1562
Золотий план, який може зберегти човнику. Частина 2
Ви можете прочитати першу частину тут.
STS-107 фахівці польотної команди Laurel B. Clark, Rick D. Чоловік і Kalpana Chaula відпочивають в їх середні ліжка. Джерело: НАСА / Вікімедіа
Погода
«Управління електроживленням буде залишатись лише найосновніші модулі управління судном, життєзабезпечення та зв’язку у робочому порядку. ?
- Додаток Д.13 Комісії запитань в Колумбію
До тих пір, поки робота над землею була в контрольованій божевільності, час на Колумбію буде розтягуватися і летіти повільно і необережно. У майбутньому екіпаж може очікувати деякого короткого лопу діяльності, якщо вони повинні зробити сортування, щоб підтвердити пошкодження лівої крила маршруту. Крім того, доведеться змінити позицію корабля, надавши його ніс-ап, тому що в такому стані тяжіння, що діє на хвіст судна, врятує паливо. У той же час, незважаючи на те, що команда не може зробити більше, ніж чекати, і спробувати не пересуватися або дихати більше, ніж вони повинні.
Про те, як відбувається операція рятувальних робіт, оскільки судно буде проходити в строго обмежений режим використання енергії, щоб зберегти його запаси. Додаток D.13 описує, які системи для вимкнення та списків «всі камери, їх обігрівачі, монітори телевізорів та відеообладнання». ?
Часто запитали, чи має Колумбію можливість стикатися з ІКС, які могли б поділитися вільними резервами. Є величезна кількість причин, чому це неможливе, але найвизначніші з них відварюють до простої фізики: Колумбію доведеться виконувати маневр, який в термінології елестанської механіки називається «зміною в нахилі орбіти», що прямує тягу двигунів перпендикулярної лінії її орбіти для досягнення нахилу, що дорівнює нахилу орбіти ІСС. Ця зміна вимагає величезної кількості енергії, в деяких випадках ще більше, ніж потрібно запустити космічних апаратів, таких як. Додаток D.13 виключає цю можливість відновлення з МІС з двома пропозиціями:
«Не вдалося довести 39-градусний нахил орбіти Колумбії на лінію з нахилом 51.6-градусний нахил ІСС, оскільки він вимагатиме від перекладу 12,600 футів/сек.» Колумбій мав лише 448 футів на другий.
Команда буде входити на довгу гру, ретельно заощаджуючи ресурси для пробудження синтепу, що доведеться відбуватися в самому кінці місії. Як зазначалося раніше, вуглекислі фільтри були у верхній частині списку, тому відпочинок і сон буде найкращими завданнями команди. Сонячна атака була на орбіті так довго, що під час його тихого вигнання екіпажу зустрінеться зі сходу більш ніж три сотні разів, спостерігаючи за ним вгору по краю нашої планети.
Наскільки це буде? Як багато разів можна грати в карти, скільки жартів або оповідань можна розповісти? Скільки разів б вони повторили плановану операцію рятувальних робіт у своїх розумах, сидячи у своїх спальних кварталах, поганий запах, не в змозі прийняти ванну, серед шести однакових поганих і відлякуваних людей, підрахунку кожного з 30,000 нескінченних хвилин?
Це буде 20 плюс днів нескінченного і екструзивного дрейфу.
російська рулетка
«Поява нової загрози корабля і її екіпажу буде відігравати важливу роль в процесі прийняття рішень для її запуску. й
- Додаток Д.13 Комісії запитань в Колумбію
Додаток D.13 пишеться про припущення, що пошкодження Колумбії виявлялося вчасно та відповідну дію. Тим не менш, це лише одна з двох припущеннях, що лежать в рятувальній місії. Друге припущення має дуже важливі умови своєї справи. З огляду на те, що Колумбія була виведена з підстави, ударом піни, НАСА буде потрібно добровільно згодні поставити Атлантіс на той же ризик.
Приблизний знімок лівої рампи вкладення (шта піни), яка вилетіла під час запуску рейсу STS-107. Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
Неймовірне питання, яке бджіл себе: може НАСА, в короткий час це було, зробити все, щоб захистити Атлантіс від того ж впливу сміття? Непристойно ні.
Шматочок піни, яка зламала з зовнішньої паливної ємності Колумбії, був частиною того, що називається лівою рукою «підтримувані рампи», одна з двох таких ручних частин, що об'єднує сторони величезної біпедальної підтримки, яка закріплює ніс до передньої частини зовнішнього резервуара. Ці рампи утворюються шляхом обприскування помаранчевого теплоізоляційного матеріалу BX-250 на кріпах, які з'єднують біпедальну опору з зовнішнім паливним баком. Допускається висихати, потім подрібнити, щоб надати йому форму клину, яка охоплює ці кріплення. Разом з шаром абляційного матеріалу, що надійшла на вершину кріплень, ці пінопласти захищають суглоби від високої температури під час запуску, а також дають їм потокову форму.
Як виявилося, опори вже зламали шість разів до цього рейсу.
Збільшення / Кількість пошкоджень на поверхні човнів більше одного дюйма в діаметрі для рейсів від STS-6 до STS-113.
Випадки, в яких було записано пінопластове сміття, позначені червоним трикутником. Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
Значна частина звіту CAIB присвячена обговоренню особливостей теплоізоляції зовнішнього паливного бака. Виявлявся, який матеріал він виготовлений з, як матеріал поводиться і як часто піна зламала танк і вдарив кораблі до. Зрозуміло, що пінопласт не був некомерційним. По-перше, це був поширений захід, який, в цьому конкретному випадку, стався в найоппортуннішому часі, щоб завдати шкоди катастрофії на одному з тих небагатьох частин маршруту, який не втратив жодних запасів безпеки.
Атлантида рятувальна місія буде зіткнутися з однаковою вразливістю. Потік з попередньо підготовленим паливним баком, а інформація з звіту чітко вказує на те, що в такому сценарії процедура перевірки не буде продовжена для проведення будь-якої оцінки стану або ремонту бака в експлуатації.
І це ще одна причина, чому команда не повинна більше чотирьох астрономів: зменшити кількість людей на ризиках.
Гравітаційний балет
Змагання за успіх роботи: повернення рятувального корабля (Атланти) і як екіпажів сейфу і звуку.
- Додаток Д.13 Комісії запитань в Колумбію
Atlantis буде мати три вікна, щоб запустити і літати в Колумбію: перший в 23:09 CET на 9 лютого (понад 25-й день польоту), другий о 22:40 наступного дня, і останній один день після першого о 22:05. Колумбійський був призначений для задоволення своїх супутників корабля три дні до першого вікна. Члени Крю, ймовірно, страждають від впливу отруювання вуглекислого газу, перезавантажують системи трансферу, так що їхня робота була достатньо, щоб трохи змінити висоту еліптичної орбіти, яка б забезпечувала Атлантида більшим набором варіантів для рендесу.
Колумбійський на стартерному майданчику 39A. Верхній коло виводить ліву рампу в верхній частині кріплення, нижній коло - це теплозахисна панель з вуглецево-карбонового керамічного матеріалу. Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
Погода є одним з найбільших невизначеностей під час планування запуску космічних човнів, не тільки для запуску майданчика, але для багатьох місць по всьому світу, які повинні бути готові до аварійної посадки, якщо судно вимагає зупинитися на орбіті. Звіт CAIB показує, що в зв'язку з тим, що удачі буде на боці НАСА: огляд умов погоди на очікувані дні запуску показали, що нічого не відбулося в атмосфері Землі, яка може заважати запуску.
Більше хвилювання, хоча б те, що всі три вікна були відкриті вночі. Нічні пуски значно зменшують здатність НАСА спостерігати за пошкодженням аналогічного зіткнення шматка піни з космічних апаратів під час польоту на орбіту, що не було добре, враховуючи, що це буде причиною рятувальної місії. Саме тому команда Atlantis з'явилася ще після приїзду в Колумбію: вони ретельно перевіряють як крила, так і керамічну облицювання для можливих пошкоджень.
Endeavour запустить з колодки 39A для рейсу STS-130 у лютому 2010 року. Джерело: НАС
Увечері 9 лютого 2003 року на території Атлантида не затримали, що все буде добре і відлік не буде затриманий, Atlantis запустився ввечері. У зв'язку з цим, команда Columbia вже представила історичний запис для програми трансферу: вони витратили 25 днів в космосі, який буде 8 днів більше, ніж попередні місії. Астронаути Atlantis обрали, щоб перейти в простір, необхідний для зниження рівня азоту крові і бути готовими поставити на космічних костюмах якомога швидше, тому вони, ймовірно, доведеться дихати чистого кисню з моменту, коли вони потрапили до відділення екіпажу перед запуском.
Підхід до ІКС. Зображення показує детальний вигляд передньої палуби польоту, його верхні вікна, призначені для моніторингу процесу докінгу і докінгу за палубою. Джерело: НАСА.
Атлантида буде заголовок на орбіту на дугову траєкторію, підходу до Колумбії за допомогою методу «збіжність проти орбітальної лінії». Це означає, що вона буде літати до неї вздовж вагінальної лінії, яка з'єднує точку розташування Колумбії і точку центру Землі (на відміну від «абовільної конвергенції», коли вона підійме її вздовж лінії її швидкості вектор, передній або задній, а не верхній або нижній). «Коломбая» цієї точки вже була розташована в космосі «попередня вниз», що дивиться на Землю з спиною.
р.
Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
Нарешті, Атлантіс був уповільнений, щоб зупинити 6 метрів від Колумбії. Пороги 90 градусів відносно нього, шукаючи 3 години відносно 12 годин старшого корабля, щоб зберегти їх вертикальні стабілізатори, що вражають один одного.
Атлантіс має док з Колумбією. Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
За перший раз в історії два маршрути будуть на орбіті разом і обидва повинні пройти основні тести. Місія трансферу буде контролюватися в кожному і з Центру управління Місія NASA. Крім того, в той же час МКК також слід стежити за рейсом МКС. Це вимагає багатозадачності до ліміту можливостей МКС, як технічно, так і з точки зору наявних людських ресурсів. Більш того, Атлантіс вимагає постійного ручного контролю за тривалістю докінгу, тому що навіть на відстані 6 метрів закони елестаціальної механіки призведе до того, що два кораблі переміщаються на різних швидкостях, що призведе до того, щоб вони досить швидко диспергувалися. Атлантіс, який був на меншій висоті, ніж Columbia, буде потрібно постійно перезавантажити його.
Мокс-ап кабіни пілота космічного маршруту в спеціальному тренажері ЦКТ-2 Центру моделювання очистки космосу NASA. На консолі посередині є найбільшою з висоти і управління рухами, що командир і пілот Atlantis використовуватимуться для літати і підходу Колумбії. Джерело: Стівен Майкл
Під час пілота та командира Atlantis опинилися в кабіні і заміщалися один одному в ході завдання підтримки постійного докінгу, інших двох членів екіпажу, названих в звіті EV1 і EV2, вже буде стоячи в повітрі, зношуючи космічні костюми. Отримавши команду, вони будуть відкривати люка і витягувати висувний стовп, з яким EV2 допоможе EV1 досягти Колумбії через простір між двома маршрутами. Разом з парою космічних костюмів для екіпажу Колумбії, рятувальники також перевозять додаткові контейнери з LiOH для того, щоб в літровому сенсі дати їм можливість повністю дихати. Додаток відзначає, що костюми повинні бути передані, «підібрати їх системи і ущільнення», щоб зберегти запаси води, які, без сумніву, будуть виглядати досить незвично.
Анімовані кадри NASA демонструють два Атлантида астронавти між вантажними бухтами двох маршрутів. EV2 сидить на портативному нозі тримати і переміщає EV1 через вільний простір між трансферами. Джерело: НАСА/КАБІ Звіти
У двох членів екіпажу (названий CM1 і CM2) немає сумнівів, які страждають від психічного розбиття через тривале перебування таких умов, вже були зносні просторові костюми і чекали в авіаблокі Колумбії, щоб допомогти з передачею предметів з Atlantis. EV1 передасть поставки в повітряну камеру Колумбії, а потім допоможе виходу CM1 і CM2 і дістатися до Atlantis.
Продовження здійснюється в третій та кінцевій частині. . й
Джерело: habrahabr.ru/post/216555/
STS-107 фахівці польотної команди Laurel B. Clark, Rick D. Чоловік і Kalpana Chaula відпочивають в їх середні ліжка. Джерело: НАСА / Вікімедіа
Погода
«Управління електроживленням буде залишатись лише найосновніші модулі управління судном, життєзабезпечення та зв’язку у робочому порядку. ?
- Додаток Д.13 Комісії запитань в Колумбію
До тих пір, поки робота над землею була в контрольованій божевільності, час на Колумбію буде розтягуватися і летіти повільно і необережно. У майбутньому екіпаж може очікувати деякого короткого лопу діяльності, якщо вони повинні зробити сортування, щоб підтвердити пошкодження лівої крила маршруту. Крім того, доведеться змінити позицію корабля, надавши його ніс-ап, тому що в такому стані тяжіння, що діє на хвіст судна, врятує паливо. У той же час, незважаючи на те, що команда не може зробити більше, ніж чекати, і спробувати не пересуватися або дихати більше, ніж вони повинні.
Про те, як відбувається операція рятувальних робіт, оскільки судно буде проходити в строго обмежений режим використання енергії, щоб зберегти його запаси. Додаток D.13 описує, які системи для вимкнення та списків «всі камери, їх обігрівачі, монітори телевізорів та відеообладнання». ?
Часто запитали, чи має Колумбію можливість стикатися з ІКС, які могли б поділитися вільними резервами. Є величезна кількість причин, чому це неможливе, але найвизначніші з них відварюють до простої фізики: Колумбію доведеться виконувати маневр, який в термінології елестанської механіки називається «зміною в нахилі орбіти», що прямує тягу двигунів перпендикулярної лінії її орбіти для досягнення нахилу, що дорівнює нахилу орбіти ІСС. Ця зміна вимагає величезної кількості енергії, в деяких випадках ще більше, ніж потрібно запустити космічних апаратів, таких як. Додаток D.13 виключає цю можливість відновлення з МІС з двома пропозиціями:
«Не вдалося довести 39-градусний нахил орбіти Колумбії на лінію з нахилом 51.6-градусний нахил ІСС, оскільки він вимагатиме від перекладу 12,600 футів/сек.» Колумбій мав лише 448 футів на другий.
Команда буде входити на довгу гру, ретельно заощаджуючи ресурси для пробудження синтепу, що доведеться відбуватися в самому кінці місії. Як зазначалося раніше, вуглекислі фільтри були у верхній частині списку, тому відпочинок і сон буде найкращими завданнями команди. Сонячна атака була на орбіті так довго, що під час його тихого вигнання екіпажу зустрінеться зі сходу більш ніж три сотні разів, спостерігаючи за ним вгору по краю нашої планети.
Наскільки це буде? Як багато разів можна грати в карти, скільки жартів або оповідань можна розповісти? Скільки разів б вони повторили плановану операцію рятувальних робіт у своїх розумах, сидячи у своїх спальних кварталах, поганий запах, не в змозі прийняти ванну, серед шести однакових поганих і відлякуваних людей, підрахунку кожного з 30,000 нескінченних хвилин?
Це буде 20 плюс днів нескінченного і екструзивного дрейфу.
російська рулетка
«Поява нової загрози корабля і її екіпажу буде відігравати важливу роль в процесі прийняття рішень для її запуску. й
- Додаток Д.13 Комісії запитань в Колумбію
Додаток D.13 пишеться про припущення, що пошкодження Колумбії виявлялося вчасно та відповідну дію. Тим не менш, це лише одна з двох припущеннях, що лежать в рятувальній місії. Друге припущення має дуже важливі умови своєї справи. З огляду на те, що Колумбія була виведена з підстави, ударом піни, НАСА буде потрібно добровільно згодні поставити Атлантіс на той же ризик.
Приблизний знімок лівої рампи вкладення (шта піни), яка вилетіла під час запуску рейсу STS-107. Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
Неймовірне питання, яке бджіл себе: може НАСА, в короткий час це було, зробити все, щоб захистити Атлантіс від того ж впливу сміття? Непристойно ні.
Шматочок піни, яка зламала з зовнішньої паливної ємності Колумбії, був частиною того, що називається лівою рукою «підтримувані рампи», одна з двох таких ручних частин, що об'єднує сторони величезної біпедальної підтримки, яка закріплює ніс до передньої частини зовнішнього резервуара. Ці рампи утворюються шляхом обприскування помаранчевого теплоізоляційного матеріалу BX-250 на кріпах, які з'єднують біпедальну опору з зовнішнім паливним баком. Допускається висихати, потім подрібнити, щоб надати йому форму клину, яка охоплює ці кріплення. Разом з шаром абляційного матеріалу, що надійшла на вершину кріплень, ці пінопласти захищають суглоби від високої температури під час запуску, а також дають їм потокову форму.
Як виявилося, опори вже зламали шість разів до цього рейсу.
Збільшення / Кількість пошкоджень на поверхні човнів більше одного дюйма в діаметрі для рейсів від STS-6 до STS-113.
Випадки, в яких було записано пінопластове сміття, позначені червоним трикутником. Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
Значна частина звіту CAIB присвячена обговоренню особливостей теплоізоляції зовнішнього паливного бака. Виявлявся, який матеріал він виготовлений з, як матеріал поводиться і як часто піна зламала танк і вдарив кораблі до. Зрозуміло, що пінопласт не був некомерційним. По-перше, це був поширений захід, який, в цьому конкретному випадку, стався в найоппортуннішому часі, щоб завдати шкоди катастрофії на одному з тих небагатьох частин маршруту, який не втратив жодних запасів безпеки.
Атлантида рятувальна місія буде зіткнутися з однаковою вразливістю. Потік з попередньо підготовленим паливним баком, а інформація з звіту чітко вказує на те, що в такому сценарії процедура перевірки не буде продовжена для проведення будь-якої оцінки стану або ремонту бака в експлуатації.
І це ще одна причина, чому команда не повинна більше чотирьох астрономів: зменшити кількість людей на ризиках.
Гравітаційний балет
Змагання за успіх роботи: повернення рятувального корабля (Атланти) і як екіпажів сейфу і звуку.
- Додаток Д.13 Комісії запитань в Колумбію
Atlantis буде мати три вікна, щоб запустити і літати в Колумбію: перший в 23:09 CET на 9 лютого (понад 25-й день польоту), другий о 22:40 наступного дня, і останній один день після першого о 22:05. Колумбійський був призначений для задоволення своїх супутників корабля три дні до першого вікна. Члени Крю, ймовірно, страждають від впливу отруювання вуглекислого газу, перезавантажують системи трансферу, так що їхня робота була достатньо, щоб трохи змінити висоту еліптичної орбіти, яка б забезпечувала Атлантида більшим набором варіантів для рендесу.
Колумбійський на стартерному майданчику 39A. Верхній коло виводить ліву рампу в верхній частині кріплення, нижній коло - це теплозахисна панель з вуглецево-карбонового керамічного матеріалу. Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
Погода є одним з найбільших невизначеностей під час планування запуску космічних човнів, не тільки для запуску майданчика, але для багатьох місць по всьому світу, які повинні бути готові до аварійної посадки, якщо судно вимагає зупинитися на орбіті. Звіт CAIB показує, що в зв'язку з тим, що удачі буде на боці НАСА: огляд умов погоди на очікувані дні запуску показали, що нічого не відбулося в атмосфері Землі, яка може заважати запуску.
Більше хвилювання, хоча б те, що всі три вікна були відкриті вночі. Нічні пуски значно зменшують здатність НАСА спостерігати за пошкодженням аналогічного зіткнення шматка піни з космічних апаратів під час польоту на орбіту, що не було добре, враховуючи, що це буде причиною рятувальної місії. Саме тому команда Atlantis з'явилася ще після приїзду в Колумбію: вони ретельно перевіряють як крила, так і керамічну облицювання для можливих пошкоджень.
Endeavour запустить з колодки 39A для рейсу STS-130 у лютому 2010 року. Джерело: НАС
Увечері 9 лютого 2003 року на території Атлантида не затримали, що все буде добре і відлік не буде затриманий, Atlantis запустився ввечері. У зв'язку з цим, команда Columbia вже представила історичний запис для програми трансферу: вони витратили 25 днів в космосі, який буде 8 днів більше, ніж попередні місії. Астронаути Atlantis обрали, щоб перейти в простір, необхідний для зниження рівня азоту крові і бути готовими поставити на космічних костюмах якомога швидше, тому вони, ймовірно, доведеться дихати чистого кисню з моменту, коли вони потрапили до відділення екіпажу перед запуском.
Підхід до ІКС. Зображення показує детальний вигляд передньої палуби польоту, його верхні вікна, призначені для моніторингу процесу докінгу і докінгу за палубою. Джерело: НАСА.
Атлантида буде заголовок на орбіту на дугову траєкторію, підходу до Колумбії за допомогою методу «збіжність проти орбітальної лінії». Це означає, що вона буде літати до неї вздовж вагінальної лінії, яка з'єднує точку розташування Колумбії і точку центру Землі (на відміну від «абовільної конвергенції», коли вона підійме її вздовж лінії її швидкості вектор, передній або задній, а не верхній або нижній). «Коломбая» цієї точки вже була розташована в космосі «попередня вниз», що дивиться на Землю з спиною.
р.Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
Нарешті, Атлантіс був уповільнений, щоб зупинити 6 метрів від Колумбії. Пороги 90 градусів відносно нього, шукаючи 3 години відносно 12 годин старшого корабля, щоб зберегти їх вертикальні стабілізатори, що вражають один одного.
Атлантіс має док з Колумбією. Джерело: Звіт НАСА/CAIB, Додаток D.13
За перший раз в історії два маршрути будуть на орбіті разом і обидва повинні пройти основні тести. Місія трансферу буде контролюватися в кожному і з Центру управління Місія NASA. Крім того, в той же час МКК також слід стежити за рейсом МКС. Це вимагає багатозадачності до ліміту можливостей МКС, як технічно, так і з точки зору наявних людських ресурсів. Більш того, Атлантіс вимагає постійного ручного контролю за тривалістю докінгу, тому що навіть на відстані 6 метрів закони елестаціальної механіки призведе до того, що два кораблі переміщаються на різних швидкостях, що призведе до того, щоб вони досить швидко диспергувалися. Атлантіс, який був на меншій висоті, ніж Columbia, буде потрібно постійно перезавантажити його.
Мокс-ап кабіни пілота космічного маршруту в спеціальному тренажері ЦКТ-2 Центру моделювання очистки космосу NASA. На консолі посередині є найбільшою з висоти і управління рухами, що командир і пілот Atlantis використовуватимуться для літати і підходу Колумбії. Джерело: Стівен Майкл
Під час пілота та командира Atlantis опинилися в кабіні і заміщалися один одному в ході завдання підтримки постійного докінгу, інших двох членів екіпажу, названих в звіті EV1 і EV2, вже буде стоячи в повітрі, зношуючи космічні костюми. Отримавши команду, вони будуть відкривати люка і витягувати висувний стовп, з яким EV2 допоможе EV1 досягти Колумбії через простір між двома маршрутами. Разом з парою космічних костюмів для екіпажу Колумбії, рятувальники також перевозять додаткові контейнери з LiOH для того, щоб в літровому сенсі дати їм можливість повністю дихати. Додаток відзначає, що костюми повинні бути передані, «підібрати їх системи і ущільнення», щоб зберегти запаси води, які, без сумніву, будуть виглядати досить незвично.
Анімовані кадри NASA демонструють два Атлантида астронавти між вантажними бухтами двох маршрутів. EV2 сидить на портативному нозі тримати і переміщає EV1 через вільний простір між трансферами. Джерело: НАСА/КАБІ Звіти
У двох членів екіпажу (названий CM1 і CM2) немає сумнівів, які страждають від психічного розбиття через тривале перебування таких умов, вже були зносні просторові костюми і чекали в авіаблокі Колумбії, щоб допомогти з передачею предметів з Atlantis. EV1 передасть поставки в повітряну камеру Колумбії, а потім допоможе виходу CM1 і CM2 і дістатися до Atlantis.
Продовження здійснюється в третій та кінцевій частині. . й
Джерело: habrahabr.ru/post/216555/
