Повернути мене назад, якщо ви можете.

Шість шпалери автомобільні бренди готові повернути

У 2012 році Ніссан вирішив поновити бренд Datsun, а тепер запровадив кілька виробничих автомобілів і навіть концепт-кар марки «новий». З автомобілями, що відсутні в 1980-х роках, незабаром з'являються на дорогах, Motor згадувало, що інші бренди «під ключ» знаходяться в кліпі великих автовиробників. Він також оцінив ймовірність їх переродження.

Не шахта. Дякую за цей сайт.

Габаритний зображення

НСУ

Хто володіє: Audi

Роки життя: 1905-1977

Ймовірність ребірту: близько до нуля

У Німеччині багато брендів автомобілів були народжені і померли, які ми не пам'ятаємо. Принц і Ро 80. Після того, як перший став прототипом нашої «земної» «Запоріжець», а другий – єдиний поворотний автомобіль, який завоював європейський конкурс «Автомобіль року».
NSU був заснований в 1878 році як виробник швейних машин, а в 1880 р. перейшов в місто Некерсулм, з якою буде підключена історія. З швейних машин НСУ вперше перейшли на велосипеди, потім мотоцикли додали в асортимент, а перший автомобіль залишив завод в 1905 році. Перш ніж світова війна II, компанія виготовляла нерозмітні машини, тому при бомбуванні союзників змусила завод перестати виробляти протягом декількох років, ніхто не був особливо зростом. Прийняття співробітників НСУ, звичайно. Після війни НСУ повернулися до збірки автомобілів тільки в 1957 році - з такою ж моделлю Принц.
Недорогий і компактний автомобіль знизився в Німеччині на дворі, а бізнес на підприємстві вирушав на вершину. Перша «Принца» отримала чотиримісну модель Prinz 4, яка стала об’єктом натхнення для Запорізьких інженерів, а гроші, які вирішили інвестувати в автоспорт та перспективні розробки. Про те, як походив Спорт Принц і ТТ. Останній вид «суперського запору» став справжнім громіздом гігантів. Розширена траса, прискорена до 70 кінної сили (на гоночних версіях до 90 кінної сили) двигуна, відмінне навантаження провідної осі і вага всього 700 кілограмів перетворилася TT в міні-сорочка.

Але головною особливістю НСУ було роторні двигуни, адже батько ротора Фелікс Ванкель був інженером НСУ.

Перше виробництво НСУ з роторним двигуном було в 1964 році Ванке-Роадстер, але справжня зірка повинна бути витонченою красою Ро 80.
Алас, гарний і прогресивний в дизайнерській машині був ненадійним і дорогим для підтримки. Незважаючи на те, що проблеми були мінімовані 1970 року, вона була занадто пізно - завод НСУ був на межі згортання і був придбаний Автоспілкою, який був частиною Volkswagen Group з 1964 року. У Вольфсбургі було прийнято рішення: з усіх марок Автомобільного Союзу, тільки Аудитор отримав право на життя, а НСУ та інші бренди Auto Union - DKW та Wanderer - були ліквідовані. Задні моделі, що залишилися на лінії складання до 1973 року, і останній Ro 80 лівий намистолом у 1977 році. Зараз в цьому місті є штаб-квартира спортивного відділу Audi – квартро Гмб.

Права на бренд NSU все ще належить Audi, але всі спекуляції про відродження цього бренду, керівництво компанії відмовляється. Після всього, немає сенсу в цьому - брендований VAG кліп вже повний, а автомобільна спадщина НСУ дуже суперечлива. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. Повоєнна історія НСУ повною з полярних моментів. З одного боку, бренд виготовив квулід, але дешеві автомобілі, як Prinz.

З іншого боку, флагман бренду був красивим і неймовірно складним технічним седаном Ro 80.

Передня частина Принца і ЗАЗ-968 особливо схожа. «Констипація» в масштабі навіть мала схожий червоний колір

, Україна

Але в профілі ви можете відразу побачити, що це різні автомобілі, оскільки Принц не має «зем».

р.

Ро 80 захопливих журналістів з просторим інтер'єром і тихою операцією двигуна, для якого він отримав звання «Автомобіль року»

Покупці однакового автомобіля «розпалюється» висока витрата палива і нафти. Але це була половина неприємностей - двигун навряд чи витримує 50 000 кілометрів без капітального ремонту.

NSU TT - це "кожений стіл" від Necarsulm. Для кращого охолодження примусового витяжного чохла завжди була баночка

, Україна

TT livery Jagermeister є одним з іконових героїв німецького автоспорту наприкінці 60-х років.

р.

Спортивний невеликий автомобіль ще можна знайти на доріжок днів, в тому числі на північній петлі.

Габаритний зображення

Тріумф.

Хто володіє: BMW

Роки життя: 1923-1984

Ймовірність переродження: невеликий

Ми не сховаємось, що ми пропустили невеликі спортивні автодоріжки з Великобританії. І від британських компактних спортивних седан, ми не відмовляємося. Все це може дати нам Тріумф, який зробив назву для себе на невеликих, але чарівних і швидко автомобілях. Дорожня серія TR і Spitfire, невеликий спортивний седанний вісник і Dolomite, купе Italia і GT6 - такі автомобілі тепер в короткому поставці.

Триумф був заснований в 1886 році, коли німецький Сигфрід Беттманн почав продавати німецькі велосипеди під брендом Тріумф в Англії. У 1902 році компанія «Беттман» і його супутник Морітц Шулте виросла на виробництво мотоциклів, а в 1923 р. народився перший автомобіль компанії - модель 10/20. У 1930-х роках компанія перейшла на розкіш седанів і муфт, які, однак, не доводили успіху, так як на островах вже були більш розкішні бренди, ніж полонини на королівському ганку.

Триумф був заснований в 1886 році, коли німецький Сигфрід Беттманн почав продавати німецькі велосипеди під брендом Тріумф в Англії. У 1902 році компанія «Беттман» і його супутник Морітц Шулте виросла на виробництво мотоциклів, а в 1923 р. народився перший автомобіль компанії - модель 10/20. У 1930-х роках компанія перейшла на розкіш седанів і муфт, які, однак, не доводили успіху, так як на островах вже були більш розкішні бренди, ніж полонини на королівському ганку.

Компанія випробувала постійні фінансові проблеми, а в 1944 році була придбана Стандартом (так само компанія, яка після війни клала дизайн нашої Вікторії за модель Вангар). Саме тоді Тріумф став те, що він відомий у всьому світі - виробник спортивних автомобілів. Продано спортивні моделі бренду в колонії та домініях Британської імперії, один завод відкрився в Південній Африці, і навіть в Сполучених Штатах, автомобільні дороги TR були затребуваними.
Так, коли державний гігант Leyland придбав Standard-Triumph, він був останнім брендом, який зберіг, і Стандарти захоплювалися в облив. На наступні два десятиліття, Triumph створив швидко, технічно витончено, але ненадійні машини. Верхні 16-коштовні двигуни з вприскуванням палива, дискові гальма «в колі» – ніхто не приділяв увагу цим технологіям, тому що автомобілі буквально знизилися в пару років, тіло обертається швидше, ніж олово, і комплексні двигуни регулярно не вдалося. У 1981 році компанія почала виробляти під власною торговою маркою...

Він був чесний - три роки пізніше штамп був ліквідований. Права на неї залишилися з британською Ліландією, яка в 1994 році під назвою Rover Group була продана BMW.
Після проведення шести років на безглуздих спробах відродити корпси Ровера, Баварці поділили компанію, продаючи Land Rover американцям з Форда, і MG і Rover британському венчурному капіталі холдингу Фенікс. Британські інвестори вимагали продати їх повний набір легендарних брендів острова, але німці зберігали МІНУ і Тріумф. Хто знає, можливо, один день Бавари все одно вирішили звільнити невеликий задній привід дороги дешевше, ніж Z4?

Додано до [mergetime]1392043840[/mergetime]
Що ще має BMW?

Рілі.
Під цією торговою маркою Британський Лейланд виготовив більш комфортні варіанти Остіну і Морріса. Включаючи класичний МІНІ. Рівні регулярно приземлялися в Англії, що BMW міг відродити забутий бренд для розкішних версій МІНУ. А ось так далеко, що просто іржі. Триумф Italia є одним з найбільш рідкісних автомобілів марки: були виготовлені лише 329 автомобілів.

Технічно, купе ідентично TR3 дорожній, але через тіло від Vignale, вартість $ 1,000 більше

р.

Верхнє розташування камшафту і два великих карбурети дозволили двигуна Triumph TR3A виготовити 100 кінної потужності на двох літрах об'єму.

Популярність дорожніх форс-мажорних Triumph для відкриття додаткових рослин для його виробництва: два в Бельгії і один з них в Південній Африці і Австралії.

193228

Сім'я вісників залишалася на лінії складання з 1959 по 1964 роки і була повністю позбавлена спортивності.

Вісник був виготовлений в кузові двокритого седану, перетворювального і тридверного вагона.

3610Р. 4200Р.

Triumph Dolomite Sprint - це перший масажний автомобіль з чотирма клапанами на циліндр. З 1972 по 1980 рік виготовлялися майже 23,000 автомобілів.

р.

Енергоблок виготовляв 135 кінських сил і підштовхується ще більшій заготовці, яка зробила Спринт нав'язаним бійцем чемпіонату з ковпалювання цих років.

GT6 був виготовлений з 1968 по 1973 і продано 31,000 примірників.

, Україна

У штаті Триумф було присвоєно роль молодшої моделі в лінійці авто. Перша модель покоління (1962-1964)

Незважаючи на крихітний двигун (1.1 л), піт вогонь був затребуваним у США.

Триумф 10/20 – перший автомобіль бренду

Р.

Модель 10/20 був чотиримісний – за каюта складався «мате-в-правому місці»

Roadster TR3A був великим попитом в США

У дорожній машині немає підняття бічних вікон. У разі поганої погоди вони повинні бути викручені разом з каркасами.

Хонда Балад не такий страшний автомобіль, але той факт, що Тріумф виробляється до того, що він не порівняти.

З 1981 по 1983 рр. виготовлялися 214,000 р. Балад був набагато популярнішим.

Р

Технічно, Балада/Акголо було Honda Civic. Всі відмінності були в дизайні.

Великий седан Riley 4 може похвалитися дизайном від Pininfarina

737161

Riley Elf - Austin Mini з потворним багажником і поліпшеною обробкою

Тальбот

Хто володіє: PSA

Роки життя: 1903-1992 (з перерву в 1960-1978)

Ймовірність ребірту: висока

Тим не менш, всі бренди в нашому огляді, Talbot надає найбільшу маркетингову свободу. У різні роки під цією торговою маркою виготовлялися розкішні муфти ультралюксного сегмента, бюджетні хетки та спортивні автомобілі. І все почалося з французьких автомобілів Clement-Bayard, які були продані в Великобританії під брендом Clement-Talbot. У 1919 році британський імпортер був придбаний виробником автомобілів Parisian Darracq (який власник, однак, був британський), а автомобілі отримали подвійне ім'я Talbot-Darracq. У 1935 році, коли бренд був в руках Антоніо Лаго.
Під назвою Talbot-Lago компанія виготовила розкішні автомобілі і в 1950 році навіть взяла участь у першому сезоні Formula 1 (хоча краще не запам'ятати результати патріотів Франції). Але свято красиве життя закінчився 1958 року, коли бренд впав в руки концерну Simca. Нові власники перетворили Talbot в виробник розкішних версій моделей Simca. У 1967 році були придбані як бренди Chrysler, які мріяли будувати європейську імперію, а після розпаду філія Chrysler Європи і його продажу до групи PSA Peugeot Citroen Talbot, вони були нижчими в рейтингу. Talbot of '80s є Samba і Horizon.
Останнім моментом слави для Талбота є чашка конструкторів у чемпіонаті світу з Ралі у 1981 році, коли хлопець Фриккелен і Генрі Тівонен на гарячому хетчі Talbot Sunbeam Lotus були більш стабільними, ніж драйвери Ford. Тим не менш, особисте ім'я все ще пливе до Марка Аллен на Ескорт. У середині 80-х років виробництво пасажирських Talbots припинено - нова модель Арізона увійшла на ринок під назвою Peugeot 309, а останній Talbot був експрес-ван (Fiat Ducato).

Останнім часом були чутки, що бренд Talbot буде відроджена для виробництва бюджетних моделей PSA, але C (408/C4 Sedan) і B (301/C-Elysee) седани вийшли на ринок під знайомими брендами Peugeot і Citroen. З одного боку, PSA тепер не жир, з іншого боку, успішний бюджетний проект, як Dacia може бути життєздатною соломкою.

Що ще в магазині PSA?

Сімка
Другий шкард європейського Chrysler – бренд Simca – не має такої історії, ні такої успішності в змаганнях, ні таких дивовижних автомобілів, як Talbot. Тому ймовірність відродження «Сімки» близько до нуля. Такі розкішні автомобілі Talbot-Lago виробляються до війни. Знімок - це 1938 T150C купе

Дизайн Figoni et Falaschi

Talbot-Lago T26-C почав перший сезон в історії формули 1

Louis Rozier навіть двічі потрапив на подіум у Гран-прі Швейцарії та Бельгії

Після того, як тільки 30 років, не існує сліду від своєї колишньої величі.

р.

У 80-ті моді Talbot Samba був стаціонарним.

Талбот Сонбем був французькою кров'ю, але був виготовлений в Англії.

Talbot Sunbeam Lotus був обмежений гарячим люком - його двигун виготовив 150 кінь

Двигун ралі виробництва 250 кінських сил. Цікаво, що лідери команди Фрекельн / Тодт чекали долі успішних спортивних менеджерів.

Р

"Trick" sedan Aronde P60 - напівавтоматична передача Simcamatic

Сімка 1301/1501 є справжнім центаром. Модель була виготовлена з 1962 по 1975 рік.

Сімка 1307 – “Автомобіль року” та прототип “Москва-2141”

Дайлер

Хто володіє: Тата

Роки життя: 1896-2007

Ймовірність ребірту: дуже висока

The Aristocrats обирає Daimler, The Nouveau багатий Rolls-Royce. Про британських лімузинів у 1950-х роках. Даймер є одним з найстаріших виробників у Великобританії, улюбленого транспорту декількох поколінь британських, шведських і датських монархів, символом реального статусу. Але де німці назвали, як і Daimler AG? Справа в тому, що інженер Річард Симс купив від Gottlieb Daimler право використовувати свій бренд у Великобританії разом з усіма патентами на двигун внутрішнього згоряння і самовідведення екіпажу, але не тягував організацію виробництва і продала всі права Вільяму Lawson, який почався в 1896 році виробництво автомобілів.
Через два роки князь Альберт Уельс (The Future King Edward VII) обрала Daimler 6 HP як його особистий транспорт. До 1950-х років був Даймлер, не Rolls-Royce, який залишився офіційними лімузинами британського суду. Але всі досягнення цього бренду перекреслили проблеми з передачою. Після декількох поломок лімузинів з Королівських стійок (як місцевий спеціальний гараж призначення називається на островах), роль церемоніальної машини, що пропускається в Rolls-Royce. Тим не менш, Daimler вдалося приїхати до Queen Elizabeth II. Крім того, її величність було настільки захоплений ковентарами, які вона використовує Daimler як його особистий транспорт, коли-небудь. До недавнього часу королева не була обернена, щоб водіння її Super Eight.
З втратою статусу Royal Постачальника, справи Daimler пішли на хол. У 1960 році бренд був придбаний Ягуаром, а з тих пір всі автомобілі з літерою D на грилі були лише копія «диких котів» – останнього самопроекту був лімузин DR450. Але в 1960-х і 1970-х роках Лінія Даймера була ще широкою. Розкішні версії мали всі моделі Jaguar, в тому числі спортивний пуп, а на основі 420G седан був побудований розкішний лімузин DS420, який не був в діапазоні «ката». ДС420 - останній Дайлер, щоб здійснити роялті (хоча тільки Скандинавські) на офіційних заходах. У останні 10 років асортимент продукції Daimler був знижений до єдиної моделі - верхньої версії Jaguar XJ, яка відрізнялася від донора тільки радіаторним решіткою.
З зміною покоління XJ втратив свій брат, але індіанці від Tata, які придбали Jaguar-Land Rover в 2008 році (і права JLR до бренду Daimler), неодноразово заявили, що вони не розуміли відродження бренду, щоб зібрати Rolls-Royce Phantom і Bentley Mulsane лімузини під ним. Не так давно мережа отримала рендери XJ з великим дахом, особливо для китайської. Хто знає, можливо це новий Daimler? Хтось пропонує, що він буде оцінений не тільки Китаєм, але і британським. Синя кров. Цей чудовий limousine Light Straight Eight в 1930-х роках був розглянутий бюджетною моделлю в діапазоні Daimler.

Лінія «висота» з об'ємом 3960 кубічних сантиметрів дав 95 кінна потужність

р.

Серед висококваліфікованих власників Light Straight Eight був мером Лондона

, Україна

Найсвіжіші Daimler є супер восьмий седан. Навіть 10 відмінностей від Jaguar XJ важко знайти.

Компресор «eight» Daimler виготовив той же 400 кінних сил як XJR.

Лімузин DR450 - справжній гігант, довжина автомобіля перевищила 5,7 метрів

Найширша перевага Daimler була ціна £ 558 versus £ 10,700 за Rolls-Royce Phantom V.

З 1961 по 1968 рр. були виготовлені лише 864 лімузинів.

DS420 - Останній Реальний Daimler

Лімузин залишився на складі з 1968 по 1992 рр.

Автобіянки

Хто володіє: Фіат

Роки життя: 1955-1995

Ймовірність відродження: Значна

Італійці здатні зробити два види автомобілів: супердорогі суперкари і ультра-чеп дрібні автомобілі. Але успішні виробники автомобілів середнього класу з Італії не відразу пам'ятають. Але вони зробили, як Autobianchi. Протягом своєї історії, вона нерозривно пов'язана з занепокоєнням Fiat, адже всі Автобоб'яні мав «фіат» одиниці.

Починався з Біанчиною, яку компанія охарактеризувала як «сучасний міський автомобіль для сучасної жінки середнього класу». Представництва авто здійснювалася з вболівальником: серед гостей були керівництво Фіат і Піреллі, а сам автомобіль був освячений священиком, надісланим Ватиканом.
Через п'ять років молодий автомобілебудівник вогневих моделях: баркет Стелліна (який в італійських засобах “Зірка”) і Примула хетчбекю. І якщо перший автомобіль продовжив курс на місто преміум компактний, Примуля була реальною революцією. Трансверсний двигун і передній привід - в Італії, ніхто не виготовив такі автомобілі! Але як мала компанія має гроші і технології, щоб зробити щось так революційним? Фіат знову. Турініяни вирішили перевірити реакцію ринку, щоб запустити свій власний проект переднього приводу, якщо успішний, тому вони виділяють Автобоб'єктиви і гроші, і їх головний дизайнер Дат Йокоза.

Але це не допомогла невеликій компанії - основа бізнесу родини Бяньчі була продажем мотоциклів, а в середині 60-х років було зниження двоколісного ринку, гроші швидко вибігалися і в 1968 році Автоб'янчі було продано до Фіат. Під новим керівництвом компанія випустила лише три моделі: середньорозмірний седан A111 і пара суперміні A112 і Y10. Перша стала справжнім хітом і досягла неймовірних успіхів в ралі, але другий хетчбек став лебедяним пісням компанії. На експортних ринках модель була продана під брендом Lancia, а назва Autobianchi збереглася тільки для Італії. І що тільки бути усунені в 1995 році, коли нова версія моделі Y всюди отримала емблема Ланції.
Тепер в італійських ЗМІ регулярно перебільшені чутки про відродження бренду Autobianchi як конкурента Dacia, але в той час як Fiat прагне впоратися з існуючими брендами, це можна тільки мріяти.

Додано до [mergetime]1392045298[/mergetime]
Що ще в архівах Fiat?

Tofas, Невинний, Застава
Турініани – справжні майстри брендів сновидіння. Тут і італійський виробник ліцензійних моделей британської компанії Leyland Innocenti, а також автомобільний шкард Югославського гіганта Застава, а також третину турецьких Tofas. Але не існує шансів на їх відродження, як заводи в Туреччині і Сербії вже виробляють моделі Fiat, і безневинний просто не цікавий кожному.
У 1960 році асортимент Бяньчинського був поповнений вагоном, купе і перетвореним.

Дверцята Бяньчини відкриваються підопічних, що полегшує землю в спідниці.

Спочатку автомобіль був кабрио купе - популярний в 50-х роках. в Італії тип кузова

Autobianchi Primula завоював друге місце в автомобілі року в 1965 році.

р.

Примула виготовлялася в органах: 2 і 4-х кімнатні застібки, 3 і 5-х кімнатні хетчбеки і купе

Stellina є суперечливим дорожніком на основі Fiat 600D

Автомобіль був досить прогресивним, оскільки двигун 787cc мав водяне охолодження.

A111 – спроба розширити преміальний сегмент

У A112 була версія Abarth і досі популярна ралі автомобіля.

Дизайн A112 був виконаний Maestro Marcello Gandini

Y10 є останніми Autobianchi, і його heiress Ypsilon виглядає, щоб бути останнім Lancia.

р.

Fiat 131 Named Tofas Murat 131 в Туреччина

р.

The Innocenti 950-S Spider є a Austin-Healey шасі. Послухайте мене, хто не лаціна. тіло від Ghia

Югославія, на відміну від СРСР, придбали ліцензію на перспективний фронтовий привід Fiat 128

1 999 р.

Москвич

Хто володіє: Volkswagen

Роки життя: 1903-2006

Ймовірність ребірту: мінімум

Здавалося б, група VAG вже пропонує автомобілі на будь-який смак – від дорогих Bugatti і Bentley до маси SEAT і Skoda. Але якщо ви уважно дивитеся, ви можете побачити один сегмент, який не закривається. Німецький гігант ще не має дійсно недорогих брендів, таких як Datsun або Dacia. А Москвич стане ідеальним для цієї ролі! Суддя для себе: бренд відомий і любив в пострадянському просторі і в країнах колишнього Східного Блука, 408/412 має гарну історію експорту, а компанія має спадщину легендарних гоночних автомобілів і концептів. Ви думаєте, що хтось на заході знає про них? Чи знаєте багато людей про Skoda під час CMEV? Але це не заважає Октаві і Фабії від продажу тисяч примірників.
Строго кажучи, назва «Москвич» VW не належить - німці купили тільки права на емблему і експортне ім'я Aleko / Aleko. Але той факт, що «Москвич» залишився без посередників. Чому б не продати бразильської або китайської моделі VW в СНД під радянським брендом? А бренд Volkswagen не пошкоджує, а покупців приємно - сучасний автомобіль з рідною назвою, але за низькими цінами. Ми знаємо, що німці не витрачали гроші на придбання емблеми. Московський-408 Туризм - один з кращих радянських концептів