Станції - Привиди Київ

У київському метро багато цікавих місць, про існування деяких, багато хто навіть не здогадує. Наприклад, 2 мотоблоки, що входять до складу діючих ліній, де відсутні тільки оздоблювальні та обладнання, а також повний запас для третього. У цьому огляді ми проходимо легендарні місця, які багато з нас побачили тільки з вікна поїзда.

- відео



Львівська брама. Будівля станції почалася в 1991 році, але через брак фінансування і відсутність комплексного рішення для реконструкції проекту Львівської площі, де виїзд з станції повинен бути розташований, дата відкриття неодноразово перенесена. В кінці 1996 р. стартувала Золотий Воріт – Лук’янівська секція, в якій Львів Брагма ніколи не увійшов. До цього дня поїзди пропускають станцію без зупинки.
Тепер місцева влада прогнозує відкриття станції в другій половині 2013 року, але не працює на початку схилу ескалатора, точно, а також на оформлення станції, ще не почалося.

р.

Вхід до основного лобі покривається товстими залізними листами, а двері фіксуються зсередини.



Вентиляційна недостатність. За - екстракт від вентшана No 224. Останнім часом на місці Венткіоска вони вирішили побудувати офісну і адміністративну будівлю, а також побудувати витяжку в фасад будівлі. Будівельна робота розпочалася в першу чергу з підвищенням висоти вентиляційних шахт до рівня даху, а потім спорудження самої будівлі. На початку будівництва кіоск виглядав так.



Вихід перед наступною станцією - Golden Gate.



Курка. Станція двоспанська, мілкова. Будівництво почалося в 1991 році, але після кількох років було прийнято рішення про те, що станція для збереження з тієї ж причини - недостатньо пасажирський трафік і перебування на території промислового розвитку. У найближчому майбутньому біля станції планується будівництво бізнес-центру. Можливо, відкриття станції стане актуальною, але поки перспективи не завадяться.
Виходи з станції будуть розміщені в центрі платформ. На фото видно зазори під ними з боків.



Вид Тельичка на правий шлях від Видубічі.



...



Пройшовши по Південному місту близько 400 метрів.



У всьому розділі від станції до порталу тунель негабаритна і тільки одна технічна відмова, практично повністю покрита кабелями.



Південний міст.



Портал



Був, в проекті, ще одна станція, на тій же лінії Syretso-Печерська, з назвою проекту - Herzen. Але було відмовлено під час будівництва. Головне завдання відкриття цієї станції стало розвантаження пасажирського трафіку на Київському автозаводі. Будівництво сайту також проводилося в складних 90-х роках, коли рослина закривала свою діяльність, яка, в свою чергу, різко уражається зменшенням пасажирського руху в районі. Сайт, в якому станція повинна бути розташована з необхідним діаметром для будівництва майданчика, а в тунелі зрізалися кілька міжтунельних збій. Однак, тільки в цей час було прийнято рішення відмовитися від відкриття цієї станції, і розмістити тут тягове підстанція (STP), а також евакуаційний вихід на поверхню. Тепер, на Лукановській-Дорогичі, ви можете побачити лише залізну вузькотехнічну платформу з виходом на сусідній тунель.



Збій міжтунелів з евакуацією



Наприкінці станції виходить вихід з тунелю з довгим підходом вентиляційний вал. Це те, що евакуація виходить на поверхню.



Це його. На цьому сайті вже з'явилися деякі фотографії. Рецензія була виправлена та доповнена іншою станцією для повної цілісності.

Кредит: samnamos.com



Джерело: