1617
Cadillac Eldorado: «стара школа» автомобіль
Зауважте, що Cadillac Eldorado не є шахтою, але я люблю, як і інші старші родичі, як це – автомобілі повнорозмірної автомобільної ери, коли все було реально і чесно.
Так, сучасні автомобілі є надтехнологічними і повними найновішими досягненнями науки і техніки, але є вже щось, що було раніше. . й
Автор тексту та власника автомобіля – громадянин Росії. Проте він довго жив у Мінську, і цей автомобіль часто можна побачити на вулицях міста.
45 зображень
2419834
Що відбувається, коли ви чули про Cadillac Eldorado? Хтось презентує 1950-ті роки: культ «аерости» з легендарними «хвостами», кінозірками, телеведучками та відомими музикантами. Можна подумати про 1970-ті роки: форми доміновані прямими лініями і кутами, прямокутні фари, нарешті, допускаються урядом США, 8.2-літровим двигуном, Невада пустелі і Лас-Вегас неон. Few побачить модель 1990-х, і швидше за все, ніхто не подумав про 1980-х років. Звісно, паливні кризи та подальший підйом популярності європейських моделей в Сполучених Штатах зробили свою роботу: разом з іншими «нативними американцями» подрібнили і марки автомобілів Cadillac. Найвищий розмір, розкіш і надлишок, об'єми двигуна і великі інженерні рішення, що не залишають на боротьбу за ринок, дають можливість компактності, ефективність і ефективність. І скромність.
Автомобіль, який буде обговорюватися сьогодні, не так багато спільного з моделями «пр-криз»: великою назвою, двигуном V-подібного 8-циліндра, що поєднується з автоматичною трансмісією, двостороннім тілом і, можливо, передній привід. Так, якщо ми переходимо до історії, то, незважаючи на загальні поняття американської «старої школи», в приводі до передніх коліс не дивно – адже перший Ельдорадо з таким макетом був модель 1967. За легендою, це рішення народилася з бажання зменшити вібрацій і шум, що виробляється приводом, і задньою осі. Я ніколи не документував цю думку. Звісно, у 1990-х роках вони виросли трохи, але масштаби, які були властиві їм до, не досягали.
Як це сталося.
Я прийшов до цього життя дуже логічно. Повернувшись у 2006 році (Я мав коротку базу Mercedes W126), друг запитав мене, щоб допомогти йому купити Cadillac. Об'єкт був Fleetwood Brougham 1995 реліз - ортодокс каркасний задній привід седан чорний з вініловим на даху. Звісно, було придбано відповідно до всіх канонів: в одному з районів, що славилися своїм кримінальним відтінком, і з особи з відповідним минулим. Звісно, це також залишило відбитки на стан автомобіля: плюс був один – поїхав. Ведуться роботи з тривалим тестом. І всі ці яскраві враження, особливо на тлі мого 126-го, що я думав, був великий автомобіль, класти дуже щільно десь в мозку. За час. До речі, відреставрована і досі жива.
Я отримав Opel Astra H, з яким ми пішли через 4.5 років разом і вкрити 165,000 кілометрів. У цей період я досить втомився від авто. І так, сидять два роки тому в листопаді ввечері в офісі і муки через рекламу на добре відомий російський ресурс, я прийшов по одному, в якому пункт «Зміна» був «Пошук».
Я зізнаюся, що я не пам'ятаю, як я був в розділі з Ельдорадо, тому що з дитинства, коли доступна інформація була тільки рідкісною, часто переведені журнали і вставки з Турбо (якщо хтось пам'ятав, там була така гумка), я можу уявити себе в майбутньому власника багатьох автомобілів, включаючи Лінкольн і Каділляк.
Габаритний зображення
Але не Ельдорадо. Я не хотів його, і я не розумію його.
Як я шукав фотографії, друг почав битися мені вгору: "Написати йому листа з пропозицією для обміну". Я зробив так без надії успіху (як я згадав у листі). Коли я отримав додому, я здивився знайти відповідь. Пара питань і пропозиція приїхати до Москви, щоб показати Астра. А потім була весела частина. Я не помітив, як це сталося, але через кілька днів я був водій Ельдорадо в моєму імені. Коротке листування, дорога з Мінська, курсорний огляд (так, для мене було достатньо, що він починає і приводить, навіть коментарі власника я слухав полусердно), два контракти, реєстрація, обмін ключів - ці кілька днів летять в один момент, практично не залишаючи сліду пам'яті. З одного боку, я просто не міг вірити, що це дійсно сталося, з іншого боку, думка, що це може не стати причиною паніки і був негайно заблокований мозку. Проведення прийшла трохи пізніше.
Що ми робимо зараз?
Після того, як прокинувся трохи, я вирішив вивчити нове придбання - немає способу назад. Тепер у мене є п'ятиметровий купе 1991 релізу (1992 модель) з старим двигуном L26 4,9 літрів і в налаштуваннях Touring, що дає нам люка, передні електричні сидіння з підігрівом і двома люмбар регулюваннями, фольги, трохи більше дерева в інтер'єрі і, звичайно, логотип виробника на фальшивих радіаторних решітках замість капюшона.
У зовнішній вигляд деякі котирування з моделі 1967 можна вгадати: форма бічних вікон і задньої стійки, невелика «розривка» в центрі тіла і стилізована вертикальна стопа вогні дають йому певну схожість на «великий» і вже стала класичною.
...
// /
Але в іншому випадку це більше як "машина з 1990-х років". Гарний, звичайно, тільки забарвлений з якоїсь причини в хамеліні. Думаю, що варто виправити, інакше він виглядав як Дон Корлеон в карнаваловому костюмі. В цілому стан був цілком придатний: тіло без очевидних слідів корозії, двигуна і «автоматичний» не проти руху на всіх, інтер'єр виглядав повним - для цього значно завдяки попередньому власнику, який крім того, залишив мене дуже об'ємним «дозріванням» деталей.
Були нюанси. Витрата в місті вирушила на 30 літрів на 100 кілометрах, кермовий круг мав значну застібку, двигун відчайдушно не хотів розігріти, а вентилятор плити випромінюють підозрі звуки. Добре, це час, щоб піти. Просто перший сніг впав, який я не був дуже радий, тому що автомобіль був на 18-дюймових колесах від 2000-х СТС з низькопрофільними літними шинами, і проблема з температурою двигуна на трасі стала ще більш очевидною - знизився до 66 градусів, а кабіна охолоджена помітно. Без нагріву сидіння буде міцним. Ми зробили це будь-яким чином.
Звісно, в Мінську, питання відразу з'являється, як зберігати цей продукт і де його обслуговувати. Я ніколи не був більш популярним «американським» до. Ідея виходу на автомобільний ринок в Малинівці або до автоцентрів відразу здавалася абсурдом, але, крім посмішок у своїй адресі і китайському кліпу натягу від Dodge Caravan, нічого не вийшло. В першу чергу, отримав «спадок» врятував, але це не для всіх випадків. Я спробував купити щось на eBay (щось успішним, деякі не так добре), намагався працювати з російськими частинами магазинів – ці варіанти, безумовно, працювали, але не завжди, як я хотів. І, іноді, приходить трохи не те, що вказується в лоті. У мене були певні періоди паніки, думки, які брали участь у нерозумінні чого, і я дійсно хотів кинути цю справу. Але коли емоційний досвід нехай мені йти, я тримую пошук.
І через кілька місяців в Мінську були необхідні контакти, і люди пристрасті до цієї техніки – як професіонали, так і просто маньяки. Виявилося, що ціни на нові частини часто нижчі, ніж аналогічні позиції для Opel Astra, і не завжди бажано переходити на вторинний ринок - це часто буде дорожче. І технічно не існує екзотики в машині. Життя було краще. Тепер, звичайно, досить смішний, щоб згадати ці перші кроки, але мені довелося пройти через неї.
Пропущені місяці. Перші проблеми були «випущені» швидко. Витрата палива прийшла до значень конопель після заміщення термостату (який, нарешті, вивів двигун з вже звичного режиму опалення) і задні гальмівні затискачі, які перебували в животі, і додали додатковий два або три літри.
Кріплення рульового колеса часто приписується до «американців» як характерна особливість, знята за допомогою заміщення стійок і демпфера рульового валу. Решта проблемних зон були так само легко і швидко привезені до своїх почуттів, але час займає його пальцем - нові питання повільно з'явилися. Напіввіски, ролики, тяги, поради, Silent block, генератор - черга замовлень.
Помилки були першими. На жаль, погано вражаючи обсяг майбутньої роботи, я дуже брискливо почав купувати частини, які мають вторинне значення: вставки і панелі в салоні, азгари, значки, кришки двигуна, навіть оригінальний заголовок аудіосистеми - все це було придбано тільки для косметичних або стилістичних причин.
І ще багато пилу на полицях в очікуванні години, адже невірно розподілений бюджет сповільнився від роботи по механіку і електриці, і перед їх завершенням займатися, наприклад, в інтер'єрі немає сенсу. Продано 18-дюймові колеса, їх місце було взято 16-дюймовими колесами, хоча з Севілья, але цілком підходить для року і дизайну.
р.
І помилки. Я дуже хотів поставити гарну шину на літо, припинивши на одному з моделей шин Vogue. Так, тільки тут піднялися нові тренди і думки щодо зовнішнього компонента автомобіля, трохи менше, ніж завод (і було вибір). Звісно, з одного боку, автомобіль став злегка нижчим, що в цілому позитивно впливає на силует, шини дуже красиво сідають на дисках, і вони самі виглядають елегантно.
Але з іншого боку колеса почали загубитися в великих арках, а гладкість курсу ... Він значно поліпшився порівняно з попереднім низькопрофільним варіантом, а чутливість до треку пішло, але кожен раз, «відчай» в зимовому комплекті оригінального виміру, зауважив, що це більш м'якше і автоматична передача працює більш правильно, а динаміка якось приємна. Так наступного разу це просто "стака".
Як їздити
Дійсно, досить історичні посилання – необхідно розповісти про автомобіль з практичної точки зору. Зрозуміло, що купе цього класу не може бути висотою утилізації та універсальності. Однак, пам'ятаючи моменти, коли я досвідчений явний дискомфорт також неможливий. Дуже швидко адаптується до розмірів. По суті, автомобіль не так велика, як це може здатися, після повнорозмірних седанів я jokingly викликав його "компакт".
Вузька передня і задня частина тіла і дивно невеликий радіус повороту дозволяють відчути себе дуже безкоштовно в міському потоці і паркувальних лотах, трохи тільки бракує видимості: широка задня стійка і невеликі дзеркала створюють певні обмеження. Особливо при виїзді стоянки, як ялинка.
Можна сказати, що потужність 200 з дуже малою потужністю є катастрофічно низькою для цього обсягу. Наслідки цих енергетичних криз є очевидними.
Цей двигун датується початку 1980-х років і не є дуже ефективним силовим навантаженням в історії американської промисловості, але я люблю звук і відносну простоту дизайну. А якщо подивитися з іншої сторони - і автомобіль не дуже схожий на «маскар».
А потім, хоча цей дід вже далеко від заводу 8,5 секунд до сотні і 373 Ньютон лічильників моменту, я не часто використовую «вимкнути» (і потім переважно для задоволення) – чверть педаль майже завжди максимальна в місті. І вистачить, і перемикач м'якше.
Розмова м'якості. Багато хто, швидше за все, вже представила желеподібну підвіску і повну відсутність контролю над поведінкою автомобіля. Європейський дух чітко зависає над інженерами під час проектування і тюнінгу шасі. Ні гойдалки, неточності траєкторії, зайві рулони. Це нудно. Ні, немає явних походів, зайвої чутливості до нюансів покриття або недостатньої інтенсивності енергії.
Але, я зізнаю, що подорожував в деяких седанах з США, я очікував щось інше - принаймні, що це буде м'якше. З іншого боку, разом з переднім приводом, це дає дуже знайоме і передбачуване обслуговування і не ускладнює життя, наприклад, взимку. Колесо управління помірно легкий, гальма досить - тут ви навіть не будете писати нічого цікавого.
В інтер'єрі теж є спроба прийняти щось з Європи. Не існує одномісний диван на передній (і ширина авто не дозволить), замість двох окремих місць.
Центральна консоль з асфальтобетоном і селектором «автоматичний», а також приладами, також виготовляються в європейському порядку.
Тут майже немає красивих і цікавих деталей, які так звані моделі 1960-х і 1970-х років. Не існує різноманітності полірованого металу, складного дизайну панелей, складаних дверних ручок, цікаво розроблених і розташованих стельових світильників, матеріалів з красивими фактурами - все це в минулому. І тільки металевий світильник з замками для сидіння та фіксаторами.
...
доб.
й
р.
...
Все досить скромно: прості форми, прості матеріали, явний макет. Тим не менш, все розташоване в своєму місці – контрольні елементи доступні і розташовані там, де ви шукаєте.
р.
...
...
...
Досить багато пластмас в різних варіаціях і поєднаннях. Ні, він не поганий, він не дуже пошкоджений, він м'який і досить. Але в цілому він виглядає дуже мундан. На цьому фоні добре ковролін на підлозі і дверцятах кілька натуральних шпонів і шкіри на сидіннях дуже приємні, які, до речі, все одно «живі» і не зовсім втратили свій зовнішній вигляд.
...
437294
й
Але сидіння повинні бути згадані окремо - можливо в даний момент більш комфортний. Хоча вони не настільки багаті на налаштування, як сучасні, вони не мають вентиляції, масажу, але я не пам'ятаю будь-який інший автомобіль, в якому я можу легко приїхати 7-8сот кілометрів, зупиняючись тільки на станціях, і не ламається після того, як дорога зламана і скручується. Я не хвилююсь, що не має дивана.
Задній ряд також підходить для використання - Я повинен піти там себе, але немає місця для розмови. Хоча інженери точно підраховують на те, що люди проїдуть там: за передніми підлокітниками є дефлектори кліматичної системи з особистим вентилятором і управлінням, на стелі є два світильники для заднього ряду, а під вікнами є два альтанки.
Те ж можна сказати про стовбур. Не входить, і не дуже мало, але набір гуми (як в інших американських седанах) не входить. І задня стіна не складаться - є велика частина електроніки. Так перевозить лижі або сноубординг не буде працювати.
р.
Я не думаю, що це означає багато іншого. Кліматичний контроль, ABS, кондиціонер, сонцезахисні, електричні дзеркала, автоlight, приблизний багажник - це багато і не варто уваги.
й
...
Все, що потрібно перемістити одну або дві людини на будь-якій відстані в будь-який час року без особливих труднощів. Також можна згадати про задню підвіску повітря, але її основну функціональність полягає в тому, щоб підтримувати заземлення в залежності від навантаження задньої частини автомобіля. І так, він працює.
Звичайно, з побутової точки зору, це не найкращий варіант: ви не несете будівельних матеріалів, і ви не будете виходити на риболовлі. Але я ніколи не хотів, що з нього. Крім того, після Астра було бажання розвести рутинку життя. І ось Cadillac може дати багато. Тільки один погляд на нього через підвіконня піднімає настрій на цілий вечір. Так само важко пересуватися від не потрібно їздити по колу або два по місту ввечері після миття. А скільки емоцій зустрічають у місті «провін». І навіть пошук деталей, технічного обслуговування і численних ремонтів сприймаються більше як гра або хобі, яка не є життю дуже страшним зараз гроші і вільний час (це де Лас-Вегас). Після того, як результат варто, і вихід є красивим і вже рідкісним купе, стан якого може стати його основною прикрасою. Але все ще працює.
Висновок
Ця історія може підвищити більше питань, ніж вона відповідей. Хтось, ймовірно, пам'ятає типову проблему з фарфором в США. Все вирішується просто: вимити фари зсередини, змінити лампочки світла і регулювати (Я не згадувати полірування - ще скло). Як яскрава, так як вона може «запечена» ксенон, вони не будуть блищати, але для доріжки не перевищивши її досить.
Звісно, буде цікаво дізнатися, як часто автомобіль зламається або падає. Регульований на вік, не часто. Так що це дозволяє мені їздити без страху, наприклад, до Москви. А потім своєчасна і регулярна діагностика, тому корисний для будь-якої техніки, захищає від більшості неприємностей.
Чи є електронна пошта? Ні, особливо з гарної половини був зроблений в Японії, і в 1990-х роках вони підходили до цього питання дещо різним чином. Електроенергія – так, час його не зажадав, і виникають проблеми, які поступово вирішуються. У будь-якому випадку, це всі щоденні питання, які для мене дещо втрачені на фоні загального враження автомобіля. Основна ідея полягає в тому, що така техніка дещо проста і ближче до реальності, ніж вона може здаватися. І якщо є бажання, сумніви, що я мав про можливість зберегти її в наших умовах не варто перешкод. Звичайно, це вимагатиме від будь-якого іншого транспортного засобу. За останні два роки, і в даний момент це єдиний автомобіль, який я коли-небудь мав щоденне використання. На всіх ділянках немає часу очікування ремонтів або деталей.
Також можна обговорити моральну сторону використання такої машини щодня, адже багато людей вважають її «індіпером». Ну, я дуже впевнений, що я не просто поставляю життя автомобіля, і з правими зусиллями на моїй частині, це буде зробити більш гарним, ніж шкоду. І прийде час - Я перекладаю його в статус вихідного автомобіля, перефарбовуючи його назад в заводський колір, відновити оригінальну стереосистему, принести інтер'єр в стан недалеко від нового, і позбутися від всіх труднощів істоти. Але зараз це робить те, що було зібрано на заводі. І він, я повинен сказати, добре. Я може мати стільки ненадійних очікувань, як я можу про свій американський походження, навіть якщо я вважаю його маленькою «європейською» і «завдяки криз», я не маю думки або бажання продати його або змінити його.
Джерело:
Так, сучасні автомобілі є надтехнологічними і повними найновішими досягненнями науки і техніки, але є вже щось, що було раніше. . й
Автор тексту та власника автомобіля – громадянин Росії. Проте він довго жив у Мінську, і цей автомобіль часто можна побачити на вулицях міста.
45 зображень
2419834
Що відбувається, коли ви чули про Cadillac Eldorado? Хтось презентує 1950-ті роки: культ «аерости» з легендарними «хвостами», кінозірками, телеведучками та відомими музикантами. Можна подумати про 1970-ті роки: форми доміновані прямими лініями і кутами, прямокутні фари, нарешті, допускаються урядом США, 8.2-літровим двигуном, Невада пустелі і Лас-Вегас неон. Few побачить модель 1990-х, і швидше за все, ніхто не подумав про 1980-х років. Звісно, паливні кризи та подальший підйом популярності європейських моделей в Сполучених Штатах зробили свою роботу: разом з іншими «нативними американцями» подрібнили і марки автомобілів Cadillac. Найвищий розмір, розкіш і надлишок, об'єми двигуна і великі інженерні рішення, що не залишають на боротьбу за ринок, дають можливість компактності, ефективність і ефективність. І скромність.
Автомобіль, який буде обговорюватися сьогодні, не так багато спільного з моделями «пр-криз»: великою назвою, двигуном V-подібного 8-циліндра, що поєднується з автоматичною трансмісією, двостороннім тілом і, можливо, передній привід. Так, якщо ми переходимо до історії, то, незважаючи на загальні поняття американської «старої школи», в приводі до передніх коліс не дивно – адже перший Ельдорадо з таким макетом був модель 1967. За легендою, це рішення народилася з бажання зменшити вібрацій і шум, що виробляється приводом, і задньою осі. Я ніколи не документував цю думку. Звісно, у 1990-х роках вони виросли трохи, але масштаби, які були властиві їм до, не досягали.
Як це сталося.
Я прийшов до цього життя дуже логічно. Повернувшись у 2006 році (Я мав коротку базу Mercedes W126), друг запитав мене, щоб допомогти йому купити Cadillac. Об'єкт був Fleetwood Brougham 1995 реліз - ортодокс каркасний задній привід седан чорний з вініловим на даху. Звісно, було придбано відповідно до всіх канонів: в одному з районів, що славилися своїм кримінальним відтінком, і з особи з відповідним минулим. Звісно, це також залишило відбитки на стан автомобіля: плюс був один – поїхав. Ведуться роботи з тривалим тестом. І всі ці яскраві враження, особливо на тлі мого 126-го, що я думав, був великий автомобіль, класти дуже щільно десь в мозку. За час. До речі, відреставрована і досі жива.
Я отримав Opel Astra H, з яким ми пішли через 4.5 років разом і вкрити 165,000 кілометрів. У цей період я досить втомився від авто. І так, сидять два роки тому в листопаді ввечері в офісі і муки через рекламу на добре відомий російський ресурс, я прийшов по одному, в якому пункт «Зміна» був «Пошук».
Я зізнаюся, що я не пам'ятаю, як я був в розділі з Ельдорадо, тому що з дитинства, коли доступна інформація була тільки рідкісною, часто переведені журнали і вставки з Турбо (якщо хтось пам'ятав, там була така гумка), я можу уявити себе в майбутньому власника багатьох автомобілів, включаючи Лінкольн і Каділляк.
Габаритний зображенняАле не Ельдорадо. Я не хотів його, і я не розумію його.
Як я шукав фотографії, друг почав битися мені вгору: "Написати йому листа з пропозицією для обміну". Я зробив так без надії успіху (як я згадав у листі). Коли я отримав додому, я здивився знайти відповідь. Пара питань і пропозиція приїхати до Москви, щоб показати Астра. А потім була весела частина. Я не помітив, як це сталося, але через кілька днів я був водій Ельдорадо в моєму імені. Коротке листування, дорога з Мінська, курсорний огляд (так, для мене було достатньо, що він починає і приводить, навіть коментарі власника я слухав полусердно), два контракти, реєстрація, обмін ключів - ці кілька днів летять в один момент, практично не залишаючи сліду пам'яті. З одного боку, я просто не міг вірити, що це дійсно сталося, з іншого боку, думка, що це може не стати причиною паніки і був негайно заблокований мозку. Проведення прийшла трохи пізніше.
Що ми робимо зараз?
Після того, як прокинувся трохи, я вирішив вивчити нове придбання - немає способу назад. Тепер у мене є п'ятиметровий купе 1991 релізу (1992 модель) з старим двигуном L26 4,9 літрів і в налаштуваннях Touring, що дає нам люка, передні електричні сидіння з підігрівом і двома люмбар регулюваннями, фольги, трохи більше дерева в інтер'єрі і, звичайно, логотип виробника на фальшивих радіаторних решітках замість капюшона.
У зовнішній вигляд деякі котирування з моделі 1967 можна вгадати: форма бічних вікон і задньої стійки, невелика «розривка» в центрі тіла і стилізована вертикальна стопа вогні дають йому певну схожість на «великий» і вже стала класичною.
...
// /
Але в іншому випадку це більше як "машина з 1990-х років". Гарний, звичайно, тільки забарвлений з якоїсь причини в хамеліні. Думаю, що варто виправити, інакше він виглядав як Дон Корлеон в карнаваловому костюмі. В цілому стан був цілком придатний: тіло без очевидних слідів корозії, двигуна і «автоматичний» не проти руху на всіх, інтер'єр виглядав повним - для цього значно завдяки попередньому власнику, який крім того, залишив мене дуже об'ємним «дозріванням» деталей.
Були нюанси. Витрата в місті вирушила на 30 літрів на 100 кілометрах, кермовий круг мав значну застібку, двигун відчайдушно не хотів розігріти, а вентилятор плити випромінюють підозрі звуки. Добре, це час, щоб піти. Просто перший сніг впав, який я не був дуже радий, тому що автомобіль був на 18-дюймових колесах від 2000-х СТС з низькопрофільними літними шинами, і проблема з температурою двигуна на трасі стала ще більш очевидною - знизився до 66 градусів, а кабіна охолоджена помітно. Без нагріву сидіння буде міцним. Ми зробили це будь-яким чином.
Звісно, в Мінську, питання відразу з'являється, як зберігати цей продукт і де його обслуговувати. Я ніколи не був більш популярним «американським» до. Ідея виходу на автомобільний ринок в Малинівці або до автоцентрів відразу здавалася абсурдом, але, крім посмішок у своїй адресі і китайському кліпу натягу від Dodge Caravan, нічого не вийшло. В першу чергу, отримав «спадок» врятував, але це не для всіх випадків. Я спробував купити щось на eBay (щось успішним, деякі не так добре), намагався працювати з російськими частинами магазинів – ці варіанти, безумовно, працювали, але не завжди, як я хотів. І, іноді, приходить трохи не те, що вказується в лоті. У мене були певні періоди паніки, думки, які брали участь у нерозумінні чого, і я дійсно хотів кинути цю справу. Але коли емоційний досвід нехай мені йти, я тримую пошук.
І через кілька місяців в Мінську були необхідні контакти, і люди пристрасті до цієї техніки – як професіонали, так і просто маньяки. Виявилося, що ціни на нові частини часто нижчі, ніж аналогічні позиції для Opel Astra, і не завжди бажано переходити на вторинний ринок - це часто буде дорожче. І технічно не існує екзотики в машині. Життя було краще. Тепер, звичайно, досить смішний, щоб згадати ці перші кроки, але мені довелося пройти через неї.
Пропущені місяці. Перші проблеми були «випущені» швидко. Витрата палива прийшла до значень конопель після заміщення термостату (який, нарешті, вивів двигун з вже звичного режиму опалення) і задні гальмівні затискачі, які перебували в животі, і додали додатковий два або три літри.
Кріплення рульового колеса часто приписується до «американців» як характерна особливість, знята за допомогою заміщення стійок і демпфера рульового валу. Решта проблемних зон були так само легко і швидко привезені до своїх почуттів, але час займає його пальцем - нові питання повільно з'явилися. Напіввіски, ролики, тяги, поради, Silent block, генератор - черга замовлень.
Помилки були першими. На жаль, погано вражаючи обсяг майбутньої роботи, я дуже брискливо почав купувати частини, які мають вторинне значення: вставки і панелі в салоні, азгари, значки, кришки двигуна, навіть оригінальний заголовок аудіосистеми - все це було придбано тільки для косметичних або стилістичних причин.
І ще багато пилу на полицях в очікуванні години, адже невірно розподілений бюджет сповільнився від роботи по механіку і електриці, і перед їх завершенням займатися, наприклад, в інтер'єрі немає сенсу. Продано 18-дюймові колеса, їх місце було взято 16-дюймовими колесами, хоча з Севілья, але цілком підходить для року і дизайну.
р.І помилки. Я дуже хотів поставити гарну шину на літо, припинивши на одному з моделей шин Vogue. Так, тільки тут піднялися нові тренди і думки щодо зовнішнього компонента автомобіля, трохи менше, ніж завод (і було вибір). Звісно, з одного боку, автомобіль став злегка нижчим, що в цілому позитивно впливає на силует, шини дуже красиво сідають на дисках, і вони самі виглядають елегантно.
Але з іншого боку колеса почали загубитися в великих арках, а гладкість курсу ... Він значно поліпшився порівняно з попереднім низькопрофільним варіантом, а чутливість до треку пішло, але кожен раз, «відчай» в зимовому комплекті оригінального виміру, зауважив, що це більш м'якше і автоматична передача працює більш правильно, а динаміка якось приємна. Так наступного разу це просто "стака".
Як їздити
Дійсно, досить історичні посилання – необхідно розповісти про автомобіль з практичної точки зору. Зрозуміло, що купе цього класу не може бути висотою утилізації та універсальності. Однак, пам'ятаючи моменти, коли я досвідчений явний дискомфорт також неможливий. Дуже швидко адаптується до розмірів. По суті, автомобіль не так велика, як це може здатися, після повнорозмірних седанів я jokingly викликав його "компакт".
Вузька передня і задня частина тіла і дивно невеликий радіус повороту дозволяють відчути себе дуже безкоштовно в міському потоці і паркувальних лотах, трохи тільки бракує видимості: широка задня стійка і невеликі дзеркала створюють певні обмеження. Особливо при виїзді стоянки, як ялинка.
Можна сказати, що потужність 200 з дуже малою потужністю є катастрофічно низькою для цього обсягу. Наслідки цих енергетичних криз є очевидними.
Цей двигун датується початку 1980-х років і не є дуже ефективним силовим навантаженням в історії американської промисловості, але я люблю звук і відносну простоту дизайну. А якщо подивитися з іншої сторони - і автомобіль не дуже схожий на «маскар».
А потім, хоча цей дід вже далеко від заводу 8,5 секунд до сотні і 373 Ньютон лічильників моменту, я не часто використовую «вимкнути» (і потім переважно для задоволення) – чверть педаль майже завжди максимальна в місті. І вистачить, і перемикач м'якше.
Розмова м'якості. Багато хто, швидше за все, вже представила желеподібну підвіску і повну відсутність контролю над поведінкою автомобіля. Європейський дух чітко зависає над інженерами під час проектування і тюнінгу шасі. Ні гойдалки, неточності траєкторії, зайві рулони. Це нудно. Ні, немає явних походів, зайвої чутливості до нюансів покриття або недостатньої інтенсивності енергії.
Але, я зізнаю, що подорожував в деяких седанах з США, я очікував щось інше - принаймні, що це буде м'якше. З іншого боку, разом з переднім приводом, це дає дуже знайоме і передбачуване обслуговування і не ускладнює життя, наприклад, взимку. Колесо управління помірно легкий, гальма досить - тут ви навіть не будете писати нічого цікавого.
В інтер'єрі теж є спроба прийняти щось з Європи. Не існує одномісний диван на передній (і ширина авто не дозволить), замість двох окремих місць.
Центральна консоль з асфальтобетоном і селектором «автоматичний», а також приладами, також виготовляються в європейському порядку.
Тут майже немає красивих і цікавих деталей, які так звані моделі 1960-х і 1970-х років. Не існує різноманітності полірованого металу, складного дизайну панелей, складаних дверних ручок, цікаво розроблених і розташованих стельових світильників, матеріалів з красивими фактурами - все це в минулому. І тільки металевий світильник з замками для сидіння та фіксаторами.
...
доб.й
р....
Все досить скромно: прості форми, прості матеріали, явний макет. Тим не менш, все розташоване в своєму місці – контрольні елементи доступні і розташовані там, де ви шукаєте.
р....
...
...
Досить багато пластмас в різних варіаціях і поєднаннях. Ні, він не поганий, він не дуже пошкоджений, він м'який і досить. Але в цілому він виглядає дуже мундан. На цьому фоні добре ковролін на підлозі і дверцятах кілька натуральних шпонів і шкіри на сидіннях дуже приємні, які, до речі, все одно «живі» і не зовсім втратили свій зовнішній вигляд.
...
437294
й
Але сидіння повинні бути згадані окремо - можливо в даний момент більш комфортний. Хоча вони не настільки багаті на налаштування, як сучасні, вони не мають вентиляції, масажу, але я не пам'ятаю будь-який інший автомобіль, в якому я можу легко приїхати 7-8сот кілометрів, зупиняючись тільки на станціях, і не ламається після того, як дорога зламана і скручується. Я не хвилююсь, що не має дивана.
Задній ряд також підходить для використання - Я повинен піти там себе, але немає місця для розмови. Хоча інженери точно підраховують на те, що люди проїдуть там: за передніми підлокітниками є дефлектори кліматичної системи з особистим вентилятором і управлінням, на стелі є два світильники для заднього ряду, а під вікнами є два альтанки.
Те ж можна сказати про стовбур. Не входить, і не дуже мало, але набір гуми (як в інших американських седанах) не входить. І задня стіна не складаться - є велика частина електроніки. Так перевозить лижі або сноубординг не буде працювати.
р.Я не думаю, що це означає багато іншого. Кліматичний контроль, ABS, кондиціонер, сонцезахисні, електричні дзеркала, автоlight, приблизний багажник - це багато і не варто уваги.
й
...
Все, що потрібно перемістити одну або дві людини на будь-якій відстані в будь-який час року без особливих труднощів. Також можна згадати про задню підвіску повітря, але її основну функціональність полягає в тому, щоб підтримувати заземлення в залежності від навантаження задньої частини автомобіля. І так, він працює.
Звичайно, з побутової точки зору, це не найкращий варіант: ви не несете будівельних матеріалів, і ви не будете виходити на риболовлі. Але я ніколи не хотів, що з нього. Крім того, після Астра було бажання розвести рутинку життя. І ось Cadillac може дати багато. Тільки один погляд на нього через підвіконня піднімає настрій на цілий вечір. Так само важко пересуватися від не потрібно їздити по колу або два по місту ввечері після миття. А скільки емоцій зустрічають у місті «провін». І навіть пошук деталей, технічного обслуговування і численних ремонтів сприймаються більше як гра або хобі, яка не є життю дуже страшним зараз гроші і вільний час (це де Лас-Вегас). Після того, як результат варто, і вихід є красивим і вже рідкісним купе, стан якого може стати його основною прикрасою. Але все ще працює.
Висновок
Ця історія може підвищити більше питань, ніж вона відповідей. Хтось, ймовірно, пам'ятає типову проблему з фарфором в США. Все вирішується просто: вимити фари зсередини, змінити лампочки світла і регулювати (Я не згадувати полірування - ще скло). Як яскрава, так як вона може «запечена» ксенон, вони не будуть блищати, але для доріжки не перевищивши її досить.
Звісно, буде цікаво дізнатися, як часто автомобіль зламається або падає. Регульований на вік, не часто. Так що це дозволяє мені їздити без страху, наприклад, до Москви. А потім своєчасна і регулярна діагностика, тому корисний для будь-якої техніки, захищає від більшості неприємностей.
Чи є електронна пошта? Ні, особливо з гарної половини був зроблений в Японії, і в 1990-х роках вони підходили до цього питання дещо різним чином. Електроенергія – так, час його не зажадав, і виникають проблеми, які поступово вирішуються. У будь-якому випадку, це всі щоденні питання, які для мене дещо втрачені на фоні загального враження автомобіля. Основна ідея полягає в тому, що така техніка дещо проста і ближче до реальності, ніж вона може здаватися. І якщо є бажання, сумніви, що я мав про можливість зберегти її в наших умовах не варто перешкод. Звичайно, це вимагатиме від будь-якого іншого транспортного засобу. За останні два роки, і в даний момент це єдиний автомобіль, який я коли-небудь мав щоденне використання. На всіх ділянках немає часу очікування ремонтів або деталей.
Також можна обговорити моральну сторону використання такої машини щодня, адже багато людей вважають її «індіпером». Ну, я дуже впевнений, що я не просто поставляю життя автомобіля, і з правими зусиллями на моїй частині, це буде зробити більш гарним, ніж шкоду. І прийде час - Я перекладаю його в статус вихідного автомобіля, перефарбовуючи його назад в заводський колір, відновити оригінальну стереосистему, принести інтер'єр в стан недалеко від нового, і позбутися від всіх труднощів істоти. Але зараз це робить те, що було зібрано на заводі. І він, я повинен сказати, добре. Я може мати стільки ненадійних очікувань, як я можу про свій американський походження, навіть якщо я вважаю його маленькою «європейською» і «завдяки криз», я не маю думки або бажання продати його або змінити його.
Джерело: