659
Як зібрати Nissan для Росії! (13 зображень)
Представництво японського автовиробника Nissan напередодні випуску нової моделі для російського ринку, розкрито секрети адаптації її виробництва до побутового споживача. Японка дозволила потрапити в Святу Голосів – виробничі майстерні конвеєрної збірки Чайної та X-Trail моделей, писати авто.vesti
X-Trail.
Автомобілі знаходяться в розпаді, за металевим тілом Чайна повільно переміщається нефарбований X-Trail. Технологічна простота складання зарубіжних моделей не сумнівається, в той час як професійна підготовка вітчизняного змішувача є предметом особливого інтересу. Зовні, принадний туристичний погляд на довге будівництво геометричної форми. На прозорому білому фоні назва всесвітньо відомого бренду Nissan прикрашена червоними літерами. На вигляд будівлі і його оточення виглядають регулярними і європейськими стриманими, але все всередині?
Процес складання
Люди в заводі виконують 90% роботи по ручному зборі та постійному контролю якості продукції. Тільки 10% процесу створення іноземних вагонів, до складу яких входять малярські вагони, надається робототехніка. Представники японського авто гіганта в даний момент на заводі біля Санкт-Петербурга повністю виключити російську локалізацію - використання внутрішніх частин. Всі автозапчастини, в тому числі гвинти і редуктори, привозяться в село Кам'янка з Японії, а також Китай і Таїланд. На перший погляд магазин внутрішньої логістики (стратегічне управління матеріальними потоками в процесі придбання, постачання, транспортування та зберігання матеріалів), де доставляються імпортні запчастини, нагадує ретельно очищені коридори фінських меблевих складів, з величезними стійками картонних коробок. Між складом «шкарпетки» розвантажують вагони трактора, перетягування коробки з місця до місця. У прилеглій демонтажній кімнаті всі новоприбулі частини моря тестуються на якість. Розміщені деталі гордо прикрашають великий стіл під написом: "Не використовуйте". Запчастини, затверджені фахівцями заводу, наділяються на упаковку для доставки до наступного зварювального цеху.
У зварювальному залі з’являється перша вся структура зарубіжних автозапчастин, що нагадують скелет автомобіля. Коли каркас моделі, чи є чайна або X-Trail, регульована до 0,1 мм, набуває більш-менш впізнаваний зовнішній вигляд, тіло деталей направляються для перевірки зварювання. Двох людей обертають кожну модель з особливим обладнанням для розрахунку найменшої помилки. За словами фахівців заводу, люди, які здійснюють цю роботу, мають спеціальну технічну освіту, хтось навчався в Японії. По дорозі всі співробітники заводу перед вступом в майстер-класи проходять навчальний етап. «Досвід роботи в іншому автомобільному виробництві не має значення для нас, якщо людина не може робити або часто змушує помилки в тих завданнях, які ми надаємо», - сказав фахівець з підготовки персоналу.
Знаючи помилку, працівники надсилають тіло на ревізію або брухту - в залежності від простоти дефіциту. Модель, яка була перевірена, переходить в магазин живопису, де спеціальний робот спочатку відноситься грунт до свого тіла, потім висихає і відправляє шви до рук фахівців рослин. Люди в спеціальних масках і комбінезонах розглядаються щітками місця, де не досяглися «іронова рука» роботи, і закінчують всю роботу на машині. Автомобільна рама отримує свій остаточний колір на наступному етапі транспортера - роботи займаються розписом, але деякі ділянки (внутрішня частина капюшона, кришки стовбура) за ними знову завершуються людьми. Висушене тіло відправляється в магазин збірки, де працівники рослини спочатку кладуть всі електропроводки. Після цього встановлений майбутній автомобіль з утеплювачем і передньою панеллю. Наступний етап транспортера - це збірка кабіни і монтаж навісного обладнання витяжного простору, потім монтаж дверей, коліс і місць. Останній етап транспортера - комп'ютерне завантаження програмного забезпечення в автомобіль. Після того, як автомобіль залишає монтажну лінію, вона проходить тестування і йде в ряд до свого нового брата. Фахівці з Японії також працюють на заводі. Гостям з країни, що висохне сонце карате і ретельно перевіряють всі етапи складання. Іноземні фахівці також допомагають своїм російським аналогам зрозуміти технології збирання автомобілів і швидко адаптуватися до японських традицій виробництва.
Згідно з співробітниками заводу, в даний момент завод працює на замовлення. Тобто всі автомобілі російської збірки, які відключають лінію складання, вже мають покупця. Тепер продуктивність 750 співробітників заводу становить 8 машин на добу, при цьому займає близько 40 годин, щоб зібрати одну машину. Компанія, безумовно, здатна виростити обсяги виробництва (до 12 автомобілів на добу), але до цих пір обсяг продажів російської чайної та X-Trail не дозволяє досягнути бажаного рівня. Можливо, нова модель російської збірки буде більш бюджетним і окупним, а сприятиме розвитку японської філії в Росії.
Компетатори Ford Focus
0819
До питання нової моделі директор з виробництва Nissan Manufacturing Rus Дмитро Михайлов заявив, що керівництво компанії ще не вирішив, що модель японського авто гіганта буде входити в російський транспортер. Тим не менш, він не заперечує, що найпростіша платформа для відтворення поточного виробництва Qashqai. Недорогий цей сценарій, Михайлов негайно відреагує його тим, що Nissan нібито не вигідно виробляти однакову модель в однойменній географічній області, оскільки Qashqai вже зібраний в Англії. «Виробництво Qashqai в Росії не буде настільки ефективною, а однією з головних завдань нової моделі є економічна вигода для російського покупця», - сказав Михайлов. Ніссан також замислюється про розвиток спецтехніки для російського ринку. Успіх Ford Focus в Росії, безумовно, великий інтерес. З хорошими обсягами продажів і майбутнім розвитком виробництва, робота в цьому напрямку не виключена. Але, поки ми не маємо власних автомобілів на в’їзді, сказав Дмитро Михайлов.
Зроблено в Японії.
2 Р
Питання російської локалізації в Nissan Manufacturing Rus ще не було вирішено - тепер завод навіть не має російського гвинта і в найближчому майбутньому поява російських автозапчастин не повинно бути очікувано. Ми не вітаємо з деякими постачальниками з Росії. Ми працюємо з ними. В той час як всі запасні частини імпортуються, переважно морем (контейнери з деталями набувають три місяці з дати замовлення). Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. Видача нової моделі буде базуватися на тому ж принципі – перші автомобілі будуть повністю від японських автозапчастин. Якщо в момент її виходу ми вже співпрацюємо з деякими російськими постачальниками, то ці деталі можуть бути в новій моделі. Там немає таких речей, як Михайлов. Тим не менш, експерт відділу внутрішньої логістики заводу запропонував, що перші російські частини можуть бути автокрісла. Інженер Nissan сказав, що компанія вже працює з Ford. Згідно з деякими даними, також висока ймовірність того, що ситуація буде спрощена появою на російському ринку галузей іноземних виробників автозапчастин. Ведуться роботи з багатьма авто гігантами, іноземними постачальниками вже вивчення можливості роботи на російському ринку.
Користь придбання автомобіля Nissan з російської збірки досить очевидна - кінцева ціна автомобіля обіцяє бути меншою, ніж автомобілі тієї ж моделі іноземного виробництва. Для отримання імпульсу і запуску виробництва бюджетних автомобілів Nissan почала виробництво російського виробництва з дорогими, але популярними моделями - Чайною і X-Trail. Наскільки компанія зможе перетворитися на ринок і отримати імпульс. Зараз все залежить від економічної ситуації на російському ринку. Обсяг продажу диктує всі умови. Як тільки компанія бачить, що виробництво в Росії вигідно, це інвестує зусилля і гроші. Наприклад, ціна Чайної російської збірки вже дозволяє клієнтам економити до 8%, Дмитро Михайлов провів на зустрічі з журналістами після екскурсії заводу. Майбутнє покаже, як міцно Nissan зможе отримати ногу на російському автомобільному ринку, але вже зрозуміло, що в разі зниження ціни на автомобіль, клієнти не будуть довго приходити. Після того, як японські виробники дають гарантію і поставили їх ущільнення якості на вагонах, зібраних в Росії.
X-Trail.
Автомобілі знаходяться в розпаді, за металевим тілом Чайна повільно переміщається нефарбований X-Trail. Технологічна простота складання зарубіжних моделей не сумнівається, в той час як професійна підготовка вітчизняного змішувача є предметом особливого інтересу. Зовні, принадний туристичний погляд на довге будівництво геометричної форми. На прозорому білому фоні назва всесвітньо відомого бренду Nissan прикрашена червоними літерами. На вигляд будівлі і його оточення виглядають регулярними і європейськими стриманими, але все всередині?
Процес складання
Люди в заводі виконують 90% роботи по ручному зборі та постійному контролю якості продукції. Тільки 10% процесу створення іноземних вагонів, до складу яких входять малярські вагони, надається робототехніка. Представники японського авто гіганта в даний момент на заводі біля Санкт-Петербурга повністю виключити російську локалізацію - використання внутрішніх частин. Всі автозапчастини, в тому числі гвинти і редуктори, привозяться в село Кам'янка з Японії, а також Китай і Таїланд. На перший погляд магазин внутрішньої логістики (стратегічне управління матеріальними потоками в процесі придбання, постачання, транспортування та зберігання матеріалів), де доставляються імпортні запчастини, нагадує ретельно очищені коридори фінських меблевих складів, з величезними стійками картонних коробок. Між складом «шкарпетки» розвантажують вагони трактора, перетягування коробки з місця до місця. У прилеглій демонтажній кімнаті всі новоприбулі частини моря тестуються на якість. Розміщені деталі гордо прикрашають великий стіл під написом: "Не використовуйте". Запчастини, затверджені фахівцями заводу, наділяються на упаковку для доставки до наступного зварювального цеху.
У зварювальному залі з’являється перша вся структура зарубіжних автозапчастин, що нагадують скелет автомобіля. Коли каркас моделі, чи є чайна або X-Trail, регульована до 0,1 мм, набуває більш-менш впізнаваний зовнішній вигляд, тіло деталей направляються для перевірки зварювання. Двох людей обертають кожну модель з особливим обладнанням для розрахунку найменшої помилки. За словами фахівців заводу, люди, які здійснюють цю роботу, мають спеціальну технічну освіту, хтось навчався в Японії. По дорозі всі співробітники заводу перед вступом в майстер-класи проходять навчальний етап. «Досвід роботи в іншому автомобільному виробництві не має значення для нас, якщо людина не може робити або часто змушує помилки в тих завданнях, які ми надаємо», - сказав фахівець з підготовки персоналу.
Знаючи помилку, працівники надсилають тіло на ревізію або брухту - в залежності від простоти дефіциту. Модель, яка була перевірена, переходить в магазин живопису, де спеціальний робот спочатку відноситься грунт до свого тіла, потім висихає і відправляє шви до рук фахівців рослин. Люди в спеціальних масках і комбінезонах розглядаються щітками місця, де не досяглися «іронова рука» роботи, і закінчують всю роботу на машині. Автомобільна рама отримує свій остаточний колір на наступному етапі транспортера - роботи займаються розписом, але деякі ділянки (внутрішня частина капюшона, кришки стовбура) за ними знову завершуються людьми. Висушене тіло відправляється в магазин збірки, де працівники рослини спочатку кладуть всі електропроводки. Після цього встановлений майбутній автомобіль з утеплювачем і передньою панеллю. Наступний етап транспортера - це збірка кабіни і монтаж навісного обладнання витяжного простору, потім монтаж дверей, коліс і місць. Останній етап транспортера - комп'ютерне завантаження програмного забезпечення в автомобіль. Після того, як автомобіль залишає монтажну лінію, вона проходить тестування і йде в ряд до свого нового брата. Фахівці з Японії також працюють на заводі. Гостям з країни, що висохне сонце карате і ретельно перевіряють всі етапи складання. Іноземні фахівці також допомагають своїм російським аналогам зрозуміти технології збирання автомобілів і швидко адаптуватися до японських традицій виробництва.
Згідно з співробітниками заводу, в даний момент завод працює на замовлення. Тобто всі автомобілі російської збірки, які відключають лінію складання, вже мають покупця. Тепер продуктивність 750 співробітників заводу становить 8 машин на добу, при цьому займає близько 40 годин, щоб зібрати одну машину. Компанія, безумовно, здатна виростити обсяги виробництва (до 12 автомобілів на добу), але до цих пір обсяг продажів російської чайної та X-Trail не дозволяє досягнути бажаного рівня. Можливо, нова модель російської збірки буде більш бюджетним і окупним, а сприятиме розвитку японської філії в Росії.
Компетатори Ford Focus
0819
До питання нової моделі директор з виробництва Nissan Manufacturing Rus Дмитро Михайлов заявив, що керівництво компанії ще не вирішив, що модель японського авто гіганта буде входити в російський транспортер. Тим не менш, він не заперечує, що найпростіша платформа для відтворення поточного виробництва Qashqai. Недорогий цей сценарій, Михайлов негайно відреагує його тим, що Nissan нібито не вигідно виробляти однакову модель в однойменній географічній області, оскільки Qashqai вже зібраний в Англії. «Виробництво Qashqai в Росії не буде настільки ефективною, а однією з головних завдань нової моделі є економічна вигода для російського покупця», - сказав Михайлов. Ніссан також замислюється про розвиток спецтехніки для російського ринку. Успіх Ford Focus в Росії, безумовно, великий інтерес. З хорошими обсягами продажів і майбутнім розвитком виробництва, робота в цьому напрямку не виключена. Але, поки ми не маємо власних автомобілів на в’їзді, сказав Дмитро Михайлов.
Зроблено в Японії.
2 РПитання російської локалізації в Nissan Manufacturing Rus ще не було вирішено - тепер завод навіть не має російського гвинта і в найближчому майбутньому поява російських автозапчастин не повинно бути очікувано. Ми не вітаємо з деякими постачальниками з Росії. Ми працюємо з ними. В той час як всі запасні частини імпортуються, переважно морем (контейнери з деталями набувають три місяці з дати замовлення). Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. Видача нової моделі буде базуватися на тому ж принципі – перші автомобілі будуть повністю від японських автозапчастин. Якщо в момент її виходу ми вже співпрацюємо з деякими російськими постачальниками, то ці деталі можуть бути в новій моделі. Там немає таких речей, як Михайлов. Тим не менш, експерт відділу внутрішньої логістики заводу запропонував, що перші російські частини можуть бути автокрісла. Інженер Nissan сказав, що компанія вже працює з Ford. Згідно з деякими даними, також висока ймовірність того, що ситуація буде спрощена появою на російському ринку галузей іноземних виробників автозапчастин. Ведуться роботи з багатьма авто гігантами, іноземними постачальниками вже вивчення можливості роботи на російському ринку.
Користь придбання автомобіля Nissan з російської збірки досить очевидна - кінцева ціна автомобіля обіцяє бути меншою, ніж автомобілі тієї ж моделі іноземного виробництва. Для отримання імпульсу і запуску виробництва бюджетних автомобілів Nissan почала виробництво російського виробництва з дорогими, але популярними моделями - Чайною і X-Trail. Наскільки компанія зможе перетворитися на ринок і отримати імпульс. Зараз все залежить від економічної ситуації на російському ринку. Обсяг продажу диктує всі умови. Як тільки компанія бачить, що виробництво в Росії вигідно, це інвестує зусилля і гроші. Наприклад, ціна Чайної російської збірки вже дозволяє клієнтам економити до 8%, Дмитро Михайлов провів на зустрічі з журналістами після екскурсії заводу. Майбутнє покаже, як міцно Nissan зможе отримати ногу на російському автомобільному ринку, але вже зрозуміло, що в разі зниження ціни на автомобіль, клієнти не будуть довго приходити. Після того, як японські виробники дають гарантію і поставили їх ущільнення якості на вагонах, зібраних в Росії.
