000, і немає кімнати для акробатичних маневрів.
Але все ж, структура залучення м'язової маси ускладнює процес. Працівники Тесла погоджуються, що причини змін були обґрунтованими, але коментарі не отримали регулярно. Зворотній зв'язок надійшов в печериці.
Тим не менш, Муск надав запит Еберхарда. У лютому 2007 року, для якого Тесла перетворилася на Руссель Рейнольдс. Але жоден із запропонованих кандидатів зустрілися з критеріями пошуку. У зв’язку з тим, що дзвінки з журналістів почалися 13 червня. Вони просять, якщо Tesla шукає нову голову для заміни Eberhard. На даний момент Муск написав, що краще підтвердити ці припущення, як Ларрі і Сергій зробив на Google: «Я з радістю скоригую сприйняття, що ви пожежі.» Ви самі запустили цей пошук нового Генерального директора за кілька місяців тому, і це об'єктивний факт.
У серпні Еберхард виступив на конференцію «Мотор Прес Гільд», але раптом отримав виклик збудженого Муска. Головою правління було погані новини: Михайло Маркс, екс-голова флекстроніки та одного з інвесторів Тесла, які були схвалені головним виконавчим директором. Рада провела зустріч без Єберхарда, і вирішила його вогнети. Не було обговорення або навіть можливість Мартіна почути свої аргументи. Єберхард звернувся до свого дядька, адвоката та дізнався, що це рішення було прийнято в окружності правил компанії. У зв’язку з тим, що Єберхард мав гідну можливість відписатись від його поста. 8 серпня 2007 р. Мартін відзначає свою позицію як президент технології. Нова голова Тесла Маркса.
Майкл Маркс, фото Riverwood Capital
Незважаючи на те, що Eberhard продовжив бути членом правління і залишився з компанією, він впав на шлях і зустрівся з тільки вторинними питаннями. Він загубив контроль компанії, який заснував.
Він був в дусі Елона Муска, згадує Харріган, віце-президента з підтримки клієнтів і роботи, який згодом став віце-президентом з маркетингу: «Маска – це свого роду лідера, з яким не зрозуміло кожен день, чи працюєте ви в компанії або ні.» Якщо він бачить, що не підходить для роботи, його не можна переконувати. Це сталося багато разів, і тому Мартін. Коли він вирішив, що Мартін більше не був головою Тесла, все було прийнято рішення. Він був пожежний.
Народження степстера
Спас між Єберхардом і Мускавцем не проходив без позовів і правових позовів у всіх напрямках. У компанії було трохи хаосу. "Чому було багато сплутаних після Мартіна зліва, - сказав Харриган. Маркс був тимчасовим главою, поки не знайдено права людини. Не знаю нічого про електротранспорт або наш бізнес - людина з виробництва. Він не намагався виправити речі. Проводиться тільки компанія. й
Секретар Державної Кондолези Рис в степстері, Травень 2007. Фото Асоційованої преси.
Михаїл Маркс, класичний менеджер Каліфорнії, зробив ім'я, працює Flextronics. Упродовж 13 років, як CEO, він розширив свій бізнес до 35 країн, зробив 100 угод і виріс дохід від $93 млн до $16 млрд. У 2007 році він інвестував $2,5 млн у Tesla. Він зробив так, як він раніше працював з Malcolm Smith на флекстроніці і продовжував підтримувати зв'язки з ним після Сміту, зліва для Тесла.
На літо 2007 року Мускав запросив Марків стати проміжною головою компанії. Робота не здавалася легко. Маркс згадав, що навіть після того, як було зрозуміло, що це не вдалося зробити гроші на продукт через вартість, крім випадків, коли вони регулярно зламалися. У зв'язку з цим, компанія не була найбільш оптимальним настрою. Маркс ніколи не увійшов до складу компанії, він ніколи не отримав зарплату, він ніколи не підписував документи. Він не був офіційно орендований головою Тесла.
Маркс розповідає історію відправлення Єберхарда характерна для Кремнієвої долини. Мартін був непоганий в технології і знав, що Тесла потрібно, але менеджер від нього не був великий справу. Багато співробітників компанії Eberhard-level не можуть працювати. Марки вірять, що можливо Як Мартін не був корисний Тесла в його ролі.
Сам Михайло порівнює кілька місяців на Тесла з реле: він вперше прийняв, а потім пропустив палицю. Так зробив Еберхард перед ним. Коли він потрапив в компанію, Маркс зіткнувся з нехтованим станом підприємства. Український переклад І. Огієнка
Спочатку Маркс знайшов, що дизайн виробу ще не був готовий. Тесла планувала довести 30 млн. доларів США на офіс Каліфорнія. Маркс негайно скасував доставку. По-друге, Тесла почала займатися дослідженням та розвитком інших компаній, оскільки компанія Lotus Engineering. Але головний продукт Тесла, автомобіль Roadster не був готовий, тому ця ініціатива повинна бути відключена.
По-третє, через кілька тижнів після прийняття офісу, він зібрав всіх директорів на зустрічі та зробив, що було відомо як список Маркс. Про це було близько 30 очок, які повинні бути зустрілися для дорожніх компаній. Кожен пункт був призначений для індивідуальних менеджерів. Щотижневі зустрічі відбулися для моніторингу виконання. Вирішені всі проблеми.
Зеєв Дрорі, фото реутерів
27 листопада 2007 р. Маркс замінив Зеев Дрорі. До того ж, Дрорі працював на машинному сигналі виробника Clifford Electronics. У першому кварталі 2008 р. Дрорея пообіцяла про те, що дорожниця буде випущена в першому кварталі 2008 р. 18 березня розпочалася виробництво. «Наша ключова спрямованість для Roadster полягає в поступовому та керованому збільшенні обсягів виробництва до більш ніж 100 одиниць на місяць на початку наступного року». Tesla Roadster - це єдиний автомобіль, виготовлений з нульового випромінювання.
Так як VauxHall VX-220 і Opel Speedster було побудовано на об'єктах Lotus. 33 автомобіль був придбаний Стівеном Каснером, а влітку він і його дружина, що подорожувала в Англію, щоб побачити виробничий процес своїми очима. Як він пише у своєму блозі процес складання зазвичай взяв два і чверть дня. Щотижня, 12 дорожніх електромобілів згортають лінію збирання, і цей номер постійно зростає. Кількість може вільно відлягати, оскільки доступні частини, завдяки контролю якості та інших факторів.
Роудстер зібраний в Гетел, Великобританія, фото Стівена Каснер
Під час майстер-класів компанія Lotus має тестову трасу, а Kasner показала потужність електромобілів. Як отримав Стівен, водій запитав, якщо він боявся швидкості. Каснер сказав йому не тримати назад. Згідно з Kasner, вони прискорили до 115 миль на годину в прямій лінії (185 км / год). Ростов був настільки свіжим, як клей з усіх куточків. Стівен дійсно насолоджується п'ятнадцять хвилин. З 31 жовтня 2008 року він отримав власний дорожник.
Початок епохи Муску
Дрорі залишився головою компанії до жовтня 2008 року. Після того, як Мускава приймала свою позицію і випала чверть своїх співробітників. У той час, як сам Елон інвестував 55 мільйонів доларів у компанію — достатньо, щоб запустити Тесли.
Муска в Грудень 2008, фото Асоційованої преси
За травень 2009 року Тесла згадав 75 відсотків доріг, побудованих між березень 2008 року і квітень 2009 року, перспективних для відправки домашньої механіки для фіксації сипучих кріплень. Проблема виникла через лотос, але надійність електромобілів залишила багато нещастя. Наприклад, Джордж Лонай проданий копію. У інтерв'ю з Esquire він виявив, що він був одним з найперших клієнтів, Clooney був близько п'ятий на списку. Але Roadster примусив актора провести довгий час на бокових лініях. У 2007 р. Мускатий, «Георґі Клоні також виявили, що його iPhone 1 мав помилки у 2007 році. й
У 2010 році Тесла, перший американський автовиробник з 1956 року. Теґи Мотоблоки підняли $ 226.1 млн і ціна частки стрибали 41%, від $17 до $23.89.
З тих пір історія Тесла стала більш звичною і більше не вимагає детальної історії. У 2009 році вперше показала модель С, а його продажі розпочалися у 2012 році. У жовтні минулого року Мускав розповів про всі варіанти приводу. Тепер компанія планує звільнити модель X кросовер, додатково зменшити вартість продукції, а також продаж акумуляторів для домогосподарств.
Сьогодні медіа прикрашає Муску як хрест між Tony Stark і Steve Jobs. Все, що він повинен зробити, це показати на презентації Nvidia, розповісти про кілька хвилин, не виходячи з певних деталей, і всі ресурси повні його заяв.
На початку жовтня 2014 року Муск заявив, що важливою подією було заплановано 9 жовтня, що з листом Д. Особлива увага ЗМІ. Про захід, з ключовими словами «Модель D Car», «Нова Tesla Model D» та «Елон Муск». Згідно з даними LexisNexis, 377 новинних статей були написані на заході лише за один день. Це був як концерт, а не анонс нового продукту.
9 жовтня минулого року натовп підняв Муску як рок-зірки. У цей день була оголошена повнопривідна версія моделі S. У електрокарі встановлено два двигуни. Від нуля до 97 кілометрів на годину нова модель прискорює 3,2 секунд, як машина Formula 1. Крім того, новий оновлення включає системи підтримки драйверів. На наступний день не тільки автомобільні та фінансові видання, які розширилися про особливості нового продукту, але й всіх хай-тек-блоґів.
Чи був Еберхард в номері? Компанія «Тіллс» вже давно зарекомендувала себе в компанії. Він отримав запрошення, але пропустив захід. Цей день був досить нормальним для нього - він навіть не здатний пам'ятати, що він зробив потім. Сьогодні він не звертається до можливого перебільшення успіхів Муску. Еберхард і Муск не тільки в дотик.
На основі бізнес-середовища.
Джерело: geektimes.ru/post/251082/
Так, в результаті масової PR кампанії Tesla Motors отримала популярність і замовлення, і Eberhard стала реальною зіркою. У 2006 році його обличчя з'явився в компанії BlackBerry Pearl. За даними досліджень в русі він зробив перший електричний спортивний автомобіль. Тим часом Елон Муск не схожий на розподіл ролей. 18 липня 2006 року написав:
На даний момент я згадував про те, що я відданий «земним інвестором» (Українська) Заклик Мартіна [Eberhard] «попереднього працівника».
Крім провідних перших і других раундів інвестування і участі в третьому турі, мій вплив на саму машину поширюється від фар до дверного кроку до стовбура. Яскравий інтерес до електромобілів за десять років Тесла. Звісно, Мартін повинен бути центральною фігурою, але в цьому сенсі портрайон моєї ролі був надзвичайно наступним.
Я не відхиляю вас або іншим працівникам Тесла - медіа важко керувати. Однак нам необхідно зробити серйозні зусилля для виправлення цього сприйняття. ? Два дні після того, як Times писав про минуле події Signature One соток, Муск знову відчував, що він був виданий. Ось з листа, що відправився в Єберхард і Харриган:
Я був глибоко відхилений NY Times статті, де я не тільки забутий, але де Мартін названий голова правління. Якщо це відбувається в майбутньому, будь ласка, погляньте роботу з PCGC, щоб зупинити публікацію такого матеріалу відразу. Будь ласка, переконайтеся, що NYT вимагає відшкодування. Через тиждень, про те, що компанія Мартін Еберхард визнала, що нові технології часто трапляються. Він і його команда працюють, щоб зробити свій автомобіль вітати новий гаджет, символ статусу. Якщо рапси і футболісти купують це, можливо, компанія може подрібнити ринок. Немає згадки про Муску.
У зв’язку з тим, що суперечка медіа-повіддю стала першим конфліктом. У них були технічні відмінності, але проблеми були вирішені на правому рівні. Це перший раз прийшов до емоцій. Соон, Муск розповів Харріган, що якщо він хотів продовжити роботу на Тесла, він повинен забезпечити публічне визнання для Елона.
Перші проблеми
Eberhard очікуваний Tesla, щоб розпочати доставку першого Roadster в 2006 році, збільшити обсяги до 500 одиниць в 2007 році і буде в плюсі на 2008 рік. Він був невірним протягом декількох років. Перші вантажі не починаються до лютого 2008 року.
У жовтні 2006 року м. Муск відчував, що дорожниця була на перехресті: як Тесла жертвувала шість місяців і здобула ринкову перевагу як приблизник, або зосередила всі зусилля щодо отримання продукту до свого розуму. Еберхард писав в листах, які мають бути вирішені величезні проблеми, щоб зробити машину в виробництво. Це було все від серйозних питань про вартість та постачання (передача, кондиціонер) до власної внутрішньої непередбачуваності. «Я не спати вночі, щоб поставити машину в виробництво десь в 2007 році», - написав Єберхард.
Eberhard згадує, що початкова дата релізу в 2006 році стала можливою завдяки наступному плану: Тесла забезпечує компоненти шасі, а Лотос збирає їх. Продукція дешева і не викликає проблем. Сміт говорить про те, що ідея була вирізати витрати та персонал, охопивши весь електричний автомобіль. Потім було запропоновано додати деякі додаткові системи, трохи змінити рами панелі так, щоб результат був не схожий на лотос, а завершене виробництво.
Що не сталося. Сміт відмовляється від надмірного ідеалу: там були місця в машині, які могли б зробити трохи краще. Це те, що Тесла зробив.
Оригінальний план містився п'ять основних компонентів - окремі системи майбутнього електромобіла, які прийдуть готовий, потрібно тільки монтаж викрутки. Наприклад, Tesla відповідає за пакет акумулятора, а Lotus залишається шасі - шини, амортизатори, колеса. Тесла потрібно встановлювати системи. Але замість п'яти сучків Tesla почав приймати на сотні. Ось де почалася неприємність.
Власні фари, серед інших, відштовховані дати виходу, матеріал Мартін Еберхард
Було прийнято рішення використовувати вуглецеву клітковину. На вимогу Муска, поріг дверей був знижений, щоб полегшити доступ всередину. Регулярні фари замінені на замовлення. Маска не схожа на сидіння, щоб вони були перероблені. Еберхард згадує, що Муск також знайшов недорогий матеріал. З передаванням, теж були постійні збої. М'як сказав, що затримки починаються, коли два постачальники намагаються обдурити вас.
«Це всі розумні рішення», – коментує Єберхард. Потрібно враховувати, що це буде коштувати гроші і впливає на терміни, але ніхто не думав про це. Всі ці зміни призвели до того, що Tesla стає відповідальним за весь ланцюг поставок різних автомобільних частин. Вперше компанія «Силікон Долина» повинна надати сотні складових для автовиробника в Англії. Для Еберхарда це найважчіша рядка несподіваних ускладнень.
І під час цих випробувань Eberhard реалізував, що Тесла повинна переключатися до SAP, програмне забезпечення для управління підприємством, яке Мартін називає «пошкоджений кошмар». І все без CFO. У зв'язку з цим фінансові справи компанії глибоко плутають. Компанія Eberhard допускає, що компанія не працює на ринку.
Зрозуміло, що компанія потребує більш професійного лідерства. Наступного січня Еберхард вечеря з Муску в Сан Карлосі. Це був вечір перед нарадою. Еберхард, нинішній головний виконавчий директор, повернув ідею, що їм потрібно новий розділ, зазначивши, що фіксація фінансів та розгортання SAP була за її межами. Пакет SAP був занадто складним для реалізації. Це призвело до неясної фінансової ситуації. Eberhard також зіткнувся з проблемою роботи 140-особистісної компанії.
Наступного дня відбулася зустріч членів ради, а тут Єберхард і Муск озвучив ідею нового генерального директора. Еберхард не може зосередитися на продукті, зокрема, на наступному автомобілі під назвою Whitestar. Сьогодні ми знаємо, що Модель С седан. Кілька членів ради подякував йому за свою роботу як керівника компанії, так і підтримав рішення залишатися в більш технічній ролі з компанією. «Еберхард» згадує, що обговорення відбувалася в дружній атмосфері. Деякі заявили, що стартапи (все, що навіть зазначено Google) характеризуються ситуацією, де зростає роль засновника-голових змін як компанії.
Наступного місяця, без Еберхарда, Муск відправився в штаб-квартиру Lotus Engineering, щоб перевірити процес роботи на Roadster. Повелл говорить про мету візиту, щоб підтвердити фінансову підтримку проекту, щоб Лотос міг продовжити з впевненістю. Муск також попросив, що на стадії виробництва. За словами Лотуса, компанія, яка була дуже відповідальна за майбутні успіхи Roadster та Tesla загалом — електричний автомобіль, який повинен змінити світ вже за три місяці.
Муск з Нью-Мексико губернатором Річардсон, Лютий 2007, фото Асоційованим пресом
У своїй презентації інженер компанії «Люс» Симон Вуд висловив занепокоєння компанії про деякі нездатні питання з дорожнім конструктором, від проектування та безпеки до проведення випробувань безпеки. 94 були вирішені, але 846 залишився невідкритим.
Після візиту в Англію змінився тон виступу Муску. 24 січня він написав: "Другір має кілька невідкладних питань, які вимагають негайної уваги Мартіна." Ми вже значно перевищили терміни, і зараз є ризик, щоб піти ще далі. Я впевнений, що Мартін повинен мінімізувати будь-які додаткові заходи, зокрема, від низького до середнього значення: державні відносини, фінансові зустрічі. Він повинен зосередитися на операціях компанії, які матимуть значний вплив на наше фінансування і оцінку. ?
М'як сказав, що найбільш важливим плюсом наймальнішого керівника є те, що Еберхард зможе зосередитись на моделях Whitestar та майбутньому, щоб забезпечити їх бездоганним. Стрес був побудований, але непристойно, Муск і Еберхард спілкувалися адекватно так далеко. Муск писав в Єберхард, «Справді ми іноді маємо різні види, але 90% часу ми розуміємо один одного, або ми можемо досягти розуміння з невеликою розмовою. й
Але якщо ви вважаєте співробітниками Тесла, то відповідальність за невиконання термінів, що кладуть на маску. Так, він дав деякі консультації і пішов з процесу, але дуже часто Елон не був в офісі, а нерегулярний зовнішній вигляд приніс хаос. Малкольм Сміт, віце-президент з дизайну, - сказав Муск покаже кожні кілька тижнів, подивіться, деталі дослідження, а потім вимагають змін для різних причин.
Серед замаскованих подразників в часовому зсуві працівники Tesla згадують сидіння, поріг і дверні ручки. Повелл - найбільша проблема. Як зазначено раніше, зміна дверей непросто. Форма алюмінієвого каркасу виконана в'їздом і виходу важко, а гнучкість індійських іогів була обов'язковою від водія. З дахом відкрийте, ви повинні спочатку сидіти, а потім, зігнути, перенести голову і ноги всередині. Мускава використовувала прототип і адамантно вимагала знизити поріг на три дюйми (7.62 см). Він хоче зробити електричні автомобілі більш доступними для потенційних покупців, які використовуються для складних транспортних засобів. Це машина $100,000, і немає кімнати для акробатичних маневрів.
Але все ж, структура залучення м'язової маси ускладнює процес. Працівники Тесла погоджуються, що причини змін були обґрунтованими, але коментарі не отримали регулярно. Зворотній зв'язок надійшов в печериці.
Тим не менш, Муск надав запит Еберхарда. У лютому 2007 року, для якого Тесла перетворилася на Руссель Рейнольдс. Але жоден із запропонованих кандидатів зустрілися з критеріями пошуку. У зв’язку з тим, що дзвінки з журналістів почалися 13 червня. Вони просять, якщо Tesla шукає нову голову для заміни Eberhard. На даний момент Муск написав, що краще підтвердити ці припущення, як Ларрі і Сергій зробив на Google: «Я з радістю скоригую сприйняття, що ви пожежі.» Ви самі запустили цей пошук нового Генерального директора за кілька місяців тому, і це об'єктивний факт.
У серпні Еберхард виступив на конференцію «Мотор Прес Гільд», але раптом отримав виклик збудженого Муска. Головою правління було погані новини: Михайло Маркс, екс-голова флекстроніки та одного з інвесторів Тесла, які були схвалені головним виконавчим директором. Рада провела зустріч без Єберхарда, і вирішила його вогнети. Не було обговорення або навіть можливість Мартіна почути свої аргументи. Єберхард звернувся до свого дядька, адвоката та дізнався, що це рішення було прийнято в окружності правил компанії. У зв’язку з тим, що Єберхард мав гідну можливість відписатись від його поста. 8 серпня 2007 р. Мартін відзначає свою позицію як президент технології. Нова голова Тесла Маркса.
Майкл Маркс, фото Riverwood Capital
Незважаючи на те, що Eberhard продовжив бути членом правління і залишився з компанією, він впав на шлях і зустрівся з тільки вторинними питаннями. Він загубив контроль компанії, який заснував.
Він був в дусі Елона Муска, згадує Харріган, віце-президента з підтримки клієнтів і роботи, який згодом став віце-президентом з маркетингу: «Маска – це свого роду лідера, з яким не зрозуміло кожен день, чи працюєте ви в компанії або ні.» Якщо він бачить, що не підходить для роботи, його не можна переконувати. Це сталося багато разів, і тому Мартін. Коли він вирішив, що Мартін більше не був головою Тесла, все було прийнято рішення. Він був пожежний.
Народження степстера
Спас між Єберхардом і Мускавцем не проходив без позовів і правових позовів у всіх напрямках. У компанії було трохи хаосу. "Чому було багато сплутаних після Мартіна зліва, - сказав Харриган. Маркс був тимчасовим главою, поки не знайдено права людини. Не знаю нічого про електротранспорт або наш бізнес - людина з виробництва. Він не намагався виправити речі. Проводиться тільки компанія. й
Секретар Державної Кондолези Рис в степстері, Травень 2007. Фото Асоційованої преси.
Михаїл Маркс, класичний менеджер Каліфорнії, зробив ім'я, працює Flextronics. Упродовж 13 років, як CEO, він розширив свій бізнес до 35 країн, зробив 100 угод і виріс дохід від $93 млн до $16 млрд. У 2007 році він інвестував $2,5 млн у Tesla. Він зробив так, як він раніше працював з Malcolm Smith на флекстроніці і продовжував підтримувати зв'язки з ним після Сміту, зліва для Тесла.
На літо 2007 року Мускав запросив Марків стати проміжною головою компанії. Робота не здавалася легко. Маркс згадав, що навіть після того, як було зрозуміло, що це не вдалося зробити гроші на продукт через вартість, крім випадків, коли вони регулярно зламалися. У зв'язку з цим, компанія не була найбільш оптимальним настрою. Маркс ніколи не увійшов до складу компанії, він ніколи не отримав зарплату, він ніколи не підписував документи. Він не був офіційно орендований головою Тесла.
Маркс розповідає історію відправлення Єберхарда характерна для Кремнієвої долини. Мартін був непоганий в технології і знав, що Тесла потрібно, але менеджер від нього не був великий справу. Багато співробітників компанії Eberhard-level не можуть працювати. Марки вірять, що можливо Як Мартін не був корисний Тесла в його ролі.
Сам Михайло порівнює кілька місяців на Тесла з реле: він вперше прийняв, а потім пропустив палицю. Так зробив Еберхард перед ним. Коли він потрапив в компанію, Маркс зіткнувся з нехтованим станом підприємства. Український переклад І. Огієнка
Спочатку Маркс знайшов, що дизайн виробу ще не був готовий. Тесла планувала довести 30 млн. доларів США на офіс Каліфорнія. Маркс негайно скасував доставку. По-друге, Тесла почала займатися дослідженням та розвитком інших компаній, оскільки компанія Lotus Engineering. Але головний продукт Тесла, автомобіль Roadster не був готовий, тому ця ініціатива повинна бути відключена.
По-третє, через кілька тижнів після прийняття офісу, він зібрав всіх директорів на зустрічі та зробив, що було відомо як список Маркс. Про це було близько 30 очок, які повинні бути зустрілися для дорожніх компаній. Кожен пункт був призначений для індивідуальних менеджерів. Щотижневі зустрічі відбулися для моніторингу виконання. Вирішені всі проблеми.
Зеєв Дрорі, фото реутерів
27 листопада 2007 р. Маркс замінив Зеев Дрорі. До того ж, Дрорі працював на машинному сигналі виробника Clifford Electronics. У першому кварталі 2008 р. Дрорея пообіцяла про те, що дорожниця буде випущена в першому кварталі 2008 р. 18 березня розпочалася виробництво. «Наша ключова спрямованість для Roadster полягає в поступовому та керованому збільшенні обсягів виробництва до більш ніж 100 одиниць на місяць на початку наступного року». Tesla Roadster - це єдиний автомобіль, виготовлений з нульового випромінювання.
Так як VauxHall VX-220 і Opel Speedster було побудовано на об'єктах Lotus. 33 автомобіль був придбаний Стівеном Каснером, а влітку він і його дружина, що подорожувала в Англію, щоб побачити виробничий процес своїми очима. Як він пише у своєму блозі процес складання зазвичай взяв два і чверть дня. Щотижня, 12 дорожніх електромобілів згортають лінію збирання, і цей номер постійно зростає. Кількість може вільно відлягати, оскільки доступні частини, завдяки контролю якості та інших факторів.
Роудстер зібраний в Гетел, Великобританія, фото Стівена Каснер
Під час майстер-класів компанія Lotus має тестову трасу, а Kasner показала потужність електромобілів. Як отримав Стівен, водій запитав, якщо він боявся швидкості. Каснер сказав йому не тримати назад. Згідно з Kasner, вони прискорили до 115 миль на годину в прямій лінії (185 км / год). Ростов був настільки свіжим, як клей з усіх куточків. Стівен дійсно насолоджується п'ятнадцять хвилин. З 31 жовтня 2008 року він отримав власний дорожник.
Початок епохи Муску
Дрорі залишився головою компанії до жовтня 2008 року. Після того, як Мускава приймала свою позицію і випала чверть своїх співробітників. У той час, як сам Елон інвестував 55 мільйонів доларів у компанію — достатньо, щоб запустити Тесли.
Муска в Грудень 2008, фото Асоційованої преси
За травень 2009 року Тесла згадав 75 відсотків доріг, побудованих між березень 2008 року і квітень 2009 року, перспективних для відправки домашньої механіки для фіксації сипучих кріплень. Проблема виникла через лотос, але надійність електромобілів залишила багато нещастя. Наприклад, Джордж Лонай проданий копію. У інтерв'ю з Esquire він виявив, що він був одним з найперших клієнтів, Clooney був близько п'ятий на списку. Але Roadster примусив актора провести довгий час на бокових лініях. У 2007 р. Мускатий, «Георґі Клоні також виявили, що його iPhone 1 мав помилки у 2007 році. й
У 2010 році Тесла, перший американський автовиробник з 1956 року. Теґи Мотоблоки підняли $ 226.1 млн і ціна частки стрибали 41%, від $17 до $23.89.
З тих пір історія Тесла стала більш звичною і більше не вимагає детальної історії. У 2009 році вперше показала модель С, а його продажі розпочалися у 2012 році. У жовтні минулого року Мускав розповів про всі варіанти приводу. Тепер компанія планує звільнити модель X кросовер, додатково зменшити вартість продукції, а також продаж акумуляторів для домогосподарств.
Сьогодні медіа прикрашає Муску як хрест між Tony Stark і Steve Jobs. Все, що він повинен зробити, це показати на презентації Nvidia, розповісти про кілька хвилин, не виходячи з певних деталей, і всі ресурси повні його заяв.
На початку жовтня 2014 року Муск заявив, що важливою подією було заплановано 9 жовтня, що з листом Д. Особлива увага ЗМІ. Про захід, з ключовими словами «Модель D Car», «Нова Tesla Model D» та «Елон Муск». Згідно з даними LexisNexis, 377 новинних статей були написані на заході лише за один день. Це був як концерт, а не анонс нового продукту.
9 жовтня минулого року натовп підняв Муску як рок-зірки. У цей день була оголошена повнопривідна версія моделі S. У електрокарі встановлено два двигуни. Від нуля до 97 кілометрів на годину нова модель прискорює 3,2 секунд, як машина Formula 1. Крім того, новий оновлення включає системи підтримки драйверів. На наступний день не тільки автомобільні та фінансові видання, які розширилися про особливості нового продукту, але й всіх хай-тек-блоґів.
Чи був Еберхард в номері? Компанія «Тіллс» вже давно зарекомендувала себе в компанії. Він отримав запрошення, але пропустив захід. Цей день був досить нормальним для нього - він навіть не здатний пам'ятати, що він зробив потім. Сьогодні він не звертається до можливого перебільшення успіхів Муску. Еберхард і Муск не тільки в дотик.
На основі бізнес-середовища.
Джерело: geektimes.ru/post/251082/
Вчені розробили спосіб зробити чіпи з дерева
Простір X тепер буде працювати з військовими вантажами США