672
Капуста: Як це працює?
Як відбувається. 4 фотографії
Після впливу привідуючого контролю викиду всі елементи аварійно-рятувальної системи запускаються автоматично з піромеханізмів і починається рятувальний процес.
Підготовка до викиду:
Пиромеханізми плечового та ляпасного атракціону пілота запускаються, надаючи [нех] правильну початкову для положення викиду пілота в КК;
pyrotechnic система забезпечує скидання лампи 1 (або кришку люка) вгору і назад, при відмові системи розряду або джемінгу лампи, пілот може об'єднатися через його глазурування;
активувати обмежувачі ручного розсіювання 3, фіксатори ноги 4, запобігаючи пошкодження кінцівок повітряним потоком, голова фіксується в ліжку заголовка 2;
Датчик енергії 5 розблокується і перетворюється. під дією газів вогневого механізму (1 етап енергосенсора - КСМ), 5 місце починає рухатися з прискоренням в напрямних рейках кабіни;
при переході КК по напрямних рейок, доки вона не залишає кабіни, блоки автоматизації сидіння вводяться в експлуатацію, забезпечення роботи всіх її систем;
з'єднувачі комбінованого роз'єму зв'язку: живлення електрообладнання сидіння з бортової мережі повітряного судна припиняється, зв'язок на борту обладнання повітряного судна відключається від високовисокого обладнання пілота, постачання кисню до пілота з кисневого циліндра крісла, що забезпечує дихання пілота на безпечну висоту;
в залежності від швидкості польоту, дефлектор 6 фіксується до структури сидіння (або не вводиться) в потік, що забезпечує додатковий захист пілота від дії швидкісної голівки;
піромеханізм системи стабілізації включений, введення телескопічних барів 7 з стабілізацією парашутів 8 фіксованих до них в потік;
Труби пальового механізму (1-й етап КСМ) роз'єднуються, піромеханізм-інітор включає в себе порошковий заряд ракетного двигуна (2-й етап КСМ), крісло спускається з напрямних рейок і мух по траєкторії.
Схема рятувального процесу ©kursy.rsuh.ru/aero Політ системи «пило-катапульт» вздовж траєкторії на початковій «активній» ділянці відбувається з робочим ракетним двигуном.
Шлях польоту і кутова позиція сидіння на траєкторії залежать від висоти, положення і швидкості повітряного судна, при якому відбувався викид, а також від того, як стабілізатор сидіння.
Головний (рескутний) парашут можна вводити на певну швидкість системи (повільна швидкість парашутного в'їзду, визначається можливістю заповнення парашутного купола і міцністю куполи і шламів).
Зняття та зменшення системи "піот-катапульт" до допустимої швидкості та висоти парашутного введення можна забезпечити послідовним введенням стабілізуючих і гальмуючих парашутів двокакадних або трьохкадних парашутних систем.
У прикладі розглядається для інтенсивного введення основного парашуту і надійного поділу сидіння і пілота використовується піромеханізм парашутного введення, який під дією газів піропатрону згорнувся разом з заголовком з крісла.
Коли заголовок пожежиться:
ріжучі (гуільотина – французька. гілотин) ріжуть ремені залучення плечей, звільняючи плечі пілота від спілкування з сидінням;
Відкрита парашутна камера, розташована в заголовку 2, а порятунок парашута 10 виходить в камеру і кришку 9;
тригерні стрічкові ріжучі тягнути ремені та ноги, звільняючи пілот від зв'язку з сидінням, обмежувачі ручного розсіювача безкоштовно руки пілота, ділені роз'ємні зв'язки з підключенням високопродуктивного обладнання пілота з кисневим пристроєм крісла;
Рефольцева сила при зйомці головки кидає сидіння від пілота, начинка купе парашуту гальмує рух пілота, а пілот, разом з з зносним аварійним резервом (NAZ), розміщеним в рюкзаку 12 з жорсткою кришкою-seat 11 в нижній частині системи, що з'єднує пілот зі стропами парашуту, набуває на заповненому куполі.
, Україна
спуск пілота на порятунку
до Після поділу системи, "піот-катапульт" запускається пірокерами і наплічником NAZ 12, в якому подача їжі, кемпінгове обладнання, тривожне обладнання та аптечний аптечка медична аптечка, відокремлюється від кришки 11, що проводиться за допомогою фаалу (гол. val - кабель) 13, плаваючий автоматичний радіо маякон 14 виходить, який входить в роботу і дає надзвичайні сигнали, коли пілот запускається парашутом і при посадці (копати). При спуску в воду на сигналі пілота, надувний рятувальний човен 15 звільняється від кришки і автоматично заповнюється.
Така система забезпечує високу ймовірність порятунку екіпажу військових літаків в широкому діапазоні швидкості польоту і висоти.
При в'язанні в стоянці або при низькій швидкості під час таксі, зліт і пост-стопний пробіг, підйом по траєкторії здійснюється в нестабілізованому положенні, а при в'їзді рятувального парашуту проводиться, коли пілотно-катапультна система підходить до вершини активного розділу траєкторії.
При виведенні на висоту до 5000 м, система «піот-катапульт» піднімається вздовж траєкторії в стабілізованій, стабільній позиції, проходить над келом літака, рятувальний парашут вводиться в початковий момент зменшення системи «пілот-катапульт».
При виведенні на висоту понад 5000 м і високій швидкості польоту, система льотно-катапультового сидіння піднімається вздовж траєкторії в стабілізованій, стабільній позиції, проходить найвищу точку траєкторії, а потім знижується, парашут рятувального парашуту вводиться на висоті не більше 5000 м.
Зносний аварійний запас полегшує процес пошуку за наземними послугами та підтримує життя пілота (та інших членів екіпажу) військового літака, в’яжуться і здійснила аварійну посадку з парашутом. ФСЗ.
Джерело:
Після впливу привідуючого контролю викиду всі елементи аварійно-рятувальної системи запускаються автоматично з піромеханізмів і починається рятувальний процес.
Підготовка до викиду:
Пиромеханізми плечового та ляпасного атракціону пілота запускаються, надаючи [нех] правильну початкову для положення викиду пілота в КК;
pyrotechnic система забезпечує скидання лампи 1 (або кришку люка) вгору і назад, при відмові системи розряду або джемінгу лампи, пілот може об'єднатися через його глазурування;
активувати обмежувачі ручного розсіювання 3, фіксатори ноги 4, запобігаючи пошкодження кінцівок повітряним потоком, голова фіксується в ліжку заголовка 2;
Датчик енергії 5 розблокується і перетворюється. під дією газів вогневого механізму (1 етап енергосенсора - КСМ), 5 місце починає рухатися з прискоренням в напрямних рейках кабіни;
при переході КК по напрямних рейок, доки вона не залишає кабіни, блоки автоматизації сидіння вводяться в експлуатацію, забезпечення роботи всіх її систем;
з'єднувачі комбінованого роз'єму зв'язку: живлення електрообладнання сидіння з бортової мережі повітряного судна припиняється, зв'язок на борту обладнання повітряного судна відключається від високовисокого обладнання пілота, постачання кисню до пілота з кисневого циліндра крісла, що забезпечує дихання пілота на безпечну висоту;
в залежності від швидкості польоту, дефлектор 6 фіксується до структури сидіння (або не вводиться) в потік, що забезпечує додатковий захист пілота від дії швидкісної голівки;
піромеханізм системи стабілізації включений, введення телескопічних барів 7 з стабілізацією парашутів 8 фіксованих до них в потік;
Труби пальового механізму (1-й етап КСМ) роз'єднуються, піромеханізм-інітор включає в себе порошковий заряд ракетного двигуна (2-й етап КСМ), крісло спускається з напрямних рейок і мух по траєкторії.
Схема рятувального процесу ©kursy.rsuh.ru/aero Політ системи «пило-катапульт» вздовж траєкторії на початковій «активній» ділянці відбувається з робочим ракетним двигуном.
Шлях польоту і кутова позиція сидіння на траєкторії залежать від висоти, положення і швидкості повітряного судна, при якому відбувався викид, а також від того, як стабілізатор сидіння.
Головний (рескутний) парашут можна вводити на певну швидкість системи (повільна швидкість парашутного в'їзду, визначається можливістю заповнення парашутного купола і міцністю куполи і шламів).
Зняття та зменшення системи "піот-катапульт" до допустимої швидкості та висоти парашутного введення можна забезпечити послідовним введенням стабілізуючих і гальмуючих парашутів двокакадних або трьохкадних парашутних систем.
У прикладі розглядається для інтенсивного введення основного парашуту і надійного поділу сидіння і пілота використовується піромеханізм парашутного введення, який під дією газів піропатрону згорнувся разом з заголовком з крісла.
Коли заголовок пожежиться:
ріжучі (гуільотина – французька. гілотин) ріжуть ремені залучення плечей, звільняючи плечі пілота від спілкування з сидінням;
Відкрита парашутна камера, розташована в заголовку 2, а порятунок парашута 10 виходить в камеру і кришку 9;
тригерні стрічкові ріжучі тягнути ремені та ноги, звільняючи пілот від зв'язку з сидінням, обмежувачі ручного розсіювача безкоштовно руки пілота, ділені роз'ємні зв'язки з підключенням високопродуктивного обладнання пілота з кисневим пристроєм крісла;
Рефольцева сила при зйомці головки кидає сидіння від пілота, начинка купе парашуту гальмує рух пілота, а пілот, разом з з зносним аварійним резервом (NAZ), розміщеним в рюкзаку 12 з жорсткою кришкою-seat 11 в нижній частині системи, що з'єднує пілот зі стропами парашуту, набуває на заповненому куполі.
, Українаспуск пілота на порятунку
до Після поділу системи, "піот-катапульт" запускається пірокерами і наплічником NAZ 12, в якому подача їжі, кемпінгове обладнання, тривожне обладнання та аптечний аптечка медична аптечка, відокремлюється від кришки 11, що проводиться за допомогою фаалу (гол. val - кабель) 13, плаваючий автоматичний радіо маякон 14 виходить, який входить в роботу і дає надзвичайні сигнали, коли пілот запускається парашутом і при посадці (копати). При спуску в воду на сигналі пілота, надувний рятувальний човен 15 звільняється від кришки і автоматично заповнюється.
Така система забезпечує високу ймовірність порятунку екіпажу військових літаків в широкому діапазоні швидкості польоту і висоти.
При в'язанні в стоянці або при низькій швидкості під час таксі, зліт і пост-стопний пробіг, підйом по траєкторії здійснюється в нестабілізованому положенні, а при в'їзді рятувального парашуту проводиться, коли пілотно-катапультна система підходить до вершини активного розділу траєкторії.
При виведенні на висоту до 5000 м, система «піот-катапульт» піднімається вздовж траєкторії в стабілізованій, стабільній позиції, проходить над келом літака, рятувальний парашут вводиться в початковий момент зменшення системи «пілот-катапульт».
При виведенні на висоту понад 5000 м і високій швидкості польоту, система льотно-катапультового сидіння піднімається вздовж траєкторії в стабілізованій, стабільній позиції, проходить найвищу точку траєкторії, а потім знижується, парашут рятувального парашуту вводиться на висоті не більше 5000 м.
Зносний аварійний запас полегшує процес пошуку за наземними послугами та підтримує життя пілота (та інших членів екіпажу) військового літака, в’яжуться і здійснила аварійну посадку з парашутом. ФСЗ.
Джерело:
