614
5 популярних міфів про площинні аварії з кіно
Часті подорожі по літаку люди сприймають рух людини через повітря як щось звичайне, забуваючи, що за ним є безліч унікальних технологій і віртуозне використання фізичних законів.
На думку людей про аварії на літаку спотворюються численні фільми та новинки. Ось деякі загальні помилки про льотні аварії.
5 популярних міфів про літакові аварії, які кожен вірить завдяки голлівудським блокбусам
р.
1,1 км У будь-який час можна зняти літак.
Якщо ви вважаєте, що фільми, такі як X-Men, A-Team або День Незалежності, не варто нічого, щоб просто літати літак, незалежно від його розміру або типу. Символи мілітантів займають місце пілота і без сумнівів, піднімаються в повітря будь-якого літака, є величезним авіалайнером або вертольотом.
Тим не менш, в реальності, навіть кваліфікований пілот не може просто витягти кривавий автомобіль з землі: наприклад, кожен учасник екіпажу Boeing 747 повинен пройти 123 перевірки, перш ніж мати право літати.
До речі, коли пілоти винищувачів знаходяться на бойовому обов'язку, вони завжди повинні бути в 15 хвилинах готовності до вильоту, в той час як багато пасажирів незадоволені, коли, наприклад, авіалайнер приймає той самий час, щоб зняти.
Після атаки на Twin Towers, багато хто сперечався, що це було незрозуміло, чому ВПС США не вдалося швидко реагувати на гальмування підігнутих лайнерів, але розслідування показали, що нічого не дивно про це. У той час, у всьому континентальному Сполучених Штатах було лише 14 винищувачів, які готові негайно взяти на повітря, що вони робили в рекорд через вісім хвилин завдяки узгодженій роботі екіпажу бойових транспортних засобів та персоналу повітряних основ, але вони все ще повинні літати значну відстань до перехоплення літака з бомбардувальниками самогубства на шельм.
Один спосіб або інший, готовність літака до відправлення залежить від багатьох факторів технічного характеру і стану екіпажу, тому коли ви бачите, як персонажа фільму піднімається в кабіну і миттєво засобах від ходу, не вірити це - це навряд чи навіть в самих аварійних ситуаціях.
р.
2,2 км У надзвичайних ситуаціях дослідний етап «драматичні сцени»
Деякі з найпопулярніших фільмів, які містять сцени площинних аварійних ситуацій, «Авіатор», «Флайс», «Раг» та інших, нерівноважно дають глядача зрозуміти: коли виникає надзвичайна ситуація, кабіна екіпажу переповнена з какофонією звуків різних пристроїв та датчиків, а в загальному хаосі панує в ній - пілоти, які голосно з'ясовують відносини, сльозяться один одного люка.
По суті, пілот повинен бути повністю орієнтований на розуміння ситуації, коли ситуація може вийти з контролю, тому, як правило, несуттєві претензії і взаємні звинувачення в таких моментах не виникають - екіпажі крилових автомобілів спеціально навчаються в будь-якій ситуації, щоб діяти в холодній крові, професійно і не дозволяють порушення підпорядкування.
На авіалайнерах є система голосового попередження, наприклад, про різку втрату висоти або загрозу зіткнення, але іноді розвиток подій може бути прогнозовано лише деякими особливостями інструментальних читання, і вони не завжди помітили, тому екіпаж навіть не встигає зрозуміти що-небудь.
Відвідані пілоти воліють спиратися на власний досвід в надзвичайних ситуаціях, а не на кінчиках електронних "асистентів", які можуть відволікатися на найбільш невідповідний момент, і якщо досвід бракує, дослідні інструкції завжди допоможуть.
3. У Вертолітні гвинти можуть вирізати людину на невеликі шматки
Якщо ви побачили фільми «Останній хлопчиковий скаут» або «28 Днів пізніше» і в той же час далеко від вертолітної будівлі, то ви, ймовірно, вважаєте, що людина практично не має шансів вижити вертолітну аварійну катастрофу – леза пропелера, швидше за все, буде боротися з ним.
Небезпечні, оскільки вони зазвичай виникають на низьких висотах. Крім того, варто пам'ятати, що одна з назв вертольота є роторним апаратом, тобто по суті, лопатки пропелери однакові крильця, а не заточена «слова», яка легко може зрізати людину.
У виробництві шнеків для сучасних вертолітів використовуються світлові та гнучкі матеріали, в конструкції є захист нержавіючої сталі, що захищає леза від впливу піску та забруднень. Метал дивно легко деформується в зіткненні, і через конкретну форму леза людина не зрізається, але швидше викликає йому сильний удар, тому при аварійних ситуаціях слід все ж залишити від ротора (покрівельний гвинт вертольота).
р.
4. У Збій літака є певною смертю
У більшості фільмів літака збій стає смертельним для пасажирів: якщо деякі управляти, це тільки дивом або за вартістю неймовірних зусиль. Звичайна «видаюча» літакова аварійна катастрофа виглядає так: в певній точці польоту, лайнер починає сильно затіснути, багаж падає з полиць, пасажири захоплюють кисневими масками, а зірки кіно демонструють свої навички. Потім деякі пасажири обов'язково перекидають через отвір в корпусі, а в кінцевому потужному вибуху сльозять літак і все ж живуть люди на частини.
Такі сценарії повітряних стихій в житті не так поширені: за статистикою відбуваються близько 80% від нещасних випадків при зльоті і посадці, тому практично завжди вони роблять без випадкових ситуацій.
Можливо, найгірший приклад режисерів дають можливість глядачам, коли вони показують, що персонажі фільму повністю непередбачувані, не обіймаючи будь-які вимоги інструкцій з безпеки, наприклад, залишити крісло і пройтися по кабіні, спробувати заважати дії учасників польоту, а іноді намагаються зайняти місце командира екіпажу.
Як показує практика, 95% пасажирів авіаносіїв, які збиті, виживають саме тому, що вони уважно слухають і роблять те, що відвідувачі рейсу розповідають їм.
Навіть коли всі двигуни не виходять на висоту, пілоти все ще мають шанс уникнути випадкових дій - аеродинаміка лайнера дозволяє йому планувати, поступово спускаючись, а не опадаючи камінь вниз. Коефіцієнт ковзання становить 15:1, тобто при цьому літак втрачає один метр висоти, він керує літати 15 метрів, що дозволяє пілотам підтримувати контроль над контролем. У плануванні пілоти іноді повинні літати до декількох сотень кілометрів, вибираючи час і місце для благоустрою.
5. Умань Будь-який отвір рано чи пізно призведе до розриву
Є думка, підтриманий епізодами деяких фільмів (наприклад, Iron Man 3, Poltergeist або Пасажир 57), що будь-який отвір в шкірі неминуче розширюється, а через порушення люди відразу відсмоктуються. Однак факти говорять щось інше - депресуризація не завжди викликає руйнування повітряного судна.
Наприклад, в 2011 році під час однієї з регулярних рейсів авіакомпанії Southwest Airlines в шкірі лайнера, що літають на висоту понад 11 тис. метрів, через різницю між тиском в салоні і атмосферним повітрям, з'явився отвір близько 0,5 м2, але ніхто не з пасажирів витягнув, а отвір не збільшувало розмір - ніщо не схожий на те, що ви покажете в блокбустрах, і є досить багато таких випадків.
Для того, щоб людина смоктати, отвір в корпусі повітряного судна повинна бути досить великим і бути в безпосередній близькості від пасажира. Крім того, якщо людина надійно закріплюється сидінням, він може витягнути тільки разом з сидінням, а дизайн пасажирського сидіння сучасного авіалайнера розрахований на дуже великі перевантаження, щоб в історії комерційних рейсів є тільки кілька випадків, коли пасажири вилітають за межі кабіни через величезне порушення.
Також, якщо в перші кілька секунд, коли стиснене повітря з літака втекти в рідкісні шари атмосфери, шкіра не почала згортатися, швидше за все, отвір не буде рости, так як явище падіння тиску, називається вибухонебезпечним декомпресією, дуже коротким, і шкіра здатна підтримувати свою міцність навіть після депресуризації.
Джерело:
На думку людей про аварії на літаку спотворюються численні фільми та новинки. Ось деякі загальні помилки про льотні аварії.
5 популярних міфів про літакові аварії, які кожен вірить завдяки голлівудським блокбусам
р.1,1 км У будь-який час можна зняти літак.
Якщо ви вважаєте, що фільми, такі як X-Men, A-Team або День Незалежності, не варто нічого, щоб просто літати літак, незалежно від його розміру або типу. Символи мілітантів займають місце пілота і без сумнівів, піднімаються в повітря будь-якого літака, є величезним авіалайнером або вертольотом.
Тим не менш, в реальності, навіть кваліфікований пілот не може просто витягти кривавий автомобіль з землі: наприклад, кожен учасник екіпажу Boeing 747 повинен пройти 123 перевірки, перш ніж мати право літати.
До речі, коли пілоти винищувачів знаходяться на бойовому обов'язку, вони завжди повинні бути в 15 хвилинах готовності до вильоту, в той час як багато пасажирів незадоволені, коли, наприклад, авіалайнер приймає той самий час, щоб зняти.
Після атаки на Twin Towers, багато хто сперечався, що це було незрозуміло, чому ВПС США не вдалося швидко реагувати на гальмування підігнутих лайнерів, але розслідування показали, що нічого не дивно про це. У той час, у всьому континентальному Сполучених Штатах було лише 14 винищувачів, які готові негайно взяти на повітря, що вони робили в рекорд через вісім хвилин завдяки узгодженій роботі екіпажу бойових транспортних засобів та персоналу повітряних основ, але вони все ще повинні літати значну відстань до перехоплення літака з бомбардувальниками самогубства на шельм.
Один спосіб або інший, готовність літака до відправлення залежить від багатьох факторів технічного характеру і стану екіпажу, тому коли ви бачите, як персонажа фільму піднімається в кабіну і миттєво засобах від ходу, не вірити це - це навряд чи навіть в самих аварійних ситуаціях.
р.2,2 км У надзвичайних ситуаціях дослідний етап «драматичні сцени»
Деякі з найпопулярніших фільмів, які містять сцени площинних аварійних ситуацій, «Авіатор», «Флайс», «Раг» та інших, нерівноважно дають глядача зрозуміти: коли виникає надзвичайна ситуація, кабіна екіпажу переповнена з какофонією звуків різних пристроїв та датчиків, а в загальному хаосі панує в ній - пілоти, які голосно з'ясовують відносини, сльозяться один одного люка.
По суті, пілот повинен бути повністю орієнтований на розуміння ситуації, коли ситуація може вийти з контролю, тому, як правило, несуттєві претензії і взаємні звинувачення в таких моментах не виникають - екіпажі крилових автомобілів спеціально навчаються в будь-якій ситуації, щоб діяти в холодній крові, професійно і не дозволяють порушення підпорядкування.
На авіалайнерах є система голосового попередження, наприклад, про різку втрату висоти або загрозу зіткнення, але іноді розвиток подій може бути прогнозовано лише деякими особливостями інструментальних читання, і вони не завжди помітили, тому екіпаж навіть не встигає зрозуміти що-небудь.
Відвідані пілоти воліють спиратися на власний досвід в надзвичайних ситуаціях, а не на кінчиках електронних "асистентів", які можуть відволікатися на найбільш невідповідний момент, і якщо досвід бракує, дослідні інструкції завжди допоможуть.
3. У Вертолітні гвинти можуть вирізати людину на невеликі шматки
Якщо ви побачили фільми «Останній хлопчиковий скаут» або «28 Днів пізніше» і в той же час далеко від вертолітної будівлі, то ви, ймовірно, вважаєте, що людина практично не має шансів вижити вертолітну аварійну катастрофу – леза пропелера, швидше за все, буде боротися з ним.
Небезпечні, оскільки вони зазвичай виникають на низьких висотах. Крім того, варто пам'ятати, що одна з назв вертольота є роторним апаратом, тобто по суті, лопатки пропелери однакові крильця, а не заточена «слова», яка легко може зрізати людину.
У виробництві шнеків для сучасних вертолітів використовуються світлові та гнучкі матеріали, в конструкції є захист нержавіючої сталі, що захищає леза від впливу піску та забруднень. Метал дивно легко деформується в зіткненні, і через конкретну форму леза людина не зрізається, але швидше викликає йому сильний удар, тому при аварійних ситуаціях слід все ж залишити від ротора (покрівельний гвинт вертольота).
р.4. У Збій літака є певною смертю
У більшості фільмів літака збій стає смертельним для пасажирів: якщо деякі управляти, це тільки дивом або за вартістю неймовірних зусиль. Звичайна «видаюча» літакова аварійна катастрофа виглядає так: в певній точці польоту, лайнер починає сильно затіснути, багаж падає з полиць, пасажири захоплюють кисневими масками, а зірки кіно демонструють свої навички. Потім деякі пасажири обов'язково перекидають через отвір в корпусі, а в кінцевому потужному вибуху сльозять літак і все ж живуть люди на частини.
Такі сценарії повітряних стихій в житті не так поширені: за статистикою відбуваються близько 80% від нещасних випадків при зльоті і посадці, тому практично завжди вони роблять без випадкових ситуацій.
Можливо, найгірший приклад режисерів дають можливість глядачам, коли вони показують, що персонажі фільму повністю непередбачувані, не обіймаючи будь-які вимоги інструкцій з безпеки, наприклад, залишити крісло і пройтися по кабіні, спробувати заважати дії учасників польоту, а іноді намагаються зайняти місце командира екіпажу.
Як показує практика, 95% пасажирів авіаносіїв, які збиті, виживають саме тому, що вони уважно слухають і роблять те, що відвідувачі рейсу розповідають їм.
Навіть коли всі двигуни не виходять на висоту, пілоти все ще мають шанс уникнути випадкових дій - аеродинаміка лайнера дозволяє йому планувати, поступово спускаючись, а не опадаючи камінь вниз. Коефіцієнт ковзання становить 15:1, тобто при цьому літак втрачає один метр висоти, він керує літати 15 метрів, що дозволяє пілотам підтримувати контроль над контролем. У плануванні пілоти іноді повинні літати до декількох сотень кілометрів, вибираючи час і місце для благоустрою.
5. Умань Будь-який отвір рано чи пізно призведе до розриву
Є думка, підтриманий епізодами деяких фільмів (наприклад, Iron Man 3, Poltergeist або Пасажир 57), що будь-який отвір в шкірі неминуче розширюється, а через порушення люди відразу відсмоктуються. Однак факти говорять щось інше - депресуризація не завжди викликає руйнування повітряного судна.
Наприклад, в 2011 році під час однієї з регулярних рейсів авіакомпанії Southwest Airlines в шкірі лайнера, що літають на висоту понад 11 тис. метрів, через різницю між тиском в салоні і атмосферним повітрям, з'явився отвір близько 0,5 м2, але ніхто не з пасажирів витягнув, а отвір не збільшувало розмір - ніщо не схожий на те, що ви покажете в блокбустрах, і є досить багато таких випадків.
Для того, щоб людина смоктати, отвір в корпусі повітряного судна повинна бути досить великим і бути в безпосередній близькості від пасажира. Крім того, якщо людина надійно закріплюється сидінням, він може витягнути тільки разом з сидінням, а дизайн пасажирського сидіння сучасного авіалайнера розрахований на дуже великі перевантаження, щоб в історії комерційних рейсів є тільки кілька випадків, коли пасажири вилітають за межі кабіни через величезне порушення.
Також, якщо в перші кілька секунд, коли стиснене повітря з літака втекти в рідкісні шари атмосфери, шкіра не почала згортатися, швидше за все, отвір не буде рости, так як явище падіння тиску, називається вибухонебезпечним декомпресією, дуже коротким, і шкіра здатна підтримувати свою міцність навіть після депресуризації.
Джерело: