Будівництво Бугринського місту в Новосибірську

Бугринський міст - це третій дорожній міст під будівництвом в Новосибірську через рік О. 11 квітня 2014 року відбувся фінальний етап арочного ковзання: два прольоти з різних банків, закритих на висоті понад 90 метрів. Побачимо, що це було схоже. Будівельна атипіка: каналний прохід веде напівкруглу арку. Понад 120 років існування Новосибірського, не було багато об’єктів, які утворилися впізнаваний силует міста. The Bugri Bridge, безумовно, є одним з них.

Міст є важливою частиною перспективного Південно-Західного шосе.
Довгий автомобіль 20 км підключить федеральні шосе М-51 та М-52.

р.

Загальна довжина місту, з урахуванням взаємозамін, становитиме 5480 метрів.

1929-1961 рр.

Головний структурний елемент мосту - це канал, який підтримується металевою аркою на гнучких кабелів.

Довжина арки 380 метрів, а висота 70!

Це буде найбільша арка в Росії і СНД.
Для того, щоб закрити геологічну несправність, яка проходить вздовж дна Оберу і потрапляє в будівельну площу мосту.

445388

Будівельна робота здійснюється генеральним підрядником ВАТ «Сибом».

Шість лейнів (три в кожному напрямку) нового містка повинна забезпечити місткість не менше 4800 транспортних засобів за годину.

У річковому русі побудовано 6 тимчасових опор.

28994

Найвищі тимчасові опори No 5 і No 6.
15 метрів висока навігація і 70 метрів висока арка.

Під час будівництва мосту використовуються металеві конструкції заводів з кургану та Улан-Уде.

Сходи для збирання і ковзання півархів арки (на опорі No6 - ковзання No2, на опорі No 5 - ковзання No 1)

Метод вертикального руху арочних дуг по контуру під кутом 45 градусів, що використовується в будівництві Бугринського мосту, вперше використовується в світі.

Розсувний пристрій (гідравлічні штани)
В один раз, джек може перенести балку на два метри.

Швидкість, з якою штани штовхають багатотонний пуф дуги мосту становить близько 10 см за хвилину.

Р.

Для того щоб зменшити тертя дуги на тимчасовій підтримці використовуються збірні фанери ( "кар'йони"), які розміщуються як вони переміщаються на тапочки.

Пристрої, розміщені на опорах, забезпечують, що ці «велики» замінили вчасно новими.

Так що арка під власною вагою не йде назад, використовуються три довгі «роди» - дівідаги.
Вони працюють як страхування - після / перед установкою вся половина спить на них.

р.

З одного боку вони кріпляться до слизу, інші знизу до балки (відсутній особливий акцент),
Під час стрибка встановлюються гайки, тим самим вибираючи стручку.

Після висувки на блоках арки є додаткові елементи, такі як транспортні петлі або зупинки для «дивідаг».
Вони розрізають, а ріжучі місця очищають.

р.

Пристрої для демонтажу авангарду.
Аванбекк є допоміжною структурою напряму у вигляді консольу, прикріпленої до передньої частини несучої конструкції під час будівництва мосту.

Три геодезичні GPS ресивери були використані для точного розташування дуги на півзахисту під час стрибка.
Два на кінцях перших блоків, і один посередині на самому мосту.

Арка тривала 129 днів.

Невелика ніч до фінального етапу.

11 квітня 2014 р.

Ми повинні пройти 1 метр 10 см!

Інсталятор здійснює візуальний контроль точності докінгу.

, Україна

Пристрої грубого позиціонування дуги навпіл на тип «Папа-Мама»

Блоки схову кріпляться до високоміцних болтів діаметром 22 мм і довжиною 65 мм до 120 мм.
На стику двох блоків потрібно 563 болтів.

708159

Історичний момент – завершення стикування арки.
На фото видно овальні отвори, в яких будуть вітрові кабелі.

Всередині арки є прохід для оперативного управління натяжністю кабелів і болтів.

Підтримує тимчасові опори.
У травні будівельники почнуть встановлювати кабельну систему. Всього 156 шнеків буде встановлена (найбільша частина кабелів довжиною 109 метрів).

Всі монтажники і зварювальники, які працюють на мості, мають дозвіл на роботу на висоті.

Звичайний розклад для місцевих працівників - 2 зсуви на добу + 2 зсуви на добу, потім 4 вихідні. Переміщення триває з 8:00 до 20:00 і навпаки. Існує ще один варіант - годинник 15 зсувів в день, потім 15 днів відпочинку.

Р

Інсталятори калібрують фрикційний суглоб.
Кожен болт повинен бути затягнутий певною силою (калібруванням), для цього вони затягуються за допомогою динамометра ключа.

Після затягування представника замовника отримує болти.

XCMG QUY150 крановий (Китай) вантажопідйомністю 150 тонн для установки арки блоків.

"Кроси" - їх завдання надати арочній жорсткість.

Габаритний зображення

Усього, фахівці мостового знаряддя No 38 Новосибірського відділення ВАТ «Сибомір» встановили 88 блоки з дуги загальною вагою 3607 тонн.