632
Tsar машини MB S-500 W222
Через нього посадові особи та олігархи не сплять. Мільйонери готові боротися за місце в черзі за його придбання, а також стати першим власником такого автомобіля (навіть у своєму місті) на багато хто майже не відзначається, ніж отримати Нобелівську премію. Це новий Mercedes-Benz S-Class: два тонни розкоші, потужності та статусу. У ній є більше радіолокаторів, ніж повітряний захист, і камери, з якими він оснащений, можна знімати Голлівудський блокбустер. Найхолодніший автомобіль у світі?
14 зображень
Мерседес зробив багато дивних речей в останні сім років. По-перше, компанія випустила C-Class, інтер'єр якого був виготовлений з перероблених кучерявих черевики. З оновленими «цушка» Мерседес виправили, але відразу презентували моделі А- та Б-класу: їх боковини мають таку дивну форму, яку автомобілі виглядають як вони знизилися від автоперевізника. Що про шестиколісний G 63 AMG за двадцять чотири і півмільйона? Після нього навіть Dartz Black Snake броньований автомобіль з дворічною подачею чорної ікрою в базовій конфігурації не схожий на щось з звичайного.
У Росії, крім S 500, доступні версії S 400 Hybrid і S 63 AMG. Перший оснащений двигуном V-подібним шестициліндровим двигуном з об'ємом 3,5 літрів (306 кінної сили) і електродвигуном потужністю 27 кінної потужності - цей дует здатний прискорити S-клас на сто в 6,8 секунд. Верхня версія від АМГ має V8 5,5 літрів з парою турбін – це означає, що 585 сили, 900 Нм, 4 або 4,4 секунд на сто в залежності від типу приводу. Але всі вони будуть продаватися тільки в довгостроковій версії кузова.
Але має світло трикутної зірки? Ні, Мерседес має S-Class, справжній Chuck Norris на колесах. Компанія запрошується.
Дизайн хороший - в ньому замір і витонченість, і номенклатури. І салон... це просто щось! І ось історія з ним. Не так давно компанія Mercedes-Benz розповіла про свій супер-преміум бренд Maybach «goodbye», а топ-менеджери відразу додали, що S-Class тепер буде односторонньою для себе і для пізнішого брата: він змагатиметься не тільки з Audi, BMW і Lexus – це буде добре отримати кілька клієнтів від Rolls-Royce, Bentley і Maserati.
Guess де BMW Seventh і Fifth серії? Без думок! Чи можна ви розповісти різницю між Lexus GS і LS? Але з Mercedes E- і S-class не доведеться довго думати.
Правильні відповіді: зліва - BMW 5-Series, Lexus LS і Mercedes-E-Class.
Тому замість звичайного інтер'єру автомобіля вони застрягають інтер'єр маленького палацу всередині S-класу. І ще чотири маленькі акуратні дефлектори в центрі передньої панелі, рульове колесо з фоніграфічним написом Mercedes-Benz на нижній частині ромби, два величезні 12.3-дюймовий дисплей (один замість панелі, другий відповідає за мультимедійну систему), практично повна відсутність пластику в дизайні інтер'єру і аромату з дорогим парфумом - тепер в інтер'єрі класу S розкіш можна відчути з усіма п'ятьма відчуттями. Для збільшення або зменшення інтенсивності продування одного з дефлектів необхідно натиснути на поглиблену ручку і повернути її. Це кільце дзвінка? Компанія Rolls-Royce
Кількість регулювання сидіння перевищує кількість поверхів в Державній будівлі імперії: навіть підголовки – і ті з електричними регулюваннями. У кожному з місць є вентиляція, опалення, вісім масажних режимів (в тому числі два «гарячі»), динамічно мінлива бічна підтримка і профіль. Не стільці, але справжні інженерні шедеври. І вони, ймовірно, вартість так багато, щоб купити принаймні один, типовий середній менеджер доведеться продати свій кредитний фокус і взяти іпотеку.
р.
Кількість регулювання сидіння перевищує кількість поверхів в Державній будівлі імперії: навіть підголовки – і ті з електричними регулюваннями. У кожному з місць є вентиляція, опалення, вісім масажних режимів (в тому числі два «гарячі»), динамічно мінлива бічна підтримка і профіль. Не стільці, але справжні інженерні шедеври. І вони, ймовірно, вартість так багато, щоб купити принаймні один, типовий середній менеджер доведеться продати свій кредитний фокус і взяти іпотеку.
96
Пропонуються за додаткову оплату, задні окремі сидіння (вони називають Mercedes як «перші місця класу») дуже схожі на сидіння на міжконтинентальному бізнес-класі. Вони мають однакову нескінченну кількість регулювань і масажу, але крім того, задні пасажири мають відступні підлокітники, індивідуальні монітори, скляні тримачі з опаленням і охолодженням, холодильником та іншими радами життя. І за допомогою панелі управління бос може контролювати практично всі параметри автомобіля - давайте водію знати своє місце.
Про обладнання автомобіля немає - все можна тут. Насолоджуйтеся тим, що в S-Class є навіть опалення ... підлокітники! І так, найхолодніші аудіосистеми Burmester також доступні, а в двох варіантах - 640-ват з 13 динаміками за 75 тис. Руб або 1520-ват з 23 динаміками на 434 тис.
Все дуже класно, звичайно. Але чому в довгостроковій бази S 500, яка коштує від 5 мільйонів рублів, необхідно сплатити додатково здавалося б елементарні речі? Ось багажник з електричним приводом - це в базовій конфігурації Audi Q5 за 1 млн 800 тис. рублів. Або кнопка запуску двигуна – вона довга була в «бази» на найпростіших автомобілях, але основна «п'ятисота» не кладеться. І з погляду на вартість варіантів можна отримати інфаркт. Як ви любите складні столи для задніх пасажирів на 124 тис. рублів?
Для збереження нового власника S-класу від нервової мансарди після обчислення витрат може бути тільки те, що це дуже "клас" йде. Він добре їздив.
Восьмициліндровий бітурбо двигун з об'ємом 4,6 літрів версії S 500 став більш потужним і зараз розвивається 455 сил (трек - 700 Ньютон метрів). З огляду на те, що сам автомобіль став більш світлим 95 кілограмів, він може прискорювати до сотні за 4,8 секунд (і це, до речі, практично S 600 останнього покоління) і стає потенційним вбивцем задніх шин.
Діагональний дисплей більше, ніж однокласників
Колір світильників
Динаміка
Капітанський міст
2740614р.
Перетяжний коефіцієнт S-класу в найбільш економічному варіанті S 300 BlueTEC Hybrid - рекорд 0.23. Трохи більше, а повітряне повітря не гальмує, але прискорить автомобіль.
486 світлодіоди, що використовуються для фронтальних вогнів, хвостиків і освітлення кабіни
Але виходить, що система контролю тяги налаштовується ідеально: вона дозволяє швидко прискорити машину і не заплутати двигун ніщо. На старті «до підлоги» замість манжетів диму з під коліс, задні шини тільки випромінюють тиху мишу «пе-пе-Пе» - а автомобіль плавно, але дамн швидко переноситься вперед. Тим не менш, що S500 може робити при відставці, власник, швидше за все, спробувати один раз у своєму житті – тільки дізнатися, які гроші оплачується.
Оскільки в звичайному житті, "п'ятий мисливець", як одягає S-Class, збуджує тільки до надзвичайно гладкої їзди.
Є кілька автомобілів у світі, які слідують за газовим пелдалом, так само, як ви не контролюєте двигун, але роблять Землю в напрямку автомобіля. Передача в S-класі не найсвіжіші, як і раніше семиступінчасті, але передбачуваність його дій становить сто відсотків, а сама робота гладка і своєчасно. Незалежно від того, наскільки швидко ви приводите, S-Class робить все плавно.
Базова підвіска повітря досить комфортна в базовому режимі, але S-клас з ним все ще не перетворюється в корову: в спортивному режимі амортизаторів вона радикально знижує рулони і гойдалки на хвилях, а кермовий круг завжди наповнений надійним інформативним зусиллям.
Каюта фантастично тихий - ви навіть не почуєте водія, яку ви просто захопили. Вібрація утеплювача також на рівні - коли ви переходите на дроблену асфальт, то "es-class" запевняє, що нічого не відбулося. Крім того, для такої величезної машини відмінно контролюється. Чи є що тільки що сталося з гладкістю?
Гідравлічна підвіска «Магія» Чарівний контроль тіла, призначений для того, щоб стати панацею для всіх ямок, дивний - жорсткий! Припустимо, що S-клас за допомогою двох камер постійно сканує дорогу перед ним, визначає нерівності і готує шасі для майбутніх «застрах». Що таке? По суті, виходить, що ця система суперечить лише невеликим хвилям асфальту і дозволяє S-клас піти в поворотах без рулонів. Крім того, камери нічим не розбиратися, в дощі і на швидкості понад 130 кілометрів на годину. Ні, в Росії краще взяти стандартну підвіску повітря: вона дійсно має оптимальний баланс між обслуговуванням і комфортом.
Але риси будуть, можливо, найбільш серйозною проблемою для S-Class. Цей автомобіль не можна розбити!
Mercedes-Benz S-Class обладнаний Pre-Safe Plus, Pre-Safe Impulse, Інтелектуальний диск, Distonic Plus, кермовий асист, стоп іGo Пілот, гальмівний асист Plus, Активний провулок тримаючи асист, Адаптивний дупа дупа плюс, нічний дупа плюс, асист уваги, магія управління баченням, Активний сліпий Crosspot Assist, Collision-Traffic Assist, Collisionist Assist, Collisionist Assist, Traffic Assist, Assist. Плюс банальної системи стабілізації. Потужний?
р.
Зверніть увагу на дрібні речі. Стоп вогнів нового S-класу не тільки знають, як часто блимає під час аварійного гальмування, але і злегка зануритися в брухтах - так, щоб не засліпити водіїв ззаду, ви бачите.
Скоро, це може захистити себе в тригодинному джемі руху, потім rush 200 кілометрів на годину по трасі: Мерседес steer, гальма і прискорить себе! Не дасть вам можливість регулювати переміщення автомобіля або перезавантаження, якщо напрокатний автомобіль занадто закритий. Він може бачити вночі, висвітлює пішоходів і тварин по дорозі (і останні не сяють в очах, щоб не випускати з ладу на дорозі), брекети перед пішоходів і моніторів бічного руху при проходженні перехрестя. Парки S-Class теж: самостійно обертаються кермо, прискорює і гальмує.
Джерело:
14 зображень
Мерседес зробив багато дивних речей в останні сім років. По-перше, компанія випустила C-Class, інтер'єр якого був виготовлений з перероблених кучерявих черевики. З оновленими «цушка» Мерседес виправили, але відразу презентували моделі А- та Б-класу: їх боковини мають таку дивну форму, яку автомобілі виглядають як вони знизилися від автоперевізника. Що про шестиколісний G 63 AMG за двадцять чотири і півмільйона? Після нього навіть Dartz Black Snake броньований автомобіль з дворічною подачею чорної ікрою в базовій конфігурації не схожий на щось з звичайного.
У Росії, крім S 500, доступні версії S 400 Hybrid і S 63 AMG. Перший оснащений двигуном V-подібним шестициліндровим двигуном з об'ємом 3,5 літрів (306 кінної сили) і електродвигуном потужністю 27 кінної потужності - цей дует здатний прискорити S-клас на сто в 6,8 секунд. Верхня версія від АМГ має V8 5,5 літрів з парою турбін – це означає, що 585 сили, 900 Нм, 4 або 4,4 секунд на сто в залежності від типу приводу. Але всі вони будуть продаватися тільки в довгостроковій версії кузова.
Але має світло трикутної зірки? Ні, Мерседес має S-Class, справжній Chuck Norris на колесах. Компанія запрошується.
Дизайн хороший - в ньому замір і витонченість, і номенклатури. І салон... це просто щось! І ось історія з ним. Не так давно компанія Mercedes-Benz розповіла про свій супер-преміум бренд Maybach «goodbye», а топ-менеджери відразу додали, що S-Class тепер буде односторонньою для себе і для пізнішого брата: він змагатиметься не тільки з Audi, BMW і Lexus – це буде добре отримати кілька клієнтів від Rolls-Royce, Bentley і Maserati.
Guess де BMW Seventh і Fifth серії? Без думок! Чи можна ви розповісти різницю між Lexus GS і LS? Але з Mercedes E- і S-class не доведеться довго думати.
Правильні відповіді: зліва - BMW 5-Series, Lexus LS і Mercedes-E-Class.
Тому замість звичайного інтер'єру автомобіля вони застрягають інтер'єр маленького палацу всередині S-класу. І ще чотири маленькі акуратні дефлектори в центрі передньої панелі, рульове колесо з фоніграфічним написом Mercedes-Benz на нижній частині ромби, два величезні 12.3-дюймовий дисплей (один замість панелі, другий відповідає за мультимедійну систему), практично повна відсутність пластику в дизайні інтер'єру і аромату з дорогим парфумом - тепер в інтер'єрі класу S розкіш можна відчути з усіма п'ятьма відчуттями. Для збільшення або зменшення інтенсивності продування одного з дефлектів необхідно натиснути на поглиблену ручку і повернути її. Це кільце дзвінка? Компанія Rolls-Royce
Кількість регулювання сидіння перевищує кількість поверхів в Державній будівлі імперії: навіть підголовки – і ті з електричними регулюваннями. У кожному з місць є вентиляція, опалення, вісім масажних режимів (в тому числі два «гарячі»), динамічно мінлива бічна підтримка і профіль. Не стільці, але справжні інженерні шедеври. І вони, ймовірно, вартість так багато, щоб купити принаймні один, типовий середній менеджер доведеться продати свій кредитний фокус і взяти іпотеку.
р.Кількість регулювання сидіння перевищує кількість поверхів в Державній будівлі імперії: навіть підголовки – і ті з електричними регулюваннями. У кожному з місць є вентиляція, опалення, вісім масажних режимів (в тому числі два «гарячі»), динамічно мінлива бічна підтримка і профіль. Не стільці, але справжні інженерні шедеври. І вони, ймовірно, вартість так багато, щоб купити принаймні один, типовий середній менеджер доведеться продати свій кредитний фокус і взяти іпотеку.
96Пропонуються за додаткову оплату, задні окремі сидіння (вони називають Mercedes як «перші місця класу») дуже схожі на сидіння на міжконтинентальному бізнес-класі. Вони мають однакову нескінченну кількість регулювань і масажу, але крім того, задні пасажири мають відступні підлокітники, індивідуальні монітори, скляні тримачі з опаленням і охолодженням, холодильником та іншими радами життя. І за допомогою панелі управління бос може контролювати практично всі параметри автомобіля - давайте водію знати своє місце.
Про обладнання автомобіля немає - все можна тут. Насолоджуйтеся тим, що в S-Class є навіть опалення ... підлокітники! І так, найхолодніші аудіосистеми Burmester також доступні, а в двох варіантах - 640-ват з 13 динаміками за 75 тис. Руб або 1520-ват з 23 динаміками на 434 тис.
Все дуже класно, звичайно. Але чому в довгостроковій бази S 500, яка коштує від 5 мільйонів рублів, необхідно сплатити додатково здавалося б елементарні речі? Ось багажник з електричним приводом - це в базовій конфігурації Audi Q5 за 1 млн 800 тис. рублів. Або кнопка запуску двигуна – вона довга була в «бази» на найпростіших автомобілях, але основна «п'ятисота» не кладеться. І з погляду на вартість варіантів можна отримати інфаркт. Як ви любите складні столи для задніх пасажирів на 124 тис. рублів?
Для збереження нового власника S-класу від нервової мансарди після обчислення витрат може бути тільки те, що це дуже "клас" йде. Він добре їздив.
Восьмициліндровий бітурбо двигун з об'ємом 4,6 літрів версії S 500 став більш потужним і зараз розвивається 455 сил (трек - 700 Ньютон метрів). З огляду на те, що сам автомобіль став більш світлим 95 кілограмів, він може прискорювати до сотні за 4,8 секунд (і це, до речі, практично S 600 останнього покоління) і стає потенційним вбивцем задніх шин.
Діагональний дисплей більше, ніж однокласників
Колір світильників
Динаміка
Капітанський міст
2740614р.
Перетяжний коефіцієнт S-класу в найбільш економічному варіанті S 300 BlueTEC Hybrid - рекорд 0.23. Трохи більше, а повітряне повітря не гальмує, але прискорить автомобіль.
486 світлодіоди, що використовуються для фронтальних вогнів, хвостиків і освітлення кабіни
Але виходить, що система контролю тяги налаштовується ідеально: вона дозволяє швидко прискорити машину і не заплутати двигун ніщо. На старті «до підлоги» замість манжетів диму з під коліс, задні шини тільки випромінюють тиху мишу «пе-пе-Пе» - а автомобіль плавно, але дамн швидко переноситься вперед. Тим не менш, що S500 може робити при відставці, власник, швидше за все, спробувати один раз у своєму житті – тільки дізнатися, які гроші оплачується.
Оскільки в звичайному житті, "п'ятий мисливець", як одягає S-Class, збуджує тільки до надзвичайно гладкої їзди.
Є кілька автомобілів у світі, які слідують за газовим пелдалом, так само, як ви не контролюєте двигун, але роблять Землю в напрямку автомобіля. Передача в S-класі не найсвіжіші, як і раніше семиступінчасті, але передбачуваність його дій становить сто відсотків, а сама робота гладка і своєчасно. Незалежно від того, наскільки швидко ви приводите, S-Class робить все плавно.
Базова підвіска повітря досить комфортна в базовому режимі, але S-клас з ним все ще не перетворюється в корову: в спортивному режимі амортизаторів вона радикально знижує рулони і гойдалки на хвилях, а кермовий круг завжди наповнений надійним інформативним зусиллям.
Каюта фантастично тихий - ви навіть не почуєте водія, яку ви просто захопили. Вібрація утеплювача також на рівні - коли ви переходите на дроблену асфальт, то "es-class" запевняє, що нічого не відбулося. Крім того, для такої величезної машини відмінно контролюється. Чи є що тільки що сталося з гладкістю?
Гідравлічна підвіска «Магія» Чарівний контроль тіла, призначений для того, щоб стати панацею для всіх ямок, дивний - жорсткий! Припустимо, що S-клас за допомогою двох камер постійно сканує дорогу перед ним, визначає нерівності і готує шасі для майбутніх «застрах». Що таке? По суті, виходить, що ця система суперечить лише невеликим хвилям асфальту і дозволяє S-клас піти в поворотах без рулонів. Крім того, камери нічим не розбиратися, в дощі і на швидкості понад 130 кілометрів на годину. Ні, в Росії краще взяти стандартну підвіску повітря: вона дійсно має оптимальний баланс між обслуговуванням і комфортом.
Але риси будуть, можливо, найбільш серйозною проблемою для S-Class. Цей автомобіль не можна розбити!
Mercedes-Benz S-Class обладнаний Pre-Safe Plus, Pre-Safe Impulse, Інтелектуальний диск, Distonic Plus, кермовий асист, стоп іGo Пілот, гальмівний асист Plus, Активний провулок тримаючи асист, Адаптивний дупа дупа плюс, нічний дупа плюс, асист уваги, магія управління баченням, Активний сліпий Crosspot Assist, Collision-Traffic Assist, Collisionist Assist, Collisionist Assist, Traffic Assist, Assist. Плюс банальної системи стабілізації. Потужний?
р.Зверніть увагу на дрібні речі. Стоп вогнів нового S-класу не тільки знають, як часто блимає під час аварійного гальмування, але і злегка зануритися в брухтах - так, щоб не засліпити водіїв ззаду, ви бачите.
Скоро, це може захистити себе в тригодинному джемі руху, потім rush 200 кілометрів на годину по трасі: Мерседес steer, гальма і прискорить себе! Не дасть вам можливість регулювати переміщення автомобіля або перезавантаження, якщо напрокатний автомобіль занадто закритий. Він може бачити вночі, висвітлює пішоходів і тварин по дорозі (і останні не сяють в очах, щоб не випускати з ладу на дорозі), брекети перед пішоходів і моніторів бічного руху при проходженні перехрестя. Парки S-Class теж: самостійно обертаються кермо, прискорює і гальмує.
Джерело: