Турбіни в невеликих автомобілях Bashny.Net

Не секрет, який зробив 1.5 dCi, 1.4 TSI, 1.4 TDI, 1.4 HDI, 1.3 CDTI і, як справжні герої нашого часу, і чому автомобілі, обладнані такими двигунами, називаються «прохідними».

Але як ці двигуни зарекомендували себе в умовах експлуатації, як вони зуміли «запалювати» власники, відомі тільки фахівцям, які повинні ремонтувати ці двигуни.

11 зображень.





Щоб дізнатися, які проблеми, які система турбочарства створює в невеликих двигунах, які їх причини, що слід знати власника і зробити так, щоб турбокомпресор на двигуні «прохідний» прослужив якомога довше.

737762.

Робочий об'єм до півтора літрів, але вражаючий за старими стандартами потужність є відмінною рисою двигунів «пасних» двигунів. Як впливає турбіна?

Відбивається в дуже суворих допусках, будь-який параметр, який ви приймаєте, чи це розмір або вимоги до регулювання якості та технічного обслуговування нафти. Завдяки високому обертанню ротора турбіна потребує якісної змащування, можливо, не схожа на інші збирання двигуна. Але якщо турбіна двигуна класичного об’єму 2-2,5 літрів порушення правил заміни нафти, наприклад, через забутність власника на 2-3 тис. кілометрів, як правило, не загрожує нічого страшного, то для двигуна невеликого обсягу це критично. Вузькі габаритні допуски є одним. Чим менша турбіна є більш високою швидкістю, тому є два. Вийшов з тих включень, що з брудною олією потрапила в турбіну – підвищена застібка і стала дисбалансом.



Після чого починається побиття вала, розбиті кущі, ущільнюючі кільця. Є прокидка, витікання масла, тяга зникає ...



Нарешті, компресорні та турбінні колеса починають торкнутися до тіла. Через це невеликі турбіни не дуже швидко. Крім того, якщо в часі з'являються великі турбіни і роблять з частковою заміною деяких частин, невеликі обсяги яких не поширюються - тут турбіни практично завжди літають окремо.

до Це, найголовніше, що власник автомобіля з невеликим турбоком, варто розглянути, що турбіни в цих двигунах користуються попитом на стан нафти?

Я. Головний хірург - це пізня заміна витратних матеріалів. Виробники і їх офіційні дилери з яких причин зараз встановлюють розширені інтервали між послугами. Багато наших власників використовують її – чому б не було виробника? Не врахуйте, що ці рекомендації поширюються на нові автомобілі, і ми не говоримо про них. Ми купуємо авто на краще з пробігом 100-150 тис. км. По-друге, для обслуговування в інтервалах 30 або багатьох тисяч, використовуються оригінальні витратні матеріали, і які масла і фільтри ви купуєте з нас? По-третє, ці машини в основному гарантують. Якщо щось відбувається в турбіні, це не проблема власника. Це проблема тих, хто встановив розширений інтервал і гарантовано змінює турбіну. У нашому випадку, враховуючи, що використовуються автомобілі, які вони не гарантують, вона повинна бути наступним чином: зміна масла після 10-12 тис., масло - "синтетика" обов'язково з необхідними допусками. Немає необхідності зберігати, інакше це заощадження буде виходити на бокових шляхах. При розведенні турбіни можна побачити її.



Ось ротор зібраний. Дивитися ризики на кущах? Вони не повинні бути на всіх. Це з бруду — від тих частинок, гоління, зносних продуктів, які потрапила в масло.



І ось ризики і вихід на вал самостійно. Саме там були слизькі підшипники. Чому б не було блювання? Це те, що це означає змінити пізній фільтр нафти і масла.

до Але не одне масло? Чи впливає на життя турбіни в двигунах?



Фільтри FAP і DPF або каталізатори. Особливо частково фільтр, який тепер доступний практично на всіх дизельних двигунах. Коли ці вершини забиті соотом і соотом, вихлопні гази не йдуть, де вони повинні йти, але повернутися до турбіни. Вони кладуть тиск на турбінне колесо, в цьому випадку є поздовжня застібка. Зверніть увагу на колесо праворуч: смужки на спині просто вказують на те, що колесо натискається витяжними фуми. На лівому прикладі того, що колесо повинна виглядати як якщо фільтр FAP або каталізатор не забитий. Оскільки ми говоримо тільки про «проривні» мотори, несправності через неналежне обслуговування і через фільтр FAP найбільш характерні для своїх турбін.

Чи впливає на життя турбіни «відновлення»?

- Я думаю, що це робить, але непрямо. При русі з невеликими поворотами утворюється більш соот, що означає, що затискачі фільтра FAP швидше. Знову, щоб загорнути його, обов'язково потрібно йти більш енергійно. Вплину забитого фільтра на турбіну я розповів вам. Це стосується бензинових двигунів менше, хоча, звичайно, каталізатор може також перерости з натрієм, але бензинові двигуни мають ще одну проблему.



бензиновий двигун з турбонаддувою гарячою на власній. І канали нафтопостачання турбіни вузькі і через високу температуру, властиву коксу. Знижує надходження нафти і турбіна. Коли ми розбираємо турбіну і побачимо, що поверхня ротора сильна, після чого з'явилася очистка. Ротор перегрівається. В цілому існує безліч різних причин ранньої відмови турбіни.

- Який?

Наприклад, паливна система не в порядку - виснаження стає брудною, температура витяжних газів зростає, а турбіна страждає від цього. Я хотів би дізнатися, де був ремонт турбіни, яка була справжньою причиною несправності. Добрий спеціаліст, в якому він бачив, коли розбирання турбіни слід розповісти вам, яким способом «судити». Не усунути причину кореня - ви маєте можливість повернутися до ремонту турбіни.

Що робити при купівлі авто з двигуном «прорив»?

Найкраще показати автомобіль професіоналам. Не завжди можливо. Далі потрібно почути, як працює турбіна. Той факт, що щось неправильно з нею буде вказувати на те, як або різкий неприємний звук. Обов'язково перевірте рівень нафти, зробіть подорож не менше 10 кілометрів і перевірте масло знову. Якщо рівень падає, це тільки турбіна, навряд чи двигун на 10 кілометрах буде їсти так багато. Куріння вихлопу, запах горіння масла також є показниками. Але людина повинна мати уявлення про те, що таке асиль і що нормальна турбіна є, що дим виглядає як при спаленні нафти, а як - коли виникають проблеми з подачею палива до двигуна. Сама з тяги. Необхідно уявити, як і той самий автомобіль з сервісною турбіною йде, щоб є щось порівняти з тим, що купується, і для цього потрібно заздалегідь проїхати аналогічний автомобіль. Ви можете видалити трубу, яка йде в турбіну з повітряного фільтра, і перевірити спину ротора. Але застібка у всіх турбінах, нові і не нові. І відрізняється на різних моделях турбін, тому знову людина повинна знати, яку задньою війною для конкретної моделі є нормальною і яка не є. Ви не можете нічого іншого без видалення турбіни. Так, будь-який покупець повинен бути спеціалістом, або вам необхідно запросити кваліфіковану людину, щоб вивчити.

до Турбіна виходить з замовлення, прийнято рішення купити «зад» на «розбирання». Що ви думаєте про це?



до Що ви думаєте? Це кішка в сумці. Ця турбіна була вилучена з автомобіля, яка проїжала 15-20 тис. і мала нещасний випадок, що господиня була грандіозною, яка тільки пішла до церкви, і так далі – від царства казок. Якщо ви подивитеся на речі так, якщо ви знаєте, які автомобілі розбираються для запасних частин, така покупка є найбільш небажаним варіантом вирішення проблеми.

Давайте мені запитати: ми боїмося маленькими обсягами або ні?

до Не боятися. Якщо двигун обслуговується, якщо він належним чином і своєчасно обслуговується, якщо тиск на нафту є нормальним, якщо потужність не штучно збільшена шляхом натягування чіпа, турбіна буде працювати і працювати так само, як виробник вимірюється. Погано, що ми вимірювали турбіни на «проривних» двигунах і самі ці двигуни 200-250 тис. кілометрів, але, ви знаєте, це абсолютно інша історія.



Головна