Смерть суден

1,1 км У Чіттагоні, Бангладеш, майже 50% суден світу скребуються. Місцеві береги давно перетворилися в справжню полігону, і один раз біло-білий пісок «випробували» в темні меси завдяки витіканню паливної олії. В слові екологічні стандарти тут не доглядають. Я пропоную вам побачити її своїми очима.
20 зображень

2. Після Другої світової війни суднобудування почав відчувати безпрецедентний бум, з величезною кількістю металевих суден, що будуються по всьому світу і все частіше в країнах, що розвиваються. Але незабаром виникло питання про розпорядження своїх суден. Виявилося, що більш економним і вигідним для демонтажу старих суден для брухту в бідних країнах, де десятки тисяч низькоопаливних працівників демонтували старі кораблі кілька разів дешевше, ніж в Європі.

3. У Крім того, такі фактори, як суворе здоров'я та екологічні вимоги, дорогі страхування відіграли важливу роль. Все це зробив скребкування суден в розвинутих країнах Європи некомерційним. Ця діяльність обмежена в основному до розпорядження військових суден.

4. У Переробка старих суден в розвинених країнах є надзвичайно високою, також через високу вартість: вартість переробки токсичних речовин, таких як азбест, друковані плати та містять свинцю та ртуті, часто вище, ніж вартість металобрухту.

5. Умань Історія суднопереробного центру в Читтагоні датується 1960 року, коли Грецький корабель MD-Alpine кинув на піщаний берег Чіттагону після буріння. П'ять років пізніше, після декількох невдалих спроб усунення морського судна, він був скручений. Потім місцеві жителі почали розбирати її для металобрухту.

110550р.

6. Жнівень У Чіттагоні було розроблено масштабний судноремонтний центр. Це також через те, що Бангладеш, коли розбирання суден, вартість металобрухту вище, ніж в іншій країні.

7. Про нас У той же час, на демонтажі суден були страшні. Один працівник загинув кожен тиждень через порушення безпеки праці. Дитина використовувалася безперечно.