Шоколадний дизайн. Скода подарунки.

Автомобільний журналіст Віталій Кабишев відвідав власний дизайн-центр Skoda. Нижче його історія і фото.

11 зображень + текст.

Млада Болеслав - заводське містечко. Центр чеської автомобільної промисловості. Головний штаб Скодської імперії. Її серце і голова, якщо ви будете. Я не мукаю. Скода приймала довгий шлях протягом багатьох років з VAG. Розширена технологія. Volkswagen фарширований. Рослини в чотири рази. Наш власний дизайн-центр Що я відвідував другий день.

Фото 1. Найсвіжіші концепт-кар VisionD, які запроваджують цю пружину в Женеві, підкаже в напрямку, в якому буде розвиватися дизайн нових моделей Skoda.





На в’їзді в дизайн-центр, ми вітаємо нового головного дизайнера Josef Kaban, Shkoda. Перше, що ми чуємо від своїх джгутів, це камери, телефони, теж. Вони бояться протікання інформації.
- Свята свята! Як ви знімаєте процес? Як записувати інтерв'ю? Ми не прийшли до секретної бази.
- Ніщо, ніщо! Після того, як ми покажемо офіс, ми зробимо все Ви можете взяти фотографії в студії.

Офіс є старовідновленим триповерховим особняком в адміністративних будівлях заводу. Він приготований глухою платформою високої огорожі і великим вішалкам, в якому, власне, студія знаходиться. На закритій площі дизайнери влаштовують «покази» у відкритому повітрі – подивіться, як «грати» поверхні в природному світлі, «сорце» над відтінками лаків. Відразу показати «секрети» розвитку фокус-груп та проводити опитування.

Фото 2.



Апарт-готель – це свято святих. Ось де відбувається головна акція. Це місце, де народжуються ідеї, ненависті та матеріалізуються. Немає нічого. Нариси олівець, барвисті комп'ютерні ескізи, надруковані на маркері. Найрізноманітніші макети інтер'єрів і екстер'єрів ... Маркери, олівці, пластилін, шпатель. Таблетки, комп'ютери. Багатобарвні "тести" з покриттям фарби. У будь-якому випадку це весело. Все для роботи. Не існує достатньо кубів і іграшок.

Фото 3. З 1 лютого 2008 року Skoda має новий дизайнер – Josef Kaban. Почав працювати на Volkswagen в кінці ХІХ ст. За підтримки концерну отримав ступінь магістра мистецтв у автомобільному дизайні. Він взяв участь у створенні зовнішнього вигляду Бугатті Вейрона, а потім перейшов на Audi, де він був відповідальний за появу виробничих вагонів і концепцій.



У кутку стоїть пластиковий «халф-патерн» жовтава на однотонному масштабі. Lepi, я не хочу. У рамках Женевського моторного шоу «Драфт» було представлено макети концепції VisionD.
до Не подивіться, що це так сердечно зроблено, говорить Боар. Це поняття в одному з перших наближень. Ця модель навіть асиметрична. У Женеві було представлено абсолютно різний VisionD – метал і пластик.

- Робота дизайнера дуже незвичайна. Його завдання не просто малювати інтер'єр і екстер'єру - його робота багатозадачна. І він складається з об’єднання багатьох взаємовиключних речей. Дизайнери працюють з усіма. Враховують вимоги будівельників, ергономістів, аеродинаміків, технологів. В цілому, всі «іронові» повинні бути введені в концепцію.

Фото 4.

р.

до Почуття бренду є одним з ключових точок, продовжує Йозеф. На Женевському автосалоні, з VisionD та новим логотипом, ми ввели новий фірмовий стиль компанії. Очищувач, очищувач, більш відкритий. І нам здається, що ми знайшли дуже стейк ідентичності, що компанія буде дотримуватися найближчим часом.

Зараз є найважливішим моментом в житті Skoda. Технологія Volkswagen є великим, але сьогодні ринок перенасичена, покупців пікі. І так, що вони потрібні не тільки чотири колеса, вони потребують емоційного компонента. Сильний емоційний компонент, який спонукає покупця повернутися до бренду знову і знову.

Фото 5.

281962

до Ми вважаємо, що наш успіх полягає в тому, що команда, яка працює над зовнішнім виглядом, є багатонаціональним, продовжує Josef Kaban. У нас є понад 20 національностей. Це зроблено для того, щоб отримати найбільш універсальну екскурсію. Skoda очікує поліпшення результатів продажів в Росії, Індії та Китаї. І це дуже важливо для нас знайти дизайнерів з цих географічних зон. Ми хочемо, щоб наш звук був унікальним.

Фото 6. Весь відділ працює з фарбами, лаками та оздоблювальними матеріалами, знаходиться в тісному контакті з відділом контролю якості, що працює за стандартами Volkswagen.



Для нас важливо зрозуміти, що ŠKODA є ŠKODA. Це принаймні європейський дизайн. Але ще краще, що автомобілісти мають об'єднання з географією. Що ŠKODA = Чехія. Ми завжди намагаємося зрозуміти всі наші потенційні користувачі. Це обмін, професійний обмін, який допомагає нам в цьому. Ми пропонуємо можливість працювати з людьми з усіх географічних регіонів. Важливо створити глобальне бачення продукту.

Фото 7. Тільки модель 1:1 дає вам уявлення про те, що автомобіль буде виглядати як в реальності. Основа макета дерев'яна. Далі настає пінополіуретановий "коат", поверх якого наноситься товстий шар скульптурної пластмаси. Пластиковий - це «збитий» або за спеціальною машиною, згідно з даною цифровою моделлю, розробленою на комп'ютері. Корекція і обробка зазвичай проводиться вручну. Фінальний етап - деталі і застосування до поверхні спеціальної плівки, яка імітує покриття фарб і скло

, Україна

Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Ми робимо наш проект глобальним. Тому важливо знайти спільну мову з усіма національностями. Ми хочемо зрозуміти їх, ми хочемо стати ближче до них. В той же час ми не хочемо створювати продукти, які прийдуть до повного сюрпризу всім в негативному розумінні слова. Чому ми робимо це?

Наша команда має фантастичну атмосферу, оскільки люди не фокусуються на своїх садах і їх національних або особистих уподобань, але принесуть їх бачення і працюють разом. Це стає глобальним. Ми набагато більш толерантні і набагато більш відкриті для нових речей, ніж, кажуть, мононаціональні команди.

Фото 8. У інтер'єрі Skoda верхня частина темна – це правило. Верхня чорна поверхня - різновид щита, відтінок. Немає нічого зайвого. Ми робимо все так, що нічого не відбивається в келихах і не скління. Передня панель завжди зручна для візуального та тактильного сприйняття. Це як і навколишній пасажир.

Р

Задня частина конструкторської команди складається з чеських, словацьких та німецьких дизайнерів. І це логічно, оскільки Чехія та Словаччина колись були однією державою. Після злиття з Volkswagen німецькими дизайнерами прийшли до нас, і тепер ми відкриваємо двері для працівників з регіонів, де наші автомобілі можуть потенційно продаватися.

Методи, які ми використовуємо в дизайні, використовують всі виробники автомобілів. Ми не оригінальні. Ескізи можна виконувати як вручну, так і з олівцями-фломастерами, так і за допомогою комп'ютерних імітаційних технологій. Природно, все доходить до цифрової моделі. Ми працюємо над проектами одночасно. Кожна група працює в рамках запропонованої концепції. Таким чином, ми синтезуємо декілька варіацій бачення проекту. У процесі ліквідуються менш успішні концепції та конструкції, а також безкоштовні дизайнери приєднуються до інших груп та продовжують працювати, додаючи свої думки та бачення іншим проектам. Це як наш дизайн кристалізує і полірує. Це просто.

Фото 9. Ще одна важлива частина інтер'єру - двері. Важливо, що пасажир відчуває себе комфортно. Для Шкоди характерно, що великі кишеничні відсіки розташовані в дверцятах разом з практичним місцем для розміщення пляшки.

, 410

Щоб досягти успіху в області дизайну, концерн повинен працювати не менше п'яти років, а краще всього десять років. Не має сенсу для дизайнерів залишити. І якщо дизайнер не встигнути зробити це протягом п'яти-десят років, то він, ймовірно, переїжджає в іншу компанію. Але найчастіше після першого втраченого проекту люди не залишають. Інтер'єр і екстер'єр готують одночасно. Від формулювання проблеми розвитку до остаточного затвердження проекту, який згодом переходить в серію, займає близько трьох років.

Фото 10. Багато уваги також приділяють відділу багажу. Разом з конструкторами, ми намагаємось грати якомога більше обсягу для вантажу. Ми робимо це по-різному, ніж інші автомобільні компанії. Ми не боремося з кожним кутом і кутом, який не можна використовувати. Ми намагаємося максимально збільшити простір, який ми використовуємо. Ми робимо об'єм якомога простіше в геометрії, і ми доводимо його ближче до форми паралелепіпеда. Будівельники знаходяться тут. І ми не повинні ховатися за лібідом.



Здавалося б, боар колектив не так легко працювати. На жаль, вражаються слабкі коріння бренду. Це не Audi або BMW. На даний момент компанія просить бачення, на якому буде залежати майбутній успіх. Приєднання Чехословаччини в соціалістичному таборі на автоіндустрії країни, що постраждало не найкращий спосіб. Історія бренду далека від тривіалу, Skoda мав як цікаві розробки, так і спортивне минуле. Скода просто не може конкурувати з західноєвропейськими конкурентами. На початку дев’ятдесятниці з краплином Чехословаччини почалася тенденція глобальної зміни.

Фото 11.

р.

до Ми маємо високі очікування для різних ринків, говорить Йозеф. Зустрілися два важливі умови. По-перше, бути впізнаваним. По-друге, закрийте духом, щоб якомога більше потенційних покупців. Тож обличчя є серйозною матерією. Скода рухається вперед і готовий виконувати в міжнародній арені новими силами. За 2018 рік компанія прагне збільшити продаж принаймні двічі!

Ми бажаємо Вам успіху. Для моєї частини я зауважив, що Skoda кладе майже всі конкуренти на лопатках з точки зору функціональності та якості продуктивності. Єти і Roomster мають безпрецедентні можливості перетворення кабіни. Суперб займає кількість простору, що надається. До речі, пам'ятайте про подвійні п'яті двері за версією хетчбека, запатентовані Шкодою! Тільки BMW GT має схожу ідею. Тим не менш, дизайн останніх моделей є дуже суперечливим. Революційний вигляд запобіжило свій комерційний успіх. І автомобіль прекрасний, концептуальний і практичний. Яскравий зовнішній вигляд Єти не залишає нікого байдужим - він або любить його занадто багато або не любить його занадто багато. Що говорить? Символ. І якщо це, то дизайнери спробували не в марно.
Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев і Skoda

Закінчення!

Джерело: