817
Бюджетний ремонт генератора
Це буде 100 фото! Я не автобот.
Я хочу надати 16 репродукцій.
Тут я вирішив порізати ще одну тему Кулібіна, схожу на такі повідомлення, як «про контроль і зблоковані конденсатори» для ремонту пристрою своїми руками.
У мене також є яскрава надія, що один з молодих і в цілому невиліковних людей, після читання теми, навчатиме щось цікаве, інформативно і, можливо, корисно. Занурення мене для короткого пояснення картин. Але я спробую бути дуже коротким! Небесно.
Насправді, sabzh тема полягає в тому, що я мав кілька автомобільних генераторів, які одночасно не піднімалися, щоб викинути свою руку. радянська освіта.
Так ми розбираємо ген. Немає нічого складного або важкого про нього.
З одного боку, я сумний, що сучасне життя диктує нам свої нові реалії, які нічого і ніхто не хоче ремонтувати, як дешевше, щоб купити новий.
А з іншого боку, як виявилося, навіть в деяких непорогових європейських країнах є деякі компанії, що спеціалізуються на ремонту різних автомобільних агрегатів - генераторів, стартерів, насосів TNVD та інших агрегатів. Далі вони продають його до кого, а також відремонтованій, іноді приймаючи, до речі, в складі оплати, ваш старий неробочий блок. (Таким чином, вони будуть маратетизувати, писати, малювати, писати, змінити витратні матеріали і ціна, яку він буде мати, не те, що значно дешевше, ніж новий з заводу.)
Ну, якщо ви вважаєте, що в області, де я живу, наприклад, новий генератор може коштувати 700-800 американських пальників, то достатні власники автомобілів, особливо тих, хто розуміє технологію, дуже готові купити відновлену за меншою ціною.
Так я був свідком (і консультантом) кілька разів до тих пір, коли люди були загиблими, і я запитав, "У вас є?" Ми купуємо.
? Я маю, хоча були деякі різні генератори, що лежать в кришці серед запасних частин, але це були несправні запасні частини, які я зумів захопити, залишаючи автосервіс. Тоді, взявши їх до себе, я сподівався на «фіксувати їх на деякий день і, можливо, продати їх». й
В цілому я позбавив можливість заробити трохи зайвих грошей кілька разів.
В один раз я побудував пристрій для перевірки генераторів. (Я навіть писав про це тут)
І так я нарешті вирішив перевірити його в дії, і в той же час зафіксувати одну з несправних генераторів, які, до речі, підходять мої трубилатз. (Ви повинні тримати його, тому що це досить старий.)
І в цілому основне завдання було розпочато роботу готової концепції швидко і, головне, малобудувального ремонту, якщо це можливо, будь-якого генератора. У сенсі, що не потрібно витрачати ні часу, ні грошей — шукати запасні частини, які за принципом можна зробити самостійно.
(Чому слід підкреслити, що таке незвичайне завдання є актуальним тільки для мене, адже в Росії немає часу, а не бажання, а не особливого економічного сенсу займатися такими нецензурами.)
Задня частина ротора з підшипником, (який, в свою чергу, не дуже, але сидить щільно в задню кришку) не дуже складно витягти. Скоріше, деякі труднощі іноді доставляються пензликами, які чіпляють трохи до розроблених пазів на контактних кільцях або можуть чіплятися до заднього підшипника ротора. й
Розгортання переднього чохла з ротором, можна відкрутити гайку з кріпленням шків і відокремити сам ротор. Таким чином, можна перевірити (або замінити) передній підшипник генератора.
На роторі часто носять контактні кільця, на які щітки гірки. З огляду на великий пробіг автомобілів в Росії, ми маємо таке носіння досить часто. Але поки бронзове кільце протирається на отвори, воно може добре служити.
Звичайно, одяг дуже залежить від якості матеріалу. Я зустрівся, наприклад, не дуже старих автомобілів з помірним пробігом, де кільця були повністю потерті, до пластику (все, наприклад, VALEO, BOSCH) (повторний непристойний), і тільки отримали генератори (як все більш радують DENSO, особливо на правихручних автомобілях) навіть з франтичних пагонів зносився ледь помітно помітно. Тим не менш, якість матеріалу тут значно впливає на довговічність. Цей генератор дуже крутиться, але кільця нові.
Р
Ось статор намотування.
з регулятором та випрямленням. (на випрямці живлення 6 видно)
р.
Ось бічний вид. Ви можете бачити кабельний болт живлення і підключити електропроводку.
Це намотування статора в чистому вигляді.
Він також рідко не вдається.
Незважаючи на те, що раніше на тапозі були випадки міжповернення та підведення. У віддалені дні нестачі запасних частин у молоді та бідності я колись мав взяти котушку з дроту і себе намотати на генератор для ваза 2101. І він навіть працював до тих пір, поки друг продав машину. й
(Якщо необхідно видалити тільки регулятор, то статор з випрямлячем не можна витягти з задньої кришки генератора) (Я розібрався все - для очищення і фарбування. Для мене це було як хобі.
Далі ретельно прикрасить регулятор від випрямляча. Тільки два провідники прикріплюють її до випрямлення діодами. Як видно, це робиться разом з власником щіток.
(Це трохи інший регулятор, фото не збереглася) Але різниця тільки в місці дивера.
До речі, правопровідник не підключений в будь-яку точку. Спочатку подається подача змінної напруги безпосередньо від обмотки для управління, наприклад, революції на дизельному двигуні.
Під алюмінієвим радіатором є збірка керамічного гібрида. Проста перевірка виявила, що регулятор був мертвим.
Більш конкретно, діод і загиблий транзистор. На малюнку можна побачити тільки сайти, де був безшумний кристал транзистора (і діод) у верхній частині керамічної пластини.
При видаленні силіконового покриття транзистор просто знизився гібридний збір. решта електронної частини є живим. Як варіант, цілком можливо припаяти на електропроводці вашого пульта. І в цілому, на найгіршому регуляторі напруги можна просто забрати за межами генів і зафіксувати зовні. Це було зроблено багато разів в минулому.
р.
Дуже неприємний для видалення силіконового з'єднання з дошки ... він м'який і липкий ... вона не розчиняється з ручним пранням ...
Звичайно, регулятори для різних типів генераторів також доступні в запасних частинах. Нагадуємо, що моє завдання було вивчити можливість блокування такого регулятора через колективне господарство.
Я прийшов до висновку, що не існує безліч оригінальних рішень. Я шукав дуже простий і швидкий варіант ланцюгового рішення, тому я кинув олівцем на папері власну схему, (як правило, я зроблю резервацію, що я нічого не запрошував принципово новий, є багато подібних на мережі) Я просто використовував різні ланцюгові рішення з інших систем.
І принцип регуляторів слід зазначити, що це один загальний для всіх: для контролю напруги бортової мережі автомобіля і управління збудовою намотування на роторі (через контактні кільця). Я не буду використовувати спеціальні умови тут.
По-перше, змонтовано тестову версію на клюмсі «мейкуп»
І покладіть його на snot до гена.
На розмітці спочатку встановлено регулюючий резистор для того, щоб виставити напругу, видану геном. (проти на підлозі акумулятор так, що ген не працює «в повітрі»)
За правилами напруга при експлуатації мотора повинна бути близько 13.7 л.
При зміні напруги, що надходить на акуму, можна змінити струм заряду, що викликається різницею потенціалів гена і акумуляції, а внутрішню стійкість акумуля.
? У майбутньому на тестовому стенді має намір зробити еквівалент навантаження з амметром. (але зараз не потрібно, тому що тут проблема була в регуляторі)
В цілому я якось вирішив на схемі. Тепер мені довелося зробити і начинити дошку, щоб замінити старе несправне регулятора. У цьому випадку розмір був не дуже комфортний - у мене була кімната для квадратної дошки 2 смX2см
3610Р. 4200Р.
Деталі мали бути організовані таким чином, що необхідні провідники були в своїх каналах на свої сайти для підключення пензликами, випрямлячем, а також висновків управління геном і лампою контролю зарядки.( тільки 5 висновків)
Деталі повинні бути розміщені з двох сторін. Ключниця і діод на одній руці ... (також додано світлодіод, хоча хто бачить його в відсіку двигуна через тріщини кришки генератора?)
Решта деталей на іншу сторону. Замість родостата він кладе два звичайних резисторів, підбираючи деномінації. Це сейф і займає менше місця.
Я скажу своїх шанувальників радіо, не перепрошую мене з Lut. Я можу, в загальному, добре зрозуміти, що це більш красивий і акуратний ... але, якщо мені потрібно швидко зробити простий внесок, я порізати доріжки набагато швидше за допомогою спеціального різак.
Може бути неетично, але швидко, дешево, практичний.
Потім він кладе їх на рукав, щоб тримати їх.
Перед установкою змащують компоненти силіконом, проводять вихід через отвори і пропалюють на задній стороні. Зовні вона також була покрита силіконовою. Прозоро так ви можете подивитися на світлодіод.
Коли генератор працює, він швидко затискає. Можливо, ми можемо судити про ефективність системи в цілому.
Ми збираємо все і знову перевіряємо на стенді. Як працює бджолик.
Трансистент не прогріває. Залиште його без радіатора. (настил, відкритий молотник має невелику поперечну стійкість, тому тепло виходить архімоло)
У висновку:
З радіокомпонентів купити нічого не потрібно, все було знайдено на старих платах, які будь-який плюшевий зберіг багато.
По-друге, я особисто вважаю, що такий ремонт буде набагато більш розумним і вигідним, ніж, наприклад, перезавантаження прози на материнській платі вартості $ 100. Оскільки генератор для іноземного автомобіля коштує дорожче.
Це кінець його.
Дуже дякую.
Джерело:
Я хочу надати 16 репродукцій.
Тут я вирішив порізати ще одну тему Кулібіна, схожу на такі повідомлення, як «про контроль і зблоковані конденсатори» для ремонту пристрою своїми руками.
У мене також є яскрава надія, що один з молодих і в цілому невиліковних людей, після читання теми, навчатиме щось цікаве, інформативно і, можливо, корисно. Занурення мене для короткого пояснення картин. Але я спробую бути дуже коротким! Небесно.
Насправді, sabzh тема полягає в тому, що я мав кілька автомобільних генераторів, які одночасно не піднімалися, щоб викинути свою руку. радянська освіта.
Так ми розбираємо ген. Немає нічого складного або важкого про нього.
З одного боку, я сумний, що сучасне життя диктує нам свої нові реалії, які нічого і ніхто не хоче ремонтувати, як дешевше, щоб купити новий.
А з іншого боку, як виявилося, навіть в деяких непорогових європейських країнах є деякі компанії, що спеціалізуються на ремонту різних автомобільних агрегатів - генераторів, стартерів, насосів TNVD та інших агрегатів. Далі вони продають його до кого, а також відремонтованій, іноді приймаючи, до речі, в складі оплати, ваш старий неробочий блок. (Таким чином, вони будуть маратетизувати, писати, малювати, писати, змінити витратні матеріали і ціна, яку він буде мати, не те, що значно дешевше, ніж новий з заводу.)
Ну, якщо ви вважаєте, що в області, де я живу, наприклад, новий генератор може коштувати 700-800 американських пальників, то достатні власники автомобілів, особливо тих, хто розуміє технологію, дуже готові купити відновлену за меншою ціною.
Так я був свідком (і консультантом) кілька разів до тих пір, коли люди були загиблими, і я запитав, "У вас є?" Ми купуємо.
? Я маю, хоча були деякі різні генератори, що лежать в кришці серед запасних частин, але це були несправні запасні частини, які я зумів захопити, залишаючи автосервіс. Тоді, взявши їх до себе, я сподівався на «фіксувати їх на деякий день і, можливо, продати їх». й
В цілому я позбавив можливість заробити трохи зайвих грошей кілька разів.
В один раз я побудував пристрій для перевірки генераторів. (Я навіть писав про це тут)
І так я нарешті вирішив перевірити його в дії, і в той же час зафіксувати одну з несправних генераторів, які, до речі, підходять мої трубилатз. (Ви повинні тримати його, тому що це досить старий.)
І в цілому основне завдання було розпочато роботу готової концепції швидко і, головне, малобудувального ремонту, якщо це можливо, будь-якого генератора. У сенсі, що не потрібно витрачати ні часу, ні грошей — шукати запасні частини, які за принципом можна зробити самостійно.
(Чому слід підкреслити, що таке незвичайне завдання є актуальним тільки для мене, адже в Росії немає часу, а не бажання, а не особливого економічного сенсу займатися такими нецензурами.)
Задня частина ротора з підшипником, (який, в свою чергу, не дуже, але сидить щільно в задню кришку) не дуже складно витягти. Скоріше, деякі труднощі іноді доставляються пензликами, які чіпляють трохи до розроблених пазів на контактних кільцях або можуть чіплятися до заднього підшипника ротора. й
Розгортання переднього чохла з ротором, можна відкрутити гайку з кріпленням шків і відокремити сам ротор. Таким чином, можна перевірити (або замінити) передній підшипник генератора.
На роторі часто носять контактні кільця, на які щітки гірки. З огляду на великий пробіг автомобілів в Росії, ми маємо таке носіння досить часто. Але поки бронзове кільце протирається на отвори, воно може добре служити.
Звичайно, одяг дуже залежить від якості матеріалу. Я зустрівся, наприклад, не дуже старих автомобілів з помірним пробігом, де кільця були повністю потерті, до пластику (все, наприклад, VALEO, BOSCH) (повторний непристойний), і тільки отримали генератори (як все більш радують DENSO, особливо на правихручних автомобілях) навіть з франтичних пагонів зносився ледь помітно помітно. Тим не менш, якість матеріалу тут значно впливає на довговічність. Цей генератор дуже крутиться, але кільця нові.
РОсь статор намотування.
з регулятором та випрямленням. (на випрямці живлення 6 видно)
р.Ось бічний вид. Ви можете бачити кабельний болт живлення і підключити електропроводку.
Це намотування статора в чистому вигляді.
Він також рідко не вдається.
Незважаючи на те, що раніше на тапозі були випадки міжповернення та підведення. У віддалені дні нестачі запасних частин у молоді та бідності я колись мав взяти котушку з дроту і себе намотати на генератор для ваза 2101. І він навіть працював до тих пір, поки друг продав машину. й
(Якщо необхідно видалити тільки регулятор, то статор з випрямлячем не можна витягти з задньої кришки генератора) (Я розібрався все - для очищення і фарбування. Для мене це було як хобі.
Далі ретельно прикрасить регулятор від випрямляча. Тільки два провідники прикріплюють її до випрямлення діодами. Як видно, це робиться разом з власником щіток.
(Це трохи інший регулятор, фото не збереглася) Але різниця тільки в місці дивера.
До речі, правопровідник не підключений в будь-яку точку. Спочатку подається подача змінної напруги безпосередньо від обмотки для управління, наприклад, революції на дизельному двигуні.
Під алюмінієвим радіатором є збірка керамічного гібрида. Проста перевірка виявила, що регулятор був мертвим.
Більш конкретно, діод і загиблий транзистор. На малюнку можна побачити тільки сайти, де був безшумний кристал транзистора (і діод) у верхній частині керамічної пластини.
При видаленні силіконового покриття транзистор просто знизився гібридний збір. решта електронної частини є живим. Як варіант, цілком можливо припаяти на електропроводці вашого пульта. І в цілому, на найгіршому регуляторі напруги можна просто забрати за межами генів і зафіксувати зовні. Це було зроблено багато разів в минулому.
р.
Дуже неприємний для видалення силіконового з'єднання з дошки ... він м'який і липкий ... вона не розчиняється з ручним пранням ...
Звичайно, регулятори для різних типів генераторів також доступні в запасних частинах. Нагадуємо, що моє завдання було вивчити можливість блокування такого регулятора через колективне господарство.
Я прийшов до висновку, що не існує безліч оригінальних рішень. Я шукав дуже простий і швидкий варіант ланцюгового рішення, тому я кинув олівцем на папері власну схему, (як правило, я зроблю резервацію, що я нічого не запрошував принципово новий, є багато подібних на мережі) Я просто використовував різні ланцюгові рішення з інших систем.
І принцип регуляторів слід зазначити, що це один загальний для всіх: для контролю напруги бортової мережі автомобіля і управління збудовою намотування на роторі (через контактні кільця). Я не буду використовувати спеціальні умови тут.
По-перше, змонтовано тестову версію на клюмсі «мейкуп»
І покладіть його на snot до гена.
На розмітці спочатку встановлено регулюючий резистор для того, щоб виставити напругу, видану геном. (проти на підлозі акумулятор так, що ген не працює «в повітрі»)
За правилами напруга при експлуатації мотора повинна бути близько 13.7 л.
При зміні напруги, що надходить на акуму, можна змінити струм заряду, що викликається різницею потенціалів гена і акумуляції, а внутрішню стійкість акумуля.
? У майбутньому на тестовому стенді має намір зробити еквівалент навантаження з амметром. (але зараз не потрібно, тому що тут проблема була в регуляторі)
В цілому я якось вирішив на схемі. Тепер мені довелося зробити і начинити дошку, щоб замінити старе несправне регулятора. У цьому випадку розмір був не дуже комфортний - у мене була кімната для квадратної дошки 2 смX2см
3610Р. 4200Р.
Деталі мали бути організовані таким чином, що необхідні провідники були в своїх каналах на свої сайти для підключення пензликами, випрямлячем, а також висновків управління геном і лампою контролю зарядки.( тільки 5 висновків)
Деталі повинні бути розміщені з двох сторін. Ключниця і діод на одній руці ... (також додано світлодіод, хоча хто бачить його в відсіку двигуна через тріщини кришки генератора?)
Решта деталей на іншу сторону. Замість родостата він кладе два звичайних резисторів, підбираючи деномінації. Це сейф і займає менше місця.
Я скажу своїх шанувальників радіо, не перепрошую мене з Lut. Я можу, в загальному, добре зрозуміти, що це більш красивий і акуратний ... але, якщо мені потрібно швидко зробити простий внесок, я порізати доріжки набагато швидше за допомогою спеціального різак.
Може бути неетично, але швидко, дешево, практичний.
Потім він кладе їх на рукав, щоб тримати їх.
Перед установкою змащують компоненти силіконом, проводять вихід через отвори і пропалюють на задній стороні. Зовні вона також була покрита силіконовою. Прозоро так ви можете подивитися на світлодіод.
Коли генератор працює, він швидко затискає. Можливо, ми можемо судити про ефективність системи в цілому.
Ми збираємо все і знову перевіряємо на стенді. Як працює бджолик.
Трансистент не прогріває. Залиште його без радіатора. (настил, відкритий молотник має невелику поперечну стійкість, тому тепло виходить архімоло)
У висновку:
З радіокомпонентів купити нічого не потрібно, все було знайдено на старих платах, які будь-який плюшевий зберіг багато.
По-друге, я особисто вважаю, що такий ремонт буде набагато більш розумним і вигідним, ніж, наприклад, перезавантаження прози на материнській платі вартості $ 100. Оскільки генератор для іноземного автомобіля коштує дорожче.
Це кінець його.
Дуже дякую.
Джерело:
