635
Volkswagen Phaeton: Перший млинець ...com?
"Перший в історії виконавчого класу компанії" - так пише про VW Phaeton Однак не можна звертати увагу: той факт, що це було першим «пікком» великих стратегів від VW в сегменті «F», знає буквально кожен більш-менш знайомий з ситуацією на автомобільному ринку. Так ви можете сказати, що VW Phaeton дуже відомий. Відомий, бо виграти серця мільйонів або не менше сотні тисяч клієнтів, які не вдалося.
9 фото та текст під kata
Головна
Стратегія була правою! Звичайні і довгострокові модифікації, передні і повноприводні, дизельні і бензинові двигуни, а іноді дуже екзотичні тип V10 Tdi або верхній 450-horsepower W12. А образ для моделі був створений відповідним: збірка на неймовірній краси Глазерн Мануфактур в Дрездені, індивідуальні шоуруми для продажу і особистого менеджера, який готовий вирішити всі ваші проблеми 24 години на добу. Але це не допомогло - споживач не залишався холодним на машині «народи» за високу ціну.
Хоча, якщо ви закривите очі на зображення «труби», Phaeton не набагато поступається конкурентам-класникам. Всередині Ви познайомитеся з тим же набором: монументальний дизайн, якісні оздоблювальні матеріали, бездоганна збірка. І, звичайно, ідеальна ергономіка. Якщо ви хочете, щоб знайти несправність з чимось.
Панетон також робить гарне враження на пасажирів. Навіть короткофазна модифікація пропонує досить багато місця в довжину, і крім того, вона також подовжена 12 см - з очевидних причин претензій до резерву простору в колінах не може бути принципом.
Але багажник не вражає. Його обсяг - 500 літрів, які, в цілому, є нормою для таких «державних працівників» як Renault Logan. Хоча це досить достатньо для VIP-пасажирного багажу, і Phaeton не стверджує роль «кар'єра».
Трициліндровий турбодизель? Цей Phaeton може бути придбаний тільки для цього, оскільки жоден з однокласників «статус» не має нічого подібного. І з надійністю такої модифікації все, здається, в порядку - не "кримінал". Хоча це досить зрозуміло, що не буде дешевих і простих з таким Фетоном, тому що він повинен бути обслуговований в дорогий сервісі, а якісну «неоригінал» не можна знайти. Але це звучить, як у мене є десять циліндр турбо дизель!
Драйверні якості Phaeton радять пасажирів: відмінна шумоізоляція і м'яка підвіска повітря забезпечують дуже високий рівень комфорту. Але щоб порадувати водія, під витяжкою повинен бути щось дуже потужним, так як базові варіанти здаються трохи повільними і важкими. Аудитор і BMW відповідають за «драйв» в цьому сегменті, а VW Phaeton є просто великим і комфортним лімузином. Тим не менш, дуже швидко, якщо є V10 або W12-пам'яті в спині.
Справжній преміальний автомобіль за ціною «держави»? Так, з Volkswagen Phaeton це можливо. Чому тільки з ним? I am not a Georgian citizen Я не є громадянином Грузії I am not a Georgian citizen მე არ ვარ საქართველოს მოქალაქე I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen Я не являюсь гражданином Грузии I am not a Georgian citizen Тим не менш, VW висвітлює один важливий факт: від самого початку релізу в 2002 році модель не «го». Основна проблема – логотип VW. Але про все в порядку...
р.
Основні двигуни Phaeton були дизель 3.0 TDI (BMK/CARA/CEXA) і бензин 3.2 VR6 (AYT/BKL/BRK). До речі, дизельний двигун потужністю 225 до 240 к.с. (залежить від року випуску) не відрізняється надійністю: TNVD може не вийти на 150-200 тис. км, що хоча б вимагає ремонту, а мережа HRM разом з натяжками і средниками необхідно замінити. І тут немає $1,000. Двигуни газолінійні, як правило, надійні, але ланцюговий привід вимагає доопрацювання кожні 100 тис. км, а «розщеплення», що відбувалися на перших машинах, вирішених перепрограмуванням блоку управління. До речі, на потужності двигуна 3,6 літрів, які з'явилися на Фаетоні в 2008 році, ця проблема була вирішена. Дизель 5.0 в 313 к.с. (AJS) є унікальним і досить рідкісним. Це один з найпотужніших дизельних двигунів, встановлених на легкових автомобілях, крім того, він має 10-циліндрову архітектуру. Оптимальна надійність і довговічність вважається перевіреним часом бензином V8 об'ємом 4.2 л (BGH / BGJ).
Питання про корозію з Фаетоном не повинні бути за визначенням: дверцята, витяжка і багажна кришка виготовлені з алюмінію, передні крила виготовляються з термопластичного, а опорна конструкція корпусу виготовляється з оцинкованої сталі. Обов'язково перевірте Фаетон знизу, так як це можливо, що автомобіль був встановлений неправильно на підйомі і може пошкодити дно: це жарт – повна вага версії з W12 майже досягає трьох тонн? Зверніть увагу на ефективність всіх електронних систем. Причиною невдачі може бути одна зламана проводка в турнікеті, що проходить з багажника до тіла, це слабкість використовуваного фенетона. Детальніше про проблему можна прочитати тут.
Незалежні повітряні суспензії з регульованими амортизаторами також не сильною позицією Фетона. Особливо ретельно необхідно стежити за ущільнювачами компресорних клапанів - на машинах віку вони часто зношуються. Новий компресор необов'язково дорого, тому він зазвичай відновлюється за $ 400-500. Ви повинні бути однаковими обережними з передаванням: базовий Phaeton, на якому були встановлені «механіки», не так багато на продаж, а «автоматичні машини» виробництва ZF мають низький ресурс 150-200 тис. км.
Думка власника Volkswagen Phaeton, 4.2 л, автоматична передача, 2004, оголошений пробіг 280,000 км:
У мене є простий позашляховик, де я піду для їжі, в лісах і т.д. Але на миті іноді ви повинні зустрітися не досить простих гостей, тому вам потрібно представницький автомобіль. Phaeton краще підходить для цього, ніж його більш відомі суперники. Найгірше, що може статися в Петон, є відмовою від автоматичної передачі, а також «дет» підвіски повітря. Тривають мене, але ящик на 120 тис. км відреставрували - він коштує трохи крові. На такому ході добре, що каюта не почала скрипки, а матеріали не зношуються, як на інших VWs. Я можу сказати це: якщо вам потрібно приїхати щодня і не думати про надійність, подивіться на передніх приводних юнітів без «pneuma» і з «механікою». Екзотична W12 і V10 підходить, ймовірно, для великих аесттесів або навіть колекторів: обсяг виробництва смішний за сучасними стандартами.
Зловживання суперниками в продажах, Volkswagen Phaeton і не може снитися. Запобігає з пролетарським походженням і штампом «робочого класу» у вигляді емблеми ВВ. Тим не менш, технічно, Phaeton дуже близько до Великий Три.
Надійність
Знос електричної джгути. Малий ресурс АКП. Повітряна підвіска зносу.
Плюс.
Хороше обладнання. Відмінна ергономіка.
Наша думка
Зображення, все? Далі, як і більшість, ви просто прогуляєте минулий VW Phaeton. І неважливо, що він обладнаний не гірше, ніж будь-який інший виконавчий клас седан, який може мати повнопривідний привід і дуже потужний двигун, основна проблема в назві VW. Але для тих, хто не “перевертається” на зображенні, це хороша новина – завдяки цьому ціни нижче, ніж однокласників.
Головна
Джерело:
9 фото та текст під kata
Головна
Стратегія була правою! Звичайні і довгострокові модифікації, передні і повноприводні, дизельні і бензинові двигуни, а іноді дуже екзотичні тип V10 Tdi або верхній 450-horsepower W12. А образ для моделі був створений відповідним: збірка на неймовірній краси Глазерн Мануфактур в Дрездені, індивідуальні шоуруми для продажу і особистого менеджера, який готовий вирішити всі ваші проблеми 24 години на добу. Але це не допомогло - споживач не залишався холодним на машині «народи» за високу ціну.
Хоча, якщо ви закривите очі на зображення «труби», Phaeton не набагато поступається конкурентам-класникам. Всередині Ви познайомитеся з тим же набором: монументальний дизайн, якісні оздоблювальні матеріали, бездоганна збірка. І, звичайно, ідеальна ергономіка. Якщо ви хочете, щоб знайти несправність з чимось.
Панетон також робить гарне враження на пасажирів. Навіть короткофазна модифікація пропонує досить багато місця в довжину, і крім того, вона також подовжена 12 см - з очевидних причин претензій до резерву простору в колінах не може бути принципом.
Але багажник не вражає. Його обсяг - 500 літрів, які, в цілому, є нормою для таких «державних працівників» як Renault Logan. Хоча це досить достатньо для VIP-пасажирного багажу, і Phaeton не стверджує роль «кар'єра».
Трициліндровий турбодизель? Цей Phaeton може бути придбаний тільки для цього, оскільки жоден з однокласників «статус» не має нічого подібного. І з надійністю такої модифікації все, здається, в порядку - не "кримінал". Хоча це досить зрозуміло, що не буде дешевих і простих з таким Фетоном, тому що він повинен бути обслуговований в дорогий сервісі, а якісну «неоригінал» не можна знайти. Але це звучить, як у мене є десять циліндр турбо дизель!
Драйверні якості Phaeton радять пасажирів: відмінна шумоізоляція і м'яка підвіска повітря забезпечують дуже високий рівень комфорту. Але щоб порадувати водія, під витяжкою повинен бути щось дуже потужним, так як базові варіанти здаються трохи повільними і важкими. Аудитор і BMW відповідають за «драйв» в цьому сегменті, а VW Phaeton є просто великим і комфортним лімузином. Тим не менш, дуже швидко, якщо є V10 або W12-пам'яті в спині.
Справжній преміальний автомобіль за ціною «держави»? Так, з Volkswagen Phaeton це можливо. Чому тільки з ним? I am not a Georgian citizen Я не є громадянином Грузії I am not a Georgian citizen მე არ ვარ საქართველოს მოქალაქე I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen Я не являюсь гражданином Грузии I am not a Georgian citizen Тим не менш, VW висвітлює один важливий факт: від самого початку релізу в 2002 році модель не «го». Основна проблема – логотип VW. Але про все в порядку...
р.Основні двигуни Phaeton були дизель 3.0 TDI (BMK/CARA/CEXA) і бензин 3.2 VR6 (AYT/BKL/BRK). До речі, дизельний двигун потужністю 225 до 240 к.с. (залежить від року випуску) не відрізняється надійністю: TNVD може не вийти на 150-200 тис. км, що хоча б вимагає ремонту, а мережа HRM разом з натяжками і средниками необхідно замінити. І тут немає $1,000. Двигуни газолінійні, як правило, надійні, але ланцюговий привід вимагає доопрацювання кожні 100 тис. км, а «розщеплення», що відбувалися на перших машинах, вирішених перепрограмуванням блоку управління. До речі, на потужності двигуна 3,6 літрів, які з'явилися на Фаетоні в 2008 році, ця проблема була вирішена. Дизель 5.0 в 313 к.с. (AJS) є унікальним і досить рідкісним. Це один з найпотужніших дизельних двигунів, встановлених на легкових автомобілях, крім того, він має 10-циліндрову архітектуру. Оптимальна надійність і довговічність вважається перевіреним часом бензином V8 об'ємом 4.2 л (BGH / BGJ).
Питання про корозію з Фаетоном не повинні бути за визначенням: дверцята, витяжка і багажна кришка виготовлені з алюмінію, передні крила виготовляються з термопластичного, а опорна конструкція корпусу виготовляється з оцинкованої сталі. Обов'язково перевірте Фаетон знизу, так як це можливо, що автомобіль був встановлений неправильно на підйомі і може пошкодити дно: це жарт – повна вага версії з W12 майже досягає трьох тонн? Зверніть увагу на ефективність всіх електронних систем. Причиною невдачі може бути одна зламана проводка в турнікеті, що проходить з багажника до тіла, це слабкість використовуваного фенетона. Детальніше про проблему можна прочитати тут.
Незалежні повітряні суспензії з регульованими амортизаторами також не сильною позицією Фетона. Особливо ретельно необхідно стежити за ущільнювачами компресорних клапанів - на машинах віку вони часто зношуються. Новий компресор необов'язково дорого, тому він зазвичай відновлюється за $ 400-500. Ви повинні бути однаковими обережними з передаванням: базовий Phaeton, на якому були встановлені «механіки», не так багато на продаж, а «автоматичні машини» виробництва ZF мають низький ресурс 150-200 тис. км.
Думка власника Volkswagen Phaeton, 4.2 л, автоматична передача, 2004, оголошений пробіг 280,000 км:
У мене є простий позашляховик, де я піду для їжі, в лісах і т.д. Але на миті іноді ви повинні зустрітися не досить простих гостей, тому вам потрібно представницький автомобіль. Phaeton краще підходить для цього, ніж його більш відомі суперники. Найгірше, що може статися в Петон, є відмовою від автоматичної передачі, а також «дет» підвіски повітря. Тривають мене, але ящик на 120 тис. км відреставрували - він коштує трохи крові. На такому ході добре, що каюта не почала скрипки, а матеріали не зношуються, як на інших VWs. Я можу сказати це: якщо вам потрібно приїхати щодня і не думати про надійність, подивіться на передніх приводних юнітів без «pneuma» і з «механікою». Екзотична W12 і V10 підходить, ймовірно, для великих аесттесів або навіть колекторів: обсяг виробництва смішний за сучасними стандартами.
Зловживання суперниками в продажах, Volkswagen Phaeton і не може снитися. Запобігає з пролетарським походженням і штампом «робочого класу» у вигляді емблеми ВВ. Тим не менш, технічно, Phaeton дуже близько до Великий Три.
Надійність
Знос електричної джгути. Малий ресурс АКП. Повітряна підвіска зносу.
Плюс.
Хороше обладнання. Відмінна ергономіка.
Наша думка
Зображення, все? Далі, як і більшість, ви просто прогуляєте минулий VW Phaeton. І неважливо, що він обладнаний не гірше, ніж будь-який інший виконавчий клас седан, який може мати повнопривідний привід і дуже потужний двигун, основна проблема в назві VW. Але для тих, хто не “перевертається” на зображенні, це хороша новина – завдяки цьому ціни нижче, ніж однокласників.
Головна
Джерело:
