551
резидент магнітогорської купив літак,
Шлях від Magnitka до Perm businessman долає всього три і півгодини.
Дорога до офісу Південної Уральського бізнесмена Кирила Маркевича проходить над Уральським діапазоном. Під фюзелом своїх блискучих гіроскопічних степів, рівнин і річок, що пропонують приголомшливі види. Тим не менш, не так багато красивих панорам, видно з висоти пташиного польоту, вимушений Кирило взяти шолом. Порівняно з автомобілем, його маршрут був зменшений на 300 км і став семигодинним коротшим. Незвичайний літак здивує водіїв і змушує туристів взяти камери.
Для такого чоловіка будь-яке очищення може стати проточною. Десь половина між Пермом і магнітогорськом, Кирило набуває від небесного до землі і замішує ноги, якщо вони падають під час польоту.
Швидкість польоту порівняно з повітрям становить 180 км / год. На землі є плюс / мінус вітер. Пристрій заправлений звичайним 95-го бензину, говорить Кирил Маркевич. до І ось найцікавіше, за годину споживання палива становить близько 20-25 літрів. Якщо ви розраховуєте все, то виходить з Магнітогорського до Перми автомобіля, я витратив більше грошей на паливо самостійно. Не кажучи вже про спорт «підвіска» загинув на рідних дорогах, багато часу і нервів.
Варто відзначити, що гірокоптер може бути умовно викликаний вертолітом. Не має вертикального зльоту, хоча зовні він нагадує класичний вертоліт - крім того, що хвостовий ротор є штовхачем. Принцип роботи такої "машини" знаходиться в вільному обертанні лопаток ротора під дією вхідного потоку повітря. Таким чином, цей режим також використовується вертольотами в разі зупинки двигуна для аварійного висадки - але авторошення є ефективним тільки для порівняно легкого літака.
Якщо у вас є ліцензія. До висоти трьох тисяч метрів 90 відсотків шляху від Magnitogorsk до Perm є так званою зоною класу G, де рейс проходить без диспетчерської підтримки і повністю на розсуд пілота. Згідно з правилами, не пізніше години до рейсу на сайті повітряного контролю, ви робите запит, він займає буквально пару хвилин - і, як правило, формальності закінчуються там. У 30-кілометровому поясі «відповідність» великих аеропортів, зв’язку з відправником обов’язкове.
Кирило приємно здивував, як дружній до всіх в авіації, адже коли ви літаєте досить низькими над горами, досить проблематично звертатися до диспетчера сотні кілометрів від радіо. За великим рахунком, це не обов'язково - але чисто людські контролери зацікавлені в тому, що це все добре? Часом вони можуть зв'язатися з Кирилом навіть через екіпаж поблизу Boeing.
Коли ви почуєте, що «Трансеро-со-со-со-со-со» викликає вас... Я був просто божевільний! А коли його пілот каже: "Добрий ранок, тут Ураль-Драйзобрег зацікавлений в тому, як ви робите, де ви" - добре, через нього і звіт, - говорить Кирило.
Якщо Кирило було повідомлено десять років тому, що він був прийнятий в повітряне братство, він, ймовірно, не вірив його. Людина вперше побачила гіроскопію пару років тому в Шебаркулі під час підготовки вправ - пристрій продемонстрував президенту, потім Дмитро Медведєв.
Зрозуміло, що всі ми підготували візит, який провів більше одного дня, на цьому навчальному майданчику. А на одному обладнанні вилетіти – сподобалося. Як кажуть, виловили вогонь, щоб купити те ж саме, нагадує Кирило Маркевич. Вартість автомобіля хороша, але виходить, що операція ще дешевше.
Р
Щоб потрапити в повітря самостійно, потрібно пройти навчання. Це майже як водійська школа: 50 годин польоту в Magnitogorsk, а потім іспит в Москві. За словами Кирила, він відкрив "по суті, новий, інший розмір - або ступінь свободи". При додаванні до «ліво-правого» додається «доступ».
Тепер бізнесмен вбиває ідею запуску подібних пристроїв в Челябінській області. Багато хто вважає, що вони будуть щасливо рухатися через баранину на шельм апарата. Після того, як гіроскопи не залежать від доріг, вони швидше і більш економні. Але якщо для невеликого магнітогорського, гіроскопи – це каріосність, то в Пермі такий транспорт був набагато популярнішим - як Кирило говорить, "ми вже зустрілися кілька власників". Люди теж літати - хто до Кірова, хто до Челябінська. Немає транзисторів трафіку, не купить. Це просто високий!
Головна
Джерело:
Дорога до офісу Південної Уральського бізнесмена Кирила Маркевича проходить над Уральським діапазоном. Під фюзелом своїх блискучих гіроскопічних степів, рівнин і річок, що пропонують приголомшливі види. Тим не менш, не так багато красивих панорам, видно з висоти пташиного польоту, вимушений Кирило взяти шолом. Порівняно з автомобілем, його маршрут був зменшений на 300 км і став семигодинним коротшим. Незвичайний літак здивує водіїв і змушує туристів взяти камери.
Для такого чоловіка будь-яке очищення може стати проточною. Десь половина між Пермом і магнітогорськом, Кирило набуває від небесного до землі і замішує ноги, якщо вони падають під час польоту.
Швидкість польоту порівняно з повітрям становить 180 км / год. На землі є плюс / мінус вітер. Пристрій заправлений звичайним 95-го бензину, говорить Кирил Маркевич. до І ось найцікавіше, за годину споживання палива становить близько 20-25 літрів. Якщо ви розраховуєте все, то виходить з Магнітогорського до Перми автомобіля, я витратив більше грошей на паливо самостійно. Не кажучи вже про спорт «підвіска» загинув на рідних дорогах, багато часу і нервів.
Варто відзначити, що гірокоптер може бути умовно викликаний вертолітом. Не має вертикального зльоту, хоча зовні він нагадує класичний вертоліт - крім того, що хвостовий ротор є штовхачем. Принцип роботи такої "машини" знаходиться в вільному обертанні лопаток ротора під дією вхідного потоку повітря. Таким чином, цей режим також використовується вертольотами в разі зупинки двигуна для аварійного висадки - але авторошення є ефективним тільки для порівняно легкого літака.
Якщо у вас є ліцензія. До висоти трьох тисяч метрів 90 відсотків шляху від Magnitogorsk до Perm є так званою зоною класу G, де рейс проходить без диспетчерської підтримки і повністю на розсуд пілота. Згідно з правилами, не пізніше години до рейсу на сайті повітряного контролю, ви робите запит, він займає буквально пару хвилин - і, як правило, формальності закінчуються там. У 30-кілометровому поясі «відповідність» великих аеропортів, зв’язку з відправником обов’язкове.
Кирило приємно здивував, як дружній до всіх в авіації, адже коли ви літаєте досить низькими над горами, досить проблематично звертатися до диспетчера сотні кілометрів від радіо. За великим рахунком, це не обов'язково - але чисто людські контролери зацікавлені в тому, що це все добре? Часом вони можуть зв'язатися з Кирилом навіть через екіпаж поблизу Boeing.
Коли ви почуєте, що «Трансеро-со-со-со-со-со» викликає вас... Я був просто божевільний! А коли його пілот каже: "Добрий ранок, тут Ураль-Драйзобрег зацікавлений в тому, як ви робите, де ви" - добре, через нього і звіт, - говорить Кирило.
Якщо Кирило було повідомлено десять років тому, що він був прийнятий в повітряне братство, він, ймовірно, не вірив його. Людина вперше побачила гіроскопію пару років тому в Шебаркулі під час підготовки вправ - пристрій продемонстрував президенту, потім Дмитро Медведєв.
Зрозуміло, що всі ми підготували візит, який провів більше одного дня, на цьому навчальному майданчику. А на одному обладнанні вилетіти – сподобалося. Як кажуть, виловили вогонь, щоб купити те ж саме, нагадує Кирило Маркевич. Вартість автомобіля хороша, але виходить, що операція ще дешевше.
РЩоб потрапити в повітря самостійно, потрібно пройти навчання. Це майже як водійська школа: 50 годин польоту в Magnitogorsk, а потім іспит в Москві. За словами Кирила, він відкрив "по суті, новий, інший розмір - або ступінь свободи". При додаванні до «ліво-правого» додається «доступ».
Тепер бізнесмен вбиває ідею запуску подібних пристроїв в Челябінській області. Багато хто вважає, що вони будуть щасливо рухатися через баранину на шельм апарата. Після того, як гіроскопи не залежать від доріг, вони швидше і більш економні. Але якщо для невеликого магнітогорського, гіроскопи – це каріосність, то в Пермі такий транспорт був набагато популярнішим - як Кирило говорить, "ми вже зустрілися кілька власників". Люди теж літати - хто до Кірова, хто до Челябінська. Немає транзисторів трафіку, не купить. Це просто високий!
Головна
Джерело:
