746
Довести самолет
Ми підходили до одного з закритих конструкторських бюро в наших просторах в достатній кількості з проханням довести їх площину в збірці. І розміри в колекції були приблизно 48 * 35 * 12.5. Шукаємо, що ми сказали, що це неможливе, тому що ми, безумовно, не будемо широкій. Незважаючи на те, що в цей час все здавалося б, фантастика і реальна робота там не було запаху.
Тоді вони повернулися до нас приблизно через місяць і запропонували варіант з демонтажом частково крильця, хоча ніхто не розумів точний розмір в той час, але розмова була, що ширина не перевищує 15 метрів.
Ця ситуація вже зрозуміла, як вона може бути реалізована і ми почали вивчати всі маршрути. На підставі запитів до ГБУ ми прийшли до висновку, що ми не змогли виконати цю роботу з повною висотою завдяки висоті містобудівних споруд і запропонували клієнту розбирати хвіст. Замовник погодився і ми досягали фінальних розмірів 46 м * 15.5 * 9.
Після підписання контракту і переходу на виконання, вони почали виготовляти каркас, на якому було встановлено основну легкість у виготовленні це складна геометрія тіла.
У зв'язку з цим, ми повністю реалізували звіти про опитування, а основна простота була з розвантаженням, оскільки на місці завантаження був старий стовп, який все ще використовувався для транспортування паливних баків космічного дриля, після чого на місці розвантаження було реальне затискання з неперевершеними глибинами і дерев'яною глибиною.
Крім того, за умовами договору, наше завдання було тільки доставити вантаж в дубове дерево і вже вивантаження було взято над клієнтом, так як вони є військовими людьми, вони думали просто - ми доведемо понтон до нього з розплавом на каркасі і простягаємо через ліс ... кілька разів спробували переконувати їх, але результат був досягнутий тільки після того, як вони були відправлені ... з понтоном своїх колег.
Але в результаті лиж, передній на каркасі залишився (багато він наполягає на ньому на етапі виготовлення).
У процесі виконання ми переконані, що ми самі побудуємо, що ми самі побудуємо пірс в їх болгарці і доводимо її до достатньої глибини, в той час як його довжина була не менше 200 метрів у воді.
Але тут ми на секретному аеродромі ... на першому етапі ми були задоволені розміром всього ... Я особисто ніколи не бачив воріт 40 метрів, які подорожують на рейках, як поїзд, так і вагою 200 тонн. У будинку все ще є отвір. Похід на вішак, літак все ще не розібрався, і він просто був готовий, щоб виглядати, як це було нав'язливо, коли ви літаєте і не думаєте, і другий, коли ви підійдете і думаєте, що вам потрібно перенести його зараз.
Друге питання було про воду, оскільки барж вже збирався, а тюг на ньому вже був тип шлюзу з висотою 13 метрів і водою в річці Самарка прибув тому, що там було повені. І найпомітніше було те, що висота при вході в Самарку не більше 11 метрів (обмежена висота автомобільного мосту). Щоб швидко інтерпретувати і знайти заміну. При вході в Самарку і для годування на завантаження. Навігаційний інспектор відмовив у наданні допомоги на неактивному поході до останнього, але траулінг околицях і правому пілоту скоригував поточний підхід.
Р
Сама завантаження не була легкою, оскільки каркас ідеально підходить і дуже добре стоїть.
У літаку на шасі було розготовлено з коробки, після чого площина опускається на встановленій рамі на машині.
Знаходимо до перехрестя на громадській дорозі, на якій ми перевернулися і почали повертатися до стовпа в зворотному напрямку (звідси нам довелося розкочувати в дубовому дереві переднього, так що ми пішли до баржа назад)
Головною простотою на цьому етапі було перенести спину з таким навантаженням на 4 кілометри на невелику сільську дорогу з схилом, але я був дуже... Перед тим, як ми вивели макет, але макет і реальний вантаж абсолютно різні речі. Але водій зробив це абсолютно майстерно і без однієї зупинки ми проходимо всього 4 кілометри.
Головний страх при русі назад на барзі – спливаючі пальці від сідла трактора, як він проштовхував навантаження вгору.
Після забігу ми доставили решту частин і пішли на дерево дуба, але головною проблемою стала те, що вантаж на 2 м, що протрудили за габаритами бруса, і це призвело до додаткового проекту на замках і тягах у вигляді купе під час замка.
У дубовому дереві ми розірвали 2 рази під час шунтування, які зайняли 4 години, щоб вичавити цю косу, але все ще прийшла і успішно згорнула.
Транспорт
Тоді вони повернулися до нас приблизно через місяць і запропонували варіант з демонтажом частково крильця, хоча ніхто не розумів точний розмір в той час, але розмова була, що ширина не перевищує 15 метрів.
Ця ситуація вже зрозуміла, як вона може бути реалізована і ми почали вивчати всі маршрути. На підставі запитів до ГБУ ми прийшли до висновку, що ми не змогли виконати цю роботу з повною висотою завдяки висоті містобудівних споруд і запропонували клієнту розбирати хвіст. Замовник погодився і ми досягали фінальних розмірів 46 м * 15.5 * 9.
Після підписання контракту і переходу на виконання, вони почали виготовляти каркас, на якому було встановлено основну легкість у виготовленні це складна геометрія тіла.
У зв'язку з цим, ми повністю реалізували звіти про опитування, а основна простота була з розвантаженням, оскільки на місці завантаження був старий стовп, який все ще використовувався для транспортування паливних баків космічного дриля, після чого на місці розвантаження було реальне затискання з неперевершеними глибинами і дерев'яною глибиною.
Крім того, за умовами договору, наше завдання було тільки доставити вантаж в дубове дерево і вже вивантаження було взято над клієнтом, так як вони є військовими людьми, вони думали просто - ми доведемо понтон до нього з розплавом на каркасі і простягаємо через ліс ... кілька разів спробували переконувати їх, але результат був досягнутий тільки після того, як вони були відправлені ... з понтоном своїх колег.
Але в результаті лиж, передній на каркасі залишився (багато він наполягає на ньому на етапі виготовлення).
У процесі виконання ми переконані, що ми самі побудуємо, що ми самі побудуємо пірс в їх болгарці і доводимо її до достатньої глибини, в той час як його довжина була не менше 200 метрів у воді.
Але тут ми на секретному аеродромі ... на першому етапі ми були задоволені розміром всього ... Я особисто ніколи не бачив воріт 40 метрів, які подорожують на рейках, як поїзд, так і вагою 200 тонн. У будинку все ще є отвір. Похід на вішак, літак все ще не розібрався, і він просто був готовий, щоб виглядати, як це було нав'язливо, коли ви літаєте і не думаєте, і другий, коли ви підійдете і думаєте, що вам потрібно перенести його зараз.
Друге питання було про воду, оскільки барж вже збирався, а тюг на ньому вже був тип шлюзу з висотою 13 метрів і водою в річці Самарка прибув тому, що там було повені. І найпомітніше було те, що висота при вході в Самарку не більше 11 метрів (обмежена висота автомобільного мосту). Щоб швидко інтерпретувати і знайти заміну. При вході в Самарку і для годування на завантаження. Навігаційний інспектор відмовив у наданні допомоги на неактивному поході до останнього, але траулінг околицях і правому пілоту скоригував поточний підхід.
РСама завантаження не була легкою, оскільки каркас ідеально підходить і дуже добре стоїть.
У літаку на шасі було розготовлено з коробки, після чого площина опускається на встановленій рамі на машині.
Знаходимо до перехрестя на громадській дорозі, на якій ми перевернулися і почали повертатися до стовпа в зворотному напрямку (звідси нам довелося розкочувати в дубовому дереві переднього, так що ми пішли до баржа назад)
Головною простотою на цьому етапі було перенести спину з таким навантаженням на 4 кілометри на невелику сільську дорогу з схилом, але я був дуже... Перед тим, як ми вивели макет, але макет і реальний вантаж абсолютно різні речі. Але водій зробив це абсолютно майстерно і без однієї зупинки ми проходимо всього 4 кілометри.
Головний страх при русі назад на барзі – спливаючі пальці від сідла трактора, як він проштовхував навантаження вгору.
Після забігу ми доставили решту частин і пішли на дерево дуба, але головною проблемою стала те, що вантаж на 2 м, що протрудили за габаритами бруса, і це призвело до додаткового проекту на замках і тягах у вигляді купе під час замка.
У дубовому дереві ми розірвали 2 рази під час шунтування, які зайняли 4 години, щоб вичавити цю косу, але все ще прийшла і успішно згорнула.
Транспорт
