923
Моніторинг транспорту: SNG проти Заходу
У цій статті я спробую обійняти мірку, а саме, порівняти ринки для моніторингу транспорту в РФ і на заході і вивести аналогії між ними.
Ця стаття не схильна до представлення матеріалу в повному обсязі з певними показниками обсягів ринку: вона буде обмежена тенденціями, які помітні на даний момент.
Для початку, я раджу, що ми перетворюємо на походження – де розпочато моніторинг транспорту. І він почав, як кожен зданий, на заході. Коли вартість мобільного телефону знизилася з висоти неба (серед-90-х), виробники мобільних електроніки почали шукати нові ринки. Але новий ринок у вигляді транспортного моніторингу не з'являвся відразу, оскільки точність визначення координат було важливим для моніторингу. Імовірно, що визначення місця розташування положення з мінімальною помилкою для цивільних цілей неможливе, оскільки спочатку GPS був розроблений як екологічно чистий військовий проект для точного виявлення ракет на стаціонарних, а потім рухомих об'єктів в повітрі і на землі. У 2000 році президент США Білл Клінтон перевернув тріщину. 2000 року можна вважати стартовою точкою розвитку транспортного моніторингу.
На початку 2000-х рр. з’являються перші пристрої, які можуть бути встановлені на транспорті та відстеження. По-перше, ці пристрої почали доставлятися до Росії. Друга проблема, яка стояв на шляху широкомасштабного використання транспортного моніторингу, є зоною покриття клітинних мереж GPRS. Саме тому перші автомобільні термінали перенесли координати в SMS-повідомлення. І в програмному забезпеченні диспетчер міг спостерігати «точкову на карті», що вказувало розташування автомобіля.
Але з тих пір багато часу пройшли, і транспортні системи моніторингу в Росії і на Заході пройшли вперед, вибираючи власні шляхи розвитку. Може бути навіть копіювання один одного. Давайте подивимося на ці ринки зараз. Ми порівняємо глибину проникнення на російські та західні ринки за наявністю комерційних послуг на цих двох ринках.
Основні гравці
Комерційні послуги розроблені великою кількістю компаній. Як популярні ці компанії можуть бути непрямо суджені кількістю транспортних засобів, підключених до їх програмної платформи. Останні новини Телематика Octo 3,000,000 підключених абонентів і Телематика TomTom близько 400 000. Також невагомі гравці на Західному ринку є MiX Telematics, DigiCore, Navman Wireless, Omnitracs, Teletrac, Telogis, Trimble, Webtech Wireless, Altea, ATX Group, Connexis, Eurowatch, Verizon Telematics, Wireless Автомобіль, Trafficmaster, Masternaut, Garmin, У СНД фігури з шести нулів ще не були вибрані, але є компанія з чіткою провідною позицією, наприклад. Гуртам підключено 500 000 автомобілів. Недавній Проксимус За словами 40 000 користувачів, підключених до платформи телематики. Крім того, найбільш помітні гравці на російському ринку є Technokom (торгівляmark Autograph), APKCOM, Galileo, Scout, Omnicomm, SantelNavigation, Fort Telecom, Sibsvyaz, Antor, STATT, Advantum, Escort, Incotex, Strich, Atol, CSBI, UNDS. Тепер перейдемо на комерційні послуги. Для того, щоб не плутатися в широкому спектрі послуг моніторингу, ми ділимо їх умовно на системи, які оснащені «конвеєром», або як вони кажуть на заході, OEM та вторинному ринку (Aftermarket). Ми також підберемо сфери послуг М2М для приватних транспортних засобів та моніторингу комерційних транспортних засобів.
ECall проти ERA GLONASS
Системи аварійного реагування для ДТП призначені для оперативного інформування аварійних служб про ДТП. Суть проектів - модулі М2М, які встановлюються в автомобільних системах на конвеєрі і дозволяють визначити точну координацію при ДТП і, при необхідності, надсилати цю інформацію через стільникові канали зв'язку в рятувальний сервіс. Проекти реалізації пілотів за ініціативою реалізуються Гео (Harmonized eCall European Pilot Project - проект з гармонізації Європейського проекту eCall), в восьми країнах ЄС варто 10 млн євро: Чехія, Фінляндія, Німеччина, Греція, Італія, Нідерланди, Румунія та Швеція. 3,5-4 мільярди рублів вже витратили на російську ГЛОНАС ERA, але список регіонів, де можна побачити систему в дії ще не було оголошено.
Очікується, що на конвеєрі очікується акцизійні транспортні засоби з електронним та ERA GLONASS. На заході багато автовиробників вже запустили виробництво автомобілів з підтримкою ECall: BMW, Mercedes-Benz, PSA Peugeot Citroën, Volvo Cars. У Росії вона не досягла лінії збирання, але ЗМІ вже повідомила, що Лада Веста буде оснащена системою ERA GLONASS. MAN також зацікавлений у системі ERA GLONASS.
У зв'язку з технологічними роботами, в тому випадку, якщо західні автовиробники почали надавати свої додаткові послуги, які збираються разом з підключеним автомобілем. Підключений автомобіль можна віднести до послуг М2М для приватних транспортних засобів.
Підключений автомобіль
Я довго думав, що додаткова послуга M2M в даний час пропонує російські автовиробники, але я не можу вибрати ім'я. У цьому напрямку є лаг, який невідомо, коли і ким буде заповнено. Але брак послуг М2М від автовиробника може вирішити вторинний ринок.
На Заході картина кардинально відрізняється: навпаки, важко знайти автовиробника, який не почне співпрацювати з ІТ-компанії для створення спільних рішень M2M. І існує безліч прикладів.
Програмні послуги Volkswagen Car-Net
Обслуговування телематики Audi Connect:
Послуги телематики Toyota T-Connect:
Послуга Volvo On Call:
Ті, хто переглядав відео, ймовірно, розуміли можливості, які можуть надавати послуги M2M. Якщо ви вважаєте, що прогнози аналітиків (за західний ринок) можна припустити, що «з'єдналися автомобілі» не встигне стати ще на всіх.
В цілому, достатньо було написано про сегмент ринку приватного транспортного засобу для оцінки загальної ситуації. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний для вас час.
Джерело: habrahabr.ru/post/241109/
Ця стаття не схильна до представлення матеріалу в повному обсязі з певними показниками обсягів ринку: вона буде обмежена тенденціями, які помітні на даний момент.
Для початку, я раджу, що ми перетворюємо на походження – де розпочато моніторинг транспорту. І він почав, як кожен зданий, на заході. Коли вартість мобільного телефону знизилася з висоти неба (серед-90-х), виробники мобільних електроніки почали шукати нові ринки. Але новий ринок у вигляді транспортного моніторингу не з'являвся відразу, оскільки точність визначення координат було важливим для моніторингу. Імовірно, що визначення місця розташування положення з мінімальною помилкою для цивільних цілей неможливе, оскільки спочатку GPS був розроблений як екологічно чистий військовий проект для точного виявлення ракет на стаціонарних, а потім рухомих об'єктів в повітрі і на землі. У 2000 році президент США Білл Клінтон перевернув тріщину. 2000 року можна вважати стартовою точкою розвитку транспортного моніторингу.
На початку 2000-х рр. з’являються перші пристрої, які можуть бути встановлені на транспорті та відстеження. По-перше, ці пристрої почали доставлятися до Росії. Друга проблема, яка стояв на шляху широкомасштабного використання транспортного моніторингу, є зоною покриття клітинних мереж GPRS. Саме тому перші автомобільні термінали перенесли координати в SMS-повідомлення. І в програмному забезпеченні диспетчер міг спостерігати «точкову на карті», що вказувало розташування автомобіля.
Але з тих пір багато часу пройшли, і транспортні системи моніторингу в Росії і на Заході пройшли вперед, вибираючи власні шляхи розвитку. Може бути навіть копіювання один одного. Давайте подивимося на ці ринки зараз. Ми порівняємо глибину проникнення на російські та західні ринки за наявністю комерційних послуг на цих двох ринках.
Основні гравці
Комерційні послуги розроблені великою кількістю компаній. Як популярні ці компанії можуть бути непрямо суджені кількістю транспортних засобів, підключених до їх програмної платформи. Останні новини Телематика Octo 3,000,000 підключених абонентів і Телематика TomTom близько 400 000. Також невагомі гравці на Західному ринку є MiX Telematics, DigiCore, Navman Wireless, Omnitracs, Teletrac, Telogis, Trimble, Webtech Wireless, Altea, ATX Group, Connexis, Eurowatch, Verizon Telematics, Wireless Автомобіль, Trafficmaster, Masternaut, Garmin, У СНД фігури з шести нулів ще не були вибрані, але є компанія з чіткою провідною позицією, наприклад. Гуртам підключено 500 000 автомобілів. Недавній Проксимус За словами 40 000 користувачів, підключених до платформи телематики. Крім того, найбільш помітні гравці на російському ринку є Technokom (торгівляmark Autograph), APKCOM, Galileo, Scout, Omnicomm, SantelNavigation, Fort Telecom, Sibsvyaz, Antor, STATT, Advantum, Escort, Incotex, Strich, Atol, CSBI, UNDS. Тепер перейдемо на комерційні послуги. Для того, щоб не плутатися в широкому спектрі послуг моніторингу, ми ділимо їх умовно на системи, які оснащені «конвеєром», або як вони кажуть на заході, OEM та вторинному ринку (Aftermarket). Ми також підберемо сфери послуг М2М для приватних транспортних засобів та моніторингу комерційних транспортних засобів.
ECall проти ERA GLONASS
Системи аварійного реагування для ДТП призначені для оперативного інформування аварійних служб про ДТП. Суть проектів - модулі М2М, які встановлюються в автомобільних системах на конвеєрі і дозволяють визначити точну координацію при ДТП і, при необхідності, надсилати цю інформацію через стільникові канали зв'язку в рятувальний сервіс. Проекти реалізації пілотів за ініціативою реалізуються Гео (Harmonized eCall European Pilot Project - проект з гармонізації Європейського проекту eCall), в восьми країнах ЄС варто 10 млн євро: Чехія, Фінляндія, Німеччина, Греція, Італія, Нідерланди, Румунія та Швеція. 3,5-4 мільярди рублів вже витратили на російську ГЛОНАС ERA, але список регіонів, де можна побачити систему в дії ще не було оголошено.
Очікується, що на конвеєрі очікується акцизійні транспортні засоби з електронним та ERA GLONASS. На заході багато автовиробників вже запустили виробництво автомобілів з підтримкою ECall: BMW, Mercedes-Benz, PSA Peugeot Citroën, Volvo Cars. У Росії вона не досягла лінії збирання, але ЗМІ вже повідомила, що Лада Веста буде оснащена системою ERA GLONASS. MAN також зацікавлений у системі ERA GLONASS.
У зв'язку з технологічними роботами, в тому випадку, якщо західні автовиробники почали надавати свої додаткові послуги, які збираються разом з підключеним автомобілем. Підключений автомобіль можна віднести до послуг М2М для приватних транспортних засобів.
Підключений автомобіль
Я довго думав, що додаткова послуга M2M в даний час пропонує російські автовиробники, але я не можу вибрати ім'я. У цьому напрямку є лаг, який невідомо, коли і ким буде заповнено. Але брак послуг М2М від автовиробника може вирішити вторинний ринок.
На Заході картина кардинально відрізняється: навпаки, важко знайти автовиробника, який не почне співпрацювати з ІТ-компанії для створення спільних рішень M2M. І існує безліч прикладів.
Програмні послуги Volkswagen Car-Net
Обслуговування телематики Audi Connect:
Послуги телематики Toyota T-Connect:
Послуга Volvo On Call:
Ті, хто переглядав відео, ймовірно, розуміли можливості, які можуть надавати послуги M2M. Якщо ви вважаєте, що прогнози аналітиків (за західний ринок) можна припустити, що «з'єдналися автомобілі» не встигне стати ще на всіх.
В цілому, достатньо було написано про сегмент ринку приватного транспортного засобу для оцінки загальної ситуації. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний для вас час.
Джерело: habrahabr.ru/post/241109/
