Суперджет 100

Давайте подивимося на виробництво SSJ100.




Збір готового виробу ділиться на дев'ять об'єктів, де відбуваються певні операції монтажу. Шість пам'яток знаходяться в кінцевому складі літака, а ще три були додані за рахунок колишнього Малярної. У цій панорамі можна побачити розділи DOS з другого до шостого. Перший не видно, він захопився центральною площиною. Завершальним складом є місце, де тисячі частин майбутнього літака з'єднуються, щоб стати красивим залізним птахом, фаршированої електронікою та державно-артовими системами.



Але все починається тут, в першу чергу. На фюзеля, яка вже була зібрана з майстерні складання фюзеляжу, двері вішаються, стабілізатор і кел.

, Україна

Але зібрати конструкцію літака ще не половина бою - це просто найпростіше. А потім починається дуже складна і відповідальна робота по електропроводці і монтажу електричної мережі майбутньої машини.



Укладання джгутів системи дистанційного керування здійснюється з урахуванням трьохкратної надмірності, а також проводів живлення - окремими маршрутами, з урахуванням бронювання споживачів 1-ї категорії.



Робота здійснюється в трьох зсувах - цілодобово, і близько 300 основних працівників залишають зсув.



Планета літака. У другій секції буде стикатися з знімними крилами. І в самому центрі є одна з паливних баків. Ще два в крилах консолі. Загальний запас палива для двох версій літака (B - базовий і LR - розширений діапазон) становить 12,690 кілограмів.



До речі, за останні 25 років було виготовлено 74 Ту-204 та 24 літаків Іль-96. СКАК з 2008 по 2014 роки вже видобув 50 автомобілів, як досвідчені, так і серійні. Відчуйте різницю.



В Новосибірську виробляються ніс, а також стабілізатор хвоста. До Комсомольського, вони досягають звичайної дороги в причіпі. Тепер одна з основних завдань, коли складання літака полягає в тому, щоб перевантажити кінцевий складовий магазин з монтажних операцій, які можна виконувати на інших сайтах.



Головною проблемою вітчизняної авіаційної промисловості в усі часи стала електропроводка і двигуни. Тут, здається, вони були вирішені. Навіть, як я дивився відновлення IL-14, я був вражений на складність проводки в цьому відносно простому літаку. А на Superjet, що, власне, є льотним комп'ютером, турнікетами і дротами, на сильному порядку більше. Загальна довжина всієї електричної мережі становить десять кілометрів. І процес його установки дуже трудомісткий і трудомісткий, який потім вимагає ретельних перевірок. Традиційно, раніше (наприклад, на Ту-154), після укладання турнікету, роз'єми були вручну ущільнені, вишиті та позначені. Це пекло роботи. І, як звичайні, такі монотонні і відповідальні роботи зайняті дівчатами.

512204

Таким чином, великі сили тепер перекидають в модернізацію кабельної мережі. Турнікет – це пакет проводів від двох до декількох десятків або сотень вен. Зазвичай один або кілька роз'ємів розміщується в одному кінці, а потім турнікет розливається для підключення різних пристроїв та систем. І перед тим, на кращому, були запечені тільки роз'єми з одного боку джгути. На Superjet в процесі освоєння виробництва можна зменшити кількість роз'ємів, що ущільнювалися в DOS від 1500 до 900. І це не обмеження. Знову ж, в рамках основного завдання розвантаження DSC, робота ведеться до передачі частини електропроводки на інші сайти. На запровадження нової кабельної мережі, яка дозволить уникнути великої кількості маніпуляцій на фіксації роз'ємів на борту повітряного судна. Тепер, коли зібрані, частини фюзеляжу з вже готовою мережею прибудуть в майстерні. І решта проводки буде встановлена за допомогою попередньо виготовлених джгутів.

768095 Р

У другому розділі фюзеляжу стикається з крилами - спеціальна система висуває і фіксує їх відносно один, забезпечуючи необхідний ковтання і поперечний V (кут між площиною крилового акорду і поперечної осі літака, якщо дивитися на літак з фронту).



Автомобільний номер 95036 зібраний для Мексиканської авіакомпанії Interjet. На ньому вже під час складання фюзеляжу, що дозволило додатково перевантажити ДОС і скоротити час, витрачений на кожну машинку на ділянці.



Основні опори можуть мати одну з двох версій: чотириколісний візок або двоколісний. Вибір типу основної підтримки визначається Замовником. Відсутні різні опори, і вибір розмірів ніші шасі ґрунтується на необхідності розміщення будь-якої підтримки в ній.



З'єднання "Wing-centroplane". Отвори для з'єднання свердлять і ущільнюються в місці, після просторового впливу всіх частин. З моменту з'єднання між крилами консолями і стебло є особливо важливим з'єднанням, бурінням і кінцевим різанням елементів конструкції крила і стебло на місці з'єднання виконується в DSC. У цьому випадку з'єднання є болтом. Тут бак-кессон стопроплану і OKK тестуються для затягування.



Монтаж клаптів.



Третя дільниця. Тут завершено роботу по електромережі.

р.

У той час, у виробництво було дев'ять літаків, які були зібрані для Interjet (Mexico) (одна з літаків була передана до ЛІС, перший рейс відбувся 24 березня 2013 року), Газпромаві (версія LR), Sky Aviation (Індонезія), Aeroflot, Lao Central (Laos). Три з них стояли у колишньому «малій», один з яких був розкочений на інший тестовий рейс, але далі. На фото найбільша ліва сторона є одним з перших виробничих автомобілів, які тепер повернулися з збереження та реконструкції, щоб демонструвати інтер'єр бізнес-версії літака - Sukhoi Business Jet (SBJ). Цей літак знаходиться на четвертому сайті, де запечена кабіна, після установки SLE, випробувається для герметичності.

р.

Оригінал, годинник (розміщення літака на місці) був 30 днів.



Тепер 10, і до кінця 2014 року, годинник планується зменшити до 5 днів, що дозволить виробляти близько 50 літаків цього року.



П'ятий прецинкт. У літаку майже готовий. Завершено встановлення івіоніки і бортових систем. Перевірка гідравлічної системи.



Зменшення такти обумовлено впровадженням нових технологій, мотивацією персоналу, зміною технології роботи та її оптимізації.



Пилон двигуна - титанова коробка. Виявилося дуже легко, компактно і з мінімальними деталями.



Закінчена електрична електропроводка і її серце є блоками автопілоту і бортового комп'ютера. Літак засвідчує як Захисний літак. Схожі сертифікати мають сімейство літаків A320, A330, A340, A380 і Dassault Falcon 7X. Це означає, що система керування Superjet контролює дії пілотів і запобігає їх виходу з неприйнятних режимів польоту. І в даний момент, серед моделей, що виробляються на цьому літаку, встановлюється найбільш складна система ЕДСУ (електрична система управління).



Для забезпечення електроенергетики і тиску в гідравлічних системах у випадку збою двигуна передбачений вітрогенератор, який автоматично випускається в потік повітря, і забезпечує необхідний струм до системи управління.



З магазину авто з'явився такий салон. Далі літак летить до Уляновської, Венеції або Чехії (в залежності від побажань замовника) для установки інтер'єру та фарбування повітряних суден в корпоративних тонах авіакомпанії замовника.



Передня кабіна біля вхідних дверей. В цілому, я був вражений, що абсолютно всі роз'єми до з'єднання оснащені заглушками і упаковані в мішки. І, можливо, з усіх продуктів, які я коли-небудь був, це один з найкрасивіших.



Кабіна в процесі встановлення івіоніки.



Івони виготовляють французькою фірмою Thales, яка також робить її для Airbus.



Неймовірно красивих червоних справ на Оре. І зелена поверхня на панелі є захисною плівкою.



Технічний захист від несанкціонованого відкриття вікна під час остаточного складання. Fun люди працюють для KnAF - вони зміцнили його за допомогою замка : Ну, ви пам'ятаєте Mimino, прямо? :



Головне, коли збір повітряних суден повинен витримати годинник. Всі операції суворо стандартизовані і багато в чому залежить від постачальників комплектуючих. Зроби працювати з ними, приносивши всі запасні частини і надягаючи їх на робоче місце на час – це мистецтво!



Унікальність Sukhoi Superjet 100 полягає в тому, що вперше в світі була створена цифрова система дистанційного керування для літаків цього класу без важкої механічної аварійної системи. Один літак має однакову систему управління, A380. Айрони і висотні райдери кріпляться двома електричними гідравлічними приводами (на фото всього висотного рульового приводу), де кожен з них працює з різних гідравлічних систем. Один з дисків завжди в режимі активного, а другий в пасивному режимі. У кожного разу, коли літак переходить.



Дверцята в'яжемо і ущільнюється каркасом. Направо, біля сипучих, є аварійний рекордер. Це шостий прохід.



Частина системи кондиціонування.



Під час вивчення документації я прийшов через нейтральну газову систему. Виявляється, що він призначений для запобігання утворення пар, що містяться в баках, шляхом зменшення вмісту кисню в них і перегріву їх азотом, який виділяється з офшорного повітря за допомогою мембранного сепаратора. Ця система встановлена на вітчизняних літаках вперше і розкриває військовий минулий виробник літаків: Сухуа також розробляє військові транспортні засоби, де система збільшувача азоту довго використовується на танках винищувача.



Монтаж радарів. Почати з машиною з серійним числом виробника 95025 (повна версія для Aeroflot), локатор на SSJ100 покаже обмотки вітру.



У шостому розділі монтуються двигуни і площина кладуть під струмом. На зиму на цьому сайті кладуть тільки після того, як він був наповнений гаслом і перевірили для чистоти бака. Потім літак зважується після заправки і зливу палива, розраховує нестерпний баланс. Якщо все нормально, то двигуни і АПУ відремонтовані.



Як розповів про випробування пілотів SCAC, двигун SaM146 показав в роботі дивовижну надійність. У квітні 2012 року в польоті при підході до землі в м. Шеремтиєво, літак збігався з міграторним гусом. У лівому двигуні надійшла гусака (не дорівнює поросятам і іншим маленьким птахам). Вплив відбувався в стадії вентилятора низького тиску компресора. Потім він витягнув і витягував його з холоду. У той же час торці кількох лез фактора злегка згинаються, а сам двигун продовжував працювати без коментарів. У іншому польоті один двигун спійманий три гілочки, а другий, практично відразу, два. В електростанціях пережили,



Всі монтажні роботи в ДОС практично завершено. У шостому розділі переходить батон до першого, де тільки починають збирати нову дошку. Випускник переходить до прийняття та перевірки всіх систем.



Далі дорога до ЛІС - де він чекає на заводські випробування і перший рейс.





р.

Літак з розширеним діапазоном SSJ 100LR. 12 лютого 2013 р.



Ще одна площина в ангарі для Мексиканського інтер'єру. Це одне, з серійним номером 95028, перше росло 24 березня 2013 року.



Панорама колишнього салону фарб, який нещодавно перетворився на завдання ДОС. У центрі - автомобіль 95025 - повна версія для Aeroflot. Про свій прокат і деякі цікаві деталі в наступному пості.



Джерело: russos.livejournal.com